무기 토론방
한국형 제트엔진의 개발은 가능할까?
KFX의 형상으로 지루한 논쟁을 하더니, 그 고비를 넘어서자마자 엔진문제가 대두됩니다.
우리가 만든 전투기에 우리엔진을 얹고 싶은 심정이야 당연하지만, 이곳에서 인정받는 분들조차 한국형제트엔진의 개발이 초등생이 대학생의 지식을 배우려는 무모한 행위인 것처럼 말하더군요.
우리에게 항공기용 제트엔진개발은 넘사벽이고, 우리가 전투기 엔진을 개발하려면 앞으로 수십 년간 수백 조의 자금을 쏟아 부어야 할 듯이 말합니다.
인터넷을 검색만 해도 공개된 자료가 많은데, 이렇게 무턱대고 자국을 비하하면, 자신의 똑똑함이 돋보일 것으로 착각하는 건가요?
옆에서 보기에 참으로 안쓰럽습니다.
우리나라는 오래 전부터 항공기용 제트엔진의 중요성을 인식하고, 장기계획을 세워 단계적으로 개발을 진행해오고 있는 중입니다.
터보제트엔진의 활용도는 단순히 항공기용 엔진뿐만이 아니라 그 활용분야가 엄청나게 넓다는 것은 우리 밀매도 알고 있듯이, 관계자도 이미 알고 있을 것입니다.
엔진개발은 대충 소재개발과 설계부분으로 구분할 수 있는데, 소재의 개발은 전문성을 가진 연구진이 단위 별로 연구하며, 설계와 성능시험은 우선 무인기와 소형항공기에 사용할 수 있는 엔진을 목표로 하여 진행하고 있습니다.
이러한 연구는 항공기엔진개발이라는 명분아래 진행되는 것이 아니라, 전혀 별개로 보이는 각각의 분야에서 조심스럽게 추진되고 있습니다.
얼마 전 세계최초로 합금재료를 공중에 띄워놓고 용융(鎔融)처리를 하여 새로운 합금을 만드는 공법이 소개된 적이 있습니다.
이것과는 별도로 우리가 만든 한국형 핵융합로 K-STAR를 기억하실 것입니다.
2012년 이 장치를 이용하여 플라즈마를 제어하였는데 이때의 온도가 5,000만도였습니다.
대류에 의한 열전달은 진공으로 막을 수 있고, 접촉에 의한 열전달은 초전도 자석을 이용하여 공중에 띄움으로 극복할 수 있다 해도, 햇볕과 같은 플라즈마의 복사열은 K-STAR의 벽면에 그대로 투사됩니다.
아무리 액체헬륨으로 냉각을 해도 어느 정도 재질의 내열성이 뒷받침 되어주어야 합니다.
이 5천만도의 초 고열을 우리가 만든 열차폐장치가 견뎌주고 있는 것입니다.
앞으로 K-STAR가 제어할 플라즈마의 온도는 1억도가 넘을 것입니다.
이러한 행위도 일종의 소재개발에 포함됩니다.
엔진설계 및 성능시험에 대해서는 일단 공개된 자료를 찾아보시라고 항공우주연구원(KARI)홈페이지를 추천합니다.
현재 추력 10,000lbf급 중소형 항공기용 터보팬 엔진에 대하여 터빈입구온도 1,400°C 이상의 조건에서 고압터빈의 공력/구조/냉각설계기술 개발 및 시험평가기술을 구축하기 위한 1단계사업을 진행하고 있는데, 거의 막바지에 이르렀습니다.
2014.011.30. 까지 1단계사업이 끝나면, 바로 2단계 사업이 시작될 것입니다.
2016.11.30. 2단계사업까지 완료되면, 추력 10,000lbf급 중소형 항공기용 터보팬 엔진을 만들 수 있는 조건이 성숙됩니다.
KFX에 장착을 희망하는 414 엔진의 추력 22000LBS에는 많이 모자라지만, 개발속도는 우리 밀매가 예상하는 기간보다는 빠를 것으로 생각합니다.
KARI홈페이지만 잘 살펴보아도 우리의 엔진개발의지를 대충 알 수 있을 것입니다.
더 이상 자세한 이야기는 밀매의 한계를 넘어서는 듯하여 자제하겠습니다.
엔진개발에 있어서 우리는 어떤 이가 말하는 것처럼 초등생이 아닙니다.
그 동안 절치부심하며 개발한 지식도 점점 쌓여가고 있습니다.’
KFX 1단계에 우리가 만든 엔진을 장착하자는 것이 아닙니다.
언젠가 우리의 손으로 만든 엔진을 우리의 전투기에 장착할 꿈을 꾸어보자는 이야기입니다.
이번에 KFX사업을 통하여 우리에게 필요한 엔진기술을 조금만 더 얻을 수 있다면, 한국형 전투기 엔진의 개발은 결코 넘사벽이 아닙니다.
지금도 묵묵히 연구하는 개발진들이 있는데, 이곳에서는 자신의 논리를 관철시키기 위하여 사실여부를 알아보지도 않고 자국을 비하하는 언행을 서슴지 않는 것을 보며 개탄합니다.
어떤 분은 정치판 막장토론에서 궤변을 난발하는 논객과 같은 모양새로 무기방에서 자신의 존재를 과시하려 하는데, 이는 참으로 창피한 줄 알아야 할 것입니다.
이 글을 올리는 이유는 너무도 근거 없는 카더라를 내세워 우리 밀매들을 혼란케 하고, 모처럼 결정된 KFX사업을 또다시 흔들려는 시도가 엿보이기 때문입니다.
패배주의에 빠져 우리의 기술이 형편없다고 근거 없는 주장을 하는 모습은 더 이상 보지 않았으면 합니다
이 발제는 토론을 위한 글이 아니기에 댓글을 주셔도 즉각적인 답변을 하기가 어렵습니다.
이점을 이해하여 주셨으면 감사하겠습니다.
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- besttruman (218.145.xxx.xxx)
- 2014-07-26 09:53:04
- 414 주장하시는 분들이 범하는 흔한 오류의 유형 : (1) ,F414와 EJ200의 PBL의 조건이 얼마나 다른지도 모르면서 단순 수치만 비교하고 몇 배가 드느니 주장한다 (쿠비즈님 댓글 참조) (2) 엔진 기술을 얻자고 했지 이번 KTX에 바로 한국형 엔진을 얹자고 한 것이 아닌데도 "두 사업을 같이 하자는 거냐"고 함 (3) 한국의 기술 개발의 역사를 보면 세계 어느 나라보다도 빨리, 그리고 어느 나라보다도 적은 돈을 들여가면서 기술획득을 해 왔다는 게 분명한데 이 점은 하나도 인정하지 않으면서 외국이 쓴 돈만큼 투자 안하면 절대로 못한다고 단정함 (4) 단순비교가 어려운 유지비에 관해서는 확실하지도 않은 자료를 근거라고 들이밀면서 막상 정말 확실한, 봉인이 있는 엔진과 봉인이 없는 엔진의 유지비 차이라든가 기술이전에 적극적인 회사와 적극적일 수가 없는 회사의 차이는 완전히 외면함. 마찬가지로 한국의 기술 습득을 철저히 봉쇄하려 했던 나라와 그런 과거가 없는 나라를 구분하지 않음.
이런 심각한 오류들을 다수 범하고 있으면서 이를 모른다면 지능의 문제가, 알고 있다면 인품의 문제가 대두되는 것으로 사료됨.
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- 용사슴 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-07-26 12:38:59
글쎄요. 한국에 이미 스텔스도료생산기업이 있다고하는데,
일단 스텔스부문의 소재는 전투기형상에 맞게 개발이 계속될테니까. 어느정도 된것 아닐까요?
도료는 확보가 되었다면,
형상이 스텔스중심이냐, 기동성비율을 얼마나 늘리느냐에 스텔스성이 달려있는것이죠.
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- ctank (218.145.xxx.xxx)
- 2014-07-26 12:34:19
- 역시 우리도 손놓고 있었던 것은 아니군요, 터보제트엔진이란게 첨단기술이긴 하지만 오래된 기술이란 것도
사실입니다, 저도 자세히는 모르지만 문제는 돈과 시간이라고 생각합니다
엔진을 계속해서 연소시험을 하며 데이타를 축적하면서 완성시켜야 하는데 이게 하루아침에 되는 것이 아닙니다
연료비에다 기타등등 우리가 필요한 중요기술이 Fedec으로 알고 있습니다
자동차엔진으로 비유하다면 엔진분사제어 ecu칩하고 비슷하겠네요
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- 불가사리 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-07-26 12:29:51
- 저도 그점은 용사슴님이랑 의견을 같이 합니다..
우리가 흔히말하는 씹고뜯고 맛보는 행위를 누구의 간섭도 안받고 우리가 맘대로 할수있는 권리.. 그권리만 얻을수있다면 이곳에서 제기된 비용은 정말 새발의 피아닐까 싶네요..
현제 상황에서만 놓고봐도.. 그로인한 반대급부를 생각하면 우리가 이익이면이익이지 손해는 결코 아니라 봅니다..
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- 용사슴 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-07-26 12:27:10
저는 유로젯을 지지하는 이유가, 새로운 엔진개발이라기 보다도,
기본정비 내지는 일정부분이상의 수리를 우리가 직접할수 있게되는 권한을 얻을수 있을까, 라는 부분이 더 중요하게 느껴집니다.,
그런식으로 우리가 권한을 확장하다보면, 또 우리가 내구성이 개선된 부품을 제작하여 대체해볼수도 있고,
실제로 정비 수리해가면서 사용해보고, 여러가지 문제점들을 데이터화해서,
차후에 동급의 엔진을 개선된형태로 개발해본다거나,
좀 더 실사용자기준입장에서 엔진 협력개발에 참여한다거나 하는 기대치가 있는것인데,
엔진차체를 모듈세트의 관점으로 전혀 열어볼수 없는것과는, 운용면에서 차이가 극명하다고 생각합니다.
과연 그러한 조건으로 협상이 이루어질수 있을까라는 조바심이 들정도로 말이죠.
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- 가피쉬 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-07-26 12:19:29
- 그대로 진행하는건 안말려요
그러다가 망하는것도 큰 교훈이니까
그것도 후대에 큰 교훈거리이긴 하죠
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- 불가사리 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-07-26 12:17:53
- /가피쉬
착각하지 마세요.. 님이 말려도 진행됩니다..
다만 좋은방향으로 착오없이 잘진행돼는 마음으로 이곳에 한글자라도 적는분들입니다..
너무 독단에 빠지셧네요..
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- 가피쉬 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-07-26 12:17:40
- 그 기술 해석할 능력 등의 문제라 보면 되죠
그리고 말이 100%지. 핵심기술은 빠져있다던가
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- 가피쉬 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-07-26 12:16:26
- 엔진기술 개발하는것까진 안말리는데. 현재 우리나라 기술력 감안하면 2~30년 파야 그나마 쓸만한 엔진 만들어낼 수 있다는것정도는 감안해야죠
그러기위해서는 소재 등 개발에 지금보다 돈 더 투자해야하고요
그것도 안하면서 엔진 등 개발한다는건 그냥 망상에 가까운거죠
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- 하이드레이크 (211.36.xxx.xxx)
- 2014-07-26 12:15:09
- 용사슴님, 아까도 말했었지만 밀매들은 접근 가능한 자로에 기반하여 이야기하면 되는거고, 그 이상을 이야기하면 안되고 해봤자 의미는 없습니다.
비밀자료에 접할수 있는 업계인은 이런데 와서 이야기하면 안되기도 하죠. 업계인들은 그들만의 이야기를 하면 되는거지, 밀매들이 거기까지 생각할 필요는 없죠.
극단적으로 말하자면 이 곳은 한정된 정보를가지고 노는 놀이터입니다.
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- 불가사리 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-07-26 12:14:44
- /가피쉬
그럼 님이 알고있는 일본의 기술100%를 받고도 엔진개발하지 못하는이유를 찾아서 이곳에 제시하면 님은 제대로된 토론으로 보는분들에게 좋은일을 하는거겟지만..
단지 그냥 100%인데도 못하드라 하지마라 이건 님의 바닥이 너무 한심함을 스스로 보여주는거아닌가요? 그점이 안타깝네요..
