무기 토론방
한국형 제트엔진의 개발은 가능할까?
KFX의 형상으로 지루한 논쟁을 하더니, 그 고비를 넘어서자마자 엔진문제가 대두됩니다.
우리가 만든 전투기에 우리엔진을 얹고 싶은 심정이야 당연하지만, 이곳에서 인정받는 분들조차 한국형제트엔진의 개발이 초등생이 대학생의 지식을 배우려는 무모한 행위인 것처럼 말하더군요.
우리에게 항공기용 제트엔진개발은 넘사벽이고, 우리가 전투기 엔진을 개발하려면 앞으로 수십 년간 수백 조의 자금을 쏟아 부어야 할 듯이 말합니다.
인터넷을 검색만 해도 공개된 자료가 많은데, 이렇게 무턱대고 자국을 비하하면, 자신의 똑똑함이 돋보일 것으로 착각하는 건가요?
옆에서 보기에 참으로 안쓰럽습니다.
우리나라는 오래 전부터 항공기용 제트엔진의 중요성을 인식하고, 장기계획을 세워 단계적으로 개발을 진행해오고 있는 중입니다.
터보제트엔진의 활용도는 단순히 항공기용 엔진뿐만이 아니라 그 활용분야가 엄청나게 넓다는 것은 우리 밀매도 알고 있듯이, 관계자도 이미 알고 있을 것입니다.
엔진개발은 대충 소재개발과 설계부분으로 구분할 수 있는데, 소재의 개발은 전문성을 가진 연구진이 단위 별로 연구하며, 설계와 성능시험은 우선 무인기와 소형항공기에 사용할 수 있는 엔진을 목표로 하여 진행하고 있습니다.
이러한 연구는 항공기엔진개발이라는 명분아래 진행되는 것이 아니라, 전혀 별개로 보이는 각각의 분야에서 조심스럽게 추진되고 있습니다.
얼마 전 세계최초로 합금재료를 공중에 띄워놓고 용융(鎔融)처리를 하여 새로운 합금을 만드는 공법이 소개된 적이 있습니다.
이것과는 별도로 우리가 만든 한국형 핵융합로 K-STAR를 기억하실 것입니다.
2012년 이 장치를 이용하여 플라즈마를 제어하였는데 이때의 온도가 5,000만도였습니다.
대류에 의한 열전달은 진공으로 막을 수 있고, 접촉에 의한 열전달은 초전도 자석을 이용하여 공중에 띄움으로 극복할 수 있다 해도, 햇볕과 같은 플라즈마의 복사열은 K-STAR의 벽면에 그대로 투사됩니다.
아무리 액체헬륨으로 냉각을 해도 어느 정도 재질의 내열성이 뒷받침 되어주어야 합니다.
이 5천만도의 초 고열을 우리가 만든 열차폐장치가 견뎌주고 있는 것입니다.
앞으로 K-STAR가 제어할 플라즈마의 온도는 1억도가 넘을 것입니다.
이러한 행위도 일종의 소재개발에 포함됩니다.
엔진설계 및 성능시험에 대해서는 일단 공개된 자료를 찾아보시라고 항공우주연구원(KARI)홈페이지를 추천합니다.
현재 추력 10,000lbf급 중소형 항공기용 터보팬 엔진에 대하여 터빈입구온도 1,400°C 이상의 조건에서 고압터빈의 공력/구조/냉각설계기술 개발 및 시험평가기술을 구축하기 위한 1단계사업을 진행하고 있는데, 거의 막바지에 이르렀습니다.
2014.011.30. 까지 1단계사업이 끝나면, 바로 2단계 사업이 시작될 것입니다.
2016.11.30. 2단계사업까지 완료되면, 추력 10,000lbf급 중소형 항공기용 터보팬 엔진을 만들 수 있는 조건이 성숙됩니다.
KFX에 장착을 희망하는 414 엔진의 추력 22000LBS에는 많이 모자라지만, 개발속도는 우리 밀매가 예상하는 기간보다는 빠를 것으로 생각합니다.
KARI홈페이지만 잘 살펴보아도 우리의 엔진개발의지를 대충 알 수 있을 것입니다.
더 이상 자세한 이야기는 밀매의 한계를 넘어서는 듯하여 자제하겠습니다.
엔진개발에 있어서 우리는 어떤 이가 말하는 것처럼 초등생이 아닙니다.
그 동안 절치부심하며 개발한 지식도 점점 쌓여가고 있습니다.’
KFX 1단계에 우리가 만든 엔진을 장착하자는 것이 아닙니다.
언젠가 우리의 손으로 만든 엔진을 우리의 전투기에 장착할 꿈을 꾸어보자는 이야기입니다.
이번에 KFX사업을 통하여 우리에게 필요한 엔진기술을 조금만 더 얻을 수 있다면, 한국형 전투기 엔진의 개발은 결코 넘사벽이 아닙니다.
지금도 묵묵히 연구하는 개발진들이 있는데, 이곳에서는 자신의 논리를 관철시키기 위하여 사실여부를 알아보지도 않고 자국을 비하하는 언행을 서슴지 않는 것을 보며 개탄합니다.
어떤 분은 정치판 막장토론에서 궤변을 난발하는 논객과 같은 모양새로 무기방에서 자신의 존재를 과시하려 하는데, 이는 참으로 창피한 줄 알아야 할 것입니다.
이 글을 올리는 이유는 너무도 근거 없는 카더라를 내세워 우리 밀매들을 혼란케 하고, 모처럼 결정된 KFX사업을 또다시 흔들려는 시도가 엿보이기 때문입니다.
패배주의에 빠져 우리의 기술이 형편없다고 근거 없는 주장을 하는 모습은 더 이상 보지 않았으면 합니다
이 발제는 토론을 위한 글이 아니기에 댓글을 주셔도 즉각적인 답변을 하기가 어렵습니다.
이점을 이해하여 주셨으면 감사하겠습니다.
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- besttruman (218.145.xxx.xxx)
- 2014-07-26 09:53:04
- 414 주장하시는 분들이 범하는 흔한 오류의 유형 : (1) ,F414와 EJ200의 PBL의 조건이 얼마나 다른지도 모르면서 단순 수치만 비교하고 몇 배가 드느니 주장한다 (쿠비즈님 댓글 참조) (2) 엔진 기술을 얻자고 했지 이번 KTX에 바로 한국형 엔진을 얹자고 한 것이 아닌데도 "두 사업을 같이 하자는 거냐"고 함 (3) 한국의 기술 개발의 역사를 보면 세계 어느 나라보다도 빨리, 그리고 어느 나라보다도 적은 돈을 들여가면서 기술획득을 해 왔다는 게 분명한데 이 점은 하나도 인정하지 않으면서 외국이 쓴 돈만큼 투자 안하면 절대로 못한다고 단정함 (4) 단순비교가 어려운 유지비에 관해서는 확실하지도 않은 자료를 근거라고 들이밀면서 막상 정말 확실한, 봉인이 있는 엔진과 봉인이 없는 엔진의 유지비 차이라든가 기술이전에 적극적인 회사와 적극적일 수가 없는 회사의 차이는 완전히 외면함. 마찬가지로 한국의 기술 습득을 철저히 봉쇄하려 했던 나라와 그런 과거가 없는 나라를 구분하지 않음.
이런 심각한 오류들을 다수 범하고 있으면서 이를 모른다면 지능의 문제가, 알고 있다면 인품의 문제가 대두되는 것으로 사료됨.
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- Lord of Admiral (58.230.xxx.xxx)
- 2014-07-26 13:28:47
- PBL을 통한 GE/EJ에 의한 정비는 팬블레이드나 터빈 블레이드의 교체같은 높은수준의 정비를 담당하게됩니다.
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- 이슈타르 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-07-26 13:26:53
- KFX에 들어갈 엔진은 반드시 면허 생산 할거라는 게 이전부터 제가 인지 해온 사항인데요..엔진을 직수입 할거라는 것은 한번도 못 듣고 한검니다
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- Lord of Admiral (58.230.xxx.xxx)
- 2014-07-26 13:26:34
- 아뇨,
엔진면허생산은 미국도 시켜줄만큼 관대합니다. 정비 수리도 우리쪽에서 다 하는거고요 414든 200이든
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- 이슈타르 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-07-26 13:25:18
- 전투기에 들어갈 엔진이라 크기가 작고 중량이 가벼워야 하고 연비가 낮아야 하고 수명은 그래도 양보 가능하고 전투기용 엔진은 가격은 크게 안따짐니다
밀매중 간혹 가다 이점을 망각하는데 ....군용무기는 가격은 많이 고려 안한다는 점이죠..수명이 길어야 할 필요는 작고(러시아무기들는 원래가 수명이 짧고 대신 신속 개발을 더 중시함)..전투기는 가격 저렴 보다 중요한것이 다른 요소들이죠
민수품 개발하고 착각 하면 안되는데 ...그러고보니 반대파들은 흔히 보는 밀매는 아닌것 같더이다..
반대파들이 KFX문제외 다른 논쟁에 참여 하는것 부터 아주 드물더라말이죠
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- 용사슴 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-07-26 13:22:28
음.. 유로젯의 면허생산이 가능할까요? 만약에 가능하다면, 차후 수리,정비도 우리가 할수 있는걸까요?
어떤분말씀으로는 어느회사를 선택해도 일단 반드시 직수입이라는 이야기를 들은것같은데..
그래서 그점을 상쇄시킬수 있는 방법으로 정비와 수리권한을 얻어내는거라고 생각했었거든요~
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- 이슈타르 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-07-26 13:19:11
- 그런데 우리가 이 유젯200을 면허 생산을 하면 KFX에만 들어갈것이냐 하면..타 국산 기종에도 넣을수가 있지요..T-50이나 FA-50 은 유젯200 하고 같은 추력 엔진이 들어가는 것이고..향후 50시리즈 기종이 수출이 증대시 유젯사측이 자기들 개발 엔진이 세계각국 훈련기나 경전투기에서 장착되는 상황이 나오는 게죠..뭐 이거가 2020년대후반기 정도 등장할 국산 스텔스 무인 공격기에 들어갈 엔진 추력인지라 ..추가로 소요처가 더 늘어남니다
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- 가피쉬 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-07-26 13:16:29
- Lord of Admiral //그러게 말입니다
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- headache (218.145.xxx.xxx)
- 2014-07-26 13:15:58
- 압축을 위한 압축단수를 늘리면 개발은 어떻게든 되겠지요.
하지만 최신 기술의 엔진은 압축단수가 몇개 안되는 상황이죠.
크기와 무게 신뢰성을 얼마나 최신 기술의 엔진에 비견되게 엔진이 만들어질지가 관건이겠습니다.
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- 이슈타르 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-07-26 13:13:41
- KFX에 들어갈 제트엔진의 교체 소모품이 고가격이면 어떤가요??...제가 보기엔 유로제트 사로부터 제트엔진을 완전 100%라이센스 생산 조건을 받아오는거이가 중요하고 유럽내 생산제품보다 국내 생산비가 낮을 테니 소모품 수명이 짧다거나 원가에서 고가격이래도 이게 보완,해결이 가능한검니다..유젯20 엔진의 직구매 형태로는 절대로 안갈것이죠
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- 용사슴 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-07-26 13:07:59
Stewie님
실무기술진들이 알아서 엔진사들의 제안을 보고 협상하면되는것이죠.
제가보기에. 이런 세세한 부분 이상의 수준에 대해서는 따로 지금상황에서 일반인수준에서 이야기가 나올필요도 없고,
애초에 유로젯옹호론자들은 당장 2천여도 넘는 엔진을 만들자고 주장했던적도 없습니다.
우리의 속도대로 최선을 다해 준비를 하려면 유로젯과 같은 기술이전협력은 아주 중요하다는 이야기하는것이죠.
말씀하신대로 2013년 4월에 우리나라 재료 연구소에서 950~1000 도수준. 이정도가 정말 한국최고수준일수도 있고,
지금은 그이상일수도 있다고 생각합니다. 민감한 세부영역에 대해서는 밀매수준이상이야기할 필요는 없다고 생각됩니다.
