무기 토론방
한국형 제트엔진의 개발은 가능할까?
KFX의 형상으로 지루한 논쟁을 하더니, 그 고비를 넘어서자마자 엔진문제가 대두됩니다.
우리가 만든 전투기에 우리엔진을 얹고 싶은 심정이야 당연하지만, 이곳에서 인정받는 분들조차 한국형제트엔진의 개발이 초등생이 대학생의 지식을 배우려는 무모한 행위인 것처럼 말하더군요.
우리에게 항공기용 제트엔진개발은 넘사벽이고, 우리가 전투기 엔진을 개발하려면 앞으로 수십 년간 수백 조의 자금을 쏟아 부어야 할 듯이 말합니다.
인터넷을 검색만 해도 공개된 자료가 많은데, 이렇게 무턱대고 자국을 비하하면, 자신의 똑똑함이 돋보일 것으로 착각하는 건가요?
옆에서 보기에 참으로 안쓰럽습니다.
우리나라는 오래 전부터 항공기용 제트엔진의 중요성을 인식하고, 장기계획을 세워 단계적으로 개발을 진행해오고 있는 중입니다.
터보제트엔진의 활용도는 단순히 항공기용 엔진뿐만이 아니라 그 활용분야가 엄청나게 넓다는 것은 우리 밀매도 알고 있듯이, 관계자도 이미 알고 있을 것입니다.
엔진개발은 대충 소재개발과 설계부분으로 구분할 수 있는데, 소재의 개발은 전문성을 가진 연구진이 단위 별로 연구하며, 설계와 성능시험은 우선 무인기와 소형항공기에 사용할 수 있는 엔진을 목표로 하여 진행하고 있습니다.
이러한 연구는 항공기엔진개발이라는 명분아래 진행되는 것이 아니라, 전혀 별개로 보이는 각각의 분야에서 조심스럽게 추진되고 있습니다.
얼마 전 세계최초로 합금재료를 공중에 띄워놓고 용융(鎔融)처리를 하여 새로운 합금을 만드는 공법이 소개된 적이 있습니다.
이것과는 별도로 우리가 만든 한국형 핵융합로 K-STAR를 기억하실 것입니다.
2012년 이 장치를 이용하여 플라즈마를 제어하였는데 이때의 온도가 5,000만도였습니다.
대류에 의한 열전달은 진공으로 막을 수 있고, 접촉에 의한 열전달은 초전도 자석을 이용하여 공중에 띄움으로 극복할 수 있다 해도, 햇볕과 같은 플라즈마의 복사열은 K-STAR의 벽면에 그대로 투사됩니다.
아무리 액체헬륨으로 냉각을 해도 어느 정도 재질의 내열성이 뒷받침 되어주어야 합니다.
이 5천만도의 초 고열을 우리가 만든 열차폐장치가 견뎌주고 있는 것입니다.
앞으로 K-STAR가 제어할 플라즈마의 온도는 1억도가 넘을 것입니다.
이러한 행위도 일종의 소재개발에 포함됩니다.
엔진설계 및 성능시험에 대해서는 일단 공개된 자료를 찾아보시라고 항공우주연구원(KARI)홈페이지를 추천합니다.
현재 추력 10,000lbf급 중소형 항공기용 터보팬 엔진에 대하여 터빈입구온도 1,400°C 이상의 조건에서 고압터빈의 공력/구조/냉각설계기술 개발 및 시험평가기술을 구축하기 위한 1단계사업을 진행하고 있는데, 거의 막바지에 이르렀습니다.
2014.011.30. 까지 1단계사업이 끝나면, 바로 2단계 사업이 시작될 것입니다.
2016.11.30. 2단계사업까지 완료되면, 추력 10,000lbf급 중소형 항공기용 터보팬 엔진을 만들 수 있는 조건이 성숙됩니다.
KFX에 장착을 희망하는 414 엔진의 추력 22000LBS에는 많이 모자라지만, 개발속도는 우리 밀매가 예상하는 기간보다는 빠를 것으로 생각합니다.
KARI홈페이지만 잘 살펴보아도 우리의 엔진개발의지를 대충 알 수 있을 것입니다.
더 이상 자세한 이야기는 밀매의 한계를 넘어서는 듯하여 자제하겠습니다.
엔진개발에 있어서 우리는 어떤 이가 말하는 것처럼 초등생이 아닙니다.
그 동안 절치부심하며 개발한 지식도 점점 쌓여가고 있습니다.’
KFX 1단계에 우리가 만든 엔진을 장착하자는 것이 아닙니다.
언젠가 우리의 손으로 만든 엔진을 우리의 전투기에 장착할 꿈을 꾸어보자는 이야기입니다.
이번에 KFX사업을 통하여 우리에게 필요한 엔진기술을 조금만 더 얻을 수 있다면, 한국형 전투기 엔진의 개발은 결코 넘사벽이 아닙니다.
지금도 묵묵히 연구하는 개발진들이 있는데, 이곳에서는 자신의 논리를 관철시키기 위하여 사실여부를 알아보지도 않고 자국을 비하하는 언행을 서슴지 않는 것을 보며 개탄합니다.
어떤 분은 정치판 막장토론에서 궤변을 난발하는 논객과 같은 모양새로 무기방에서 자신의 존재를 과시하려 하는데, 이는 참으로 창피한 줄 알아야 할 것입니다.
이 글을 올리는 이유는 너무도 근거 없는 카더라를 내세워 우리 밀매들을 혼란케 하고, 모처럼 결정된 KFX사업을 또다시 흔들려는 시도가 엿보이기 때문입니다.
패배주의에 빠져 우리의 기술이 형편없다고 근거 없는 주장을 하는 모습은 더 이상 보지 않았으면 합니다
이 발제는 토론을 위한 글이 아니기에 댓글을 주셔도 즉각적인 답변을 하기가 어렵습니다.
이점을 이해하여 주셨으면 감사하겠습니다.
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- besttruman (218.145.xxx.xxx)
- 2014-07-26 09:53:04
- 414 주장하시는 분들이 범하는 흔한 오류의 유형 : (1) ,F414와 EJ200의 PBL의 조건이 얼마나 다른지도 모르면서 단순 수치만 비교하고 몇 배가 드느니 주장한다 (쿠비즈님 댓글 참조) (2) 엔진 기술을 얻자고 했지 이번 KTX에 바로 한국형 엔진을 얹자고 한 것이 아닌데도 "두 사업을 같이 하자는 거냐"고 함 (3) 한국의 기술 개발의 역사를 보면 세계 어느 나라보다도 빨리, 그리고 어느 나라보다도 적은 돈을 들여가면서 기술획득을 해 왔다는 게 분명한데 이 점은 하나도 인정하지 않으면서 외국이 쓴 돈만큼 투자 안하면 절대로 못한다고 단정함 (4) 단순비교가 어려운 유지비에 관해서는 확실하지도 않은 자료를 근거라고 들이밀면서 막상 정말 확실한, 봉인이 있는 엔진과 봉인이 없는 엔진의 유지비 차이라든가 기술이전에 적극적인 회사와 적극적일 수가 없는 회사의 차이는 완전히 외면함. 마찬가지로 한국의 기술 습득을 철저히 봉쇄하려 했던 나라와 그런 과거가 없는 나라를 구분하지 않음.
이런 심각한 오류들을 다수 범하고 있으면서 이를 모른다면 지능의 문제가, 알고 있다면 인품의 문제가 대두되는 것으로 사료됨.
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- 가피쉬 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-07-26 22:48:14
- 근데 그 블록1을 쓰레기로 만들고있는상황에서 상황 참 알만한거죠
아니.... 정 블록별개발 하고싶으면 4.5세대든 5세대든 하나 정해서 하던가....
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- 가피쉬 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-07-26 22:47:14
- 그 차이가 장난 아니죠
심지어 내부무장창도 새로 달아야하는판인데
도대체 얼마나 뜯어고쳐야할지
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- 가피쉬 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-07-26 22:46:35
- 누가 그거 몰라서 얘기하나요?
다만. 그런식으로 공간 비워두면 필연적으로 블록1은 4.5세대 중 쓰레기가 되죠
무슨 포카칩도 아니고 공간 그렇게 비워둬서 뭐할려고요
라뚱은 연료라도 채웠지......
그렇게 비워두면 타 기종들에 비해 성능상으로 쓰레기가 되죠
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- 용사슴 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-07-26 22:45:54
4.5 에서 5세대로 넘어가는 차이는
엔진업글, 항전업글, 미사일업글, 내부무장업글,
이 4개입니다. 이 4개가 향후 얼마나 개발되어지느냐에 따라서, ROC도 가변적으로 훨씬 더 올라갈수도 있고,
올리기 힘들수도 있구요.
애초에 스텔스형상에 일정수준이상 집중해서 블록1에서 안정적으로 띄울수만 있다면,
거기에서 대부분의 문제는 해결된겁니다.
4.5 -> 5세대 이문제는, 결국 블럭1이 얼마나 성공적으로 나와주느냐에 달린거예요.
기본베이스의 등급이 어떻게 되느냐, 향후 스텔스도료가 얼마나 발전하느냐.
이때문에, 기체사이즈를 너무 작게하면, 소형화애로사항들이 생길수 있어서
약간 여유를 더 두자고하는 의견들이 많이 나왔었죠.
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- 가피쉬 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-07-26 22:45:07
- 인니라... 없는것보단 분명 나아요
근데 기술력이 엄청나게 뛰어난것도 아니고. 돈이 엄청 많은 물주도 아닌이상 한계가 있죠
우리가 가장 딸리는게 기술력인데. 그거 해결해줄 나라를 찾아야죠
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- 가피쉬 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-07-26 22:43:59
- KFXX가 구체적으로 어떤 성능 갖춘 기종인지 그 누구도 모르는데 하이급 상대할거라는 주장은 참...ㅋㅋ
기가막혀서 말이 안나오네요
아니 그전에 KFX조차 지금 막장으로 흘러가는데요
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- 용사슴 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-07-26 22:43:14
인니와는 국제정세 특성상, 함께하는것도 한국에게 손해는 아닙니다.
한국단독으로만 진행할경우 기술 및 국제정세상 흔들릴 우려를 사전에 차단하는 개념이라고 봅니다.
TAC로 에어버스가 체결된다면 그것도 마찬가지인것이구요.
블록1 공간을 비워두는 이유는, 향후 업그레이드를 위해서입니다.
업그레이드를 설사 비용때문에 하지못한다고해도, 후방지원기목적으로 사용가능하고, 차후 천천히 개량해도됩니다.
당장중요한것은, 블록1을 실제로 만들어낼수 있느냐. 이게 제일중요합니다.
블록2를 위해 내부공간을 마련해두는것이 비효율적이다.. 맞는말이긴한데,
이런급보다 훨씬더 중요한부분이 바로, 블럭1급 전투기를 안정적으로 생산해낼수있느냐.
이게 제일 중요하다는겁니다. 블럭1에 여분의 공간이 남는부분, 차후 개량으로 다양한방법으로 써먹을수있습니다.
연료통을 확장한다거나, 전자전장비나, 원거리지원용으로 사용한다거나, 등등.
그 공간의 차이때문에, KFX사업 전체의 안전성을 높이고자하는 개발진들의 의도를 무시할수는 없습니다.
수량을 조절하더라도 실무개발진들이 적극고려해보면서 시도해야죠,
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- 가피쉬 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-07-26 22:38:34
- 아뇨. 우리는 수직이착륙 등보다 더 어려운개념 넣고있죠
4.5세대를 5세대로 만든다는 개념이요
KFXX요? 그거 언제 만들어질지. 어떤 개념인지 정하지조차 못한기종을 당당히 말하니 뭐라 할말이 없네요
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- 용사슴 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-07-26 22:36:38
가피쉬님
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거기 부품제조회사들이 그렇게 마음씨가 좋았으면 유로파이터가 이지경 올일도 없었죠
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우리가 총체적인 주도권을 가져봐야, 어떤문제가 있고, 어떤식으로 해결하게될지 모색을 해볼것아닙니까.
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- 가피쉬 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-07-26 22:35:32
- 근데 항상 그 10%에서 막히는거고. 그럼 그게 중요한거죠
그리고 무엇보다 소프트웨어는 반이나 채웠는지 그게 궁금하고요
요새는 하드웨어보다 소프트웨어가 더 중요한건 알거라 믿네요
