차체&포탑
차체 관련은 미쓰비시중공업, 포 및 포탑 관련은 일본제강이 담당했고 모두 알루미늄 합금에 용접구조입니다. 차체는 내탄 능력과 경량화를 목적으로 알루미늄 합금으로 했지만, 74식 자주포와 같은 부항성은 없습니다. 차체 앞부분 우측이 조종수석이고, 좌측이 엔진룸으로 차체 전방에 엔진을 배치해 후방의 전투실을 넓게 했고요. 특이한 점은 전고를 억제하기 위해서 상부 전륜이 없는 Christie 방식을 채용하고 있어 유도륜을 접지시켜 접지면적을 넓게 해, 사격시의 차체 안정을 확보하고 있습니다. 완전 밀폐식의 포탑은 360도 선회가 가능하고 유압에 의한 동력 선회의 경우에는 360˚ 선회를 약 30초에 할 수 있습니다. 선회는 고속/저속 2단 모드로 되어있고, 선회-부앙 모두 수동 조작이 가능합니다.엔진은 당시 같이 개발중이었던 74식 전차와 73식 장갑차와 공통화 했는데 차이가 나는 것은 엔진기통수 뿐이며(74식 전차 - 10기통. 73식 장갑차 - 4기통). 변속기에는 파워·쉬프트 방식, 조향장치에는 하이드로 스태틱 방식이 채용되었습니다.

주포&조준기
주포는 당시 자위대에서 채용하고 있던 155mm M1이 아니라, 일본제강에서 개발한 신형포로, 중포로는 일본 최초의 완전 국산포이며 이전의 M1이 23구경장인데 비해 신형 주포는 30구경장으로 포신이 길어짐에 따라,최대 사정거리는 새롭게 개발된 43.5kg의 75식 유탄(장사정탄)과 전용의 9호 장약의 조합으로 19,064m이며 최대 초속은 720 m/s입니다. 계단식 폐쇄기와 기압식 복좌기 (포탄 발사후 포신이 뒤로 밀리는 것을 '주퇴'라 하며, 원위치로 가는 것을 '복좌'라 하죠.) 로 구성되며 폐쇄기는 초탄 장전시에만 수동으로 개방되고, 그 후에는 발포시의 반동을 이용해 자동적으로 개방됩니다. 주포의 앙각은 -5∼+65˚로 부앙은 유압에 의해 행해지고. 조준장치에는 파노라마식 조준기, 직접 조준기, 전기식 앙각 조준기와 '카르메타'로 불리는 Collimator(이전에는 표간봉을 사용.)가 있습니다. 방향 제원의 디지탈 표시장치가 부착되어있고, 포탑 표면 오른쪽에는 J2형으로 불리는 파노라마식 조준기가 장비되어 있는데 시야는 10˚입니다. 특이사항은 직접 조준기로, 경우에 따라서는 포병부대도 근거리 전투를 할 수 있으므로 장착되었는데, 전차라면 캐터필드를 노리도록 연습한다는데 명중 정밀도가 높다고 합니다.