무기 토론방
흑표 Renk사 미션과 s&t 미션은 5단과 6단 차이가 납니다.
왜 가속력 차이가 난 단서를 찾아보니 기어단수가 다르더라구요. 독일 renk사의 hswl 295 미션은 전진 5단 후진3단 미션이고 s&t 중공업에서 만드는 est15k 미션은 전진 6단 후진3단 미션입니다. 기어비 차이가 날테니 초반 가속력 차이도 나겠지요. 두산엔진에 renk 미션의 기어비 조합으로 하면 883조합보다 가속력은 더 빨라질수 있을테지만 시간이 오래걸릴것 같습니다.
또 찾아보니 두산 베이스 엔진은 롱스트로크 타입인데 mtu 883은 숏스트로크 타입이라 같은 미션이라면 초반 토크는 두산엔진이 더 좋을것 같습니다. 그냥 달기로 한 파워팩이니 특성차이라 생각하고 내구성개선과 후속지원이나 잘 했으면 하는 바램입니다.
-
- bestmaxi(김민석) (218.145.xxx.xxx)
- 2014-09-26 15:40:16
- 누구 맘대로 그냥 달기로 결정했나요? 으하하하
-
- maxi(김민석) (218.145.xxx.xxx)
- 2014-09-26 15:40:16
- 누구 맘대로 그냥 달기로 결정했나요? 으하하하
-
- FlywithMe (218.145.xxx.xxx)
- 2014-09-26 15:41:55
- ...싸움은 이제 시작됬습니다..
그냥 달기는 뭘 그냥 달아요.
-
- 匹夫匹婦 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-09-26 19:55:32
- Renk사 미션과 s&t중공업의 미션의 스펙을 보면 허용최대값이 뒤쳐집니다. Renk미션은 1700마력까지 대응인데 S&T 미션은 1650마력 대응무게는 70톤과 65톤으로 꽤 차이나지요. 무게는 모르겠지만 미션기술이 뒤쳐지는 현실을 감안하면 실제 동력손실비는 측정안되었지만 꽤 차이날겁니다. 게다가 기어비마저 다르니 당연히 같은 엔진이라도 미션 바꿔 붙일수 있다면 다른 가속성을 보이겠지요.
-
- 흑표 전차 (222.238.xxx.xxx)
- 2014-09-26 15:41:49
- 누구 맘대로요?
-
- 이슈타르 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-09-26 15:42:14
- 같은 미션을 달구서도 883이가 7초에 도달하고 한다하죠
-
- 이슈타르 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-09-26 15:59:18
- 5단 미션 하고 6단 미션에서 1단의 변속비를 동일하게 세팅이 가능하고 원래가 엔진, 토크 곡선에다 미션의 특성 즉 변속비를 맞춘다고하죠
흔히들 엔진 하고 미션은 쌍성을 가진다 합니다
그래서 현재 이문제 에선....다른 요인중 하나가 두산 제작의 엔진 하고 s&t 미션하고 쌍성이 안 맞아 생기는 문제 일수가 있습니다
-
- 匹夫匹婦 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-09-26 16:12:00
- 그렇죠 미션은 엔진의 특성에 맞춰 제작되죠. 두산엔진이 롱스트로크 타입이고 붙이려는 미션이 6단이면 1단 기어비를 낮게잡고 5단이라면 아무래도 1단 기어비를 6단보다는 크게 만들겠죠. MTU 883같은 숏스트로크 타입이라면 상대적으로 저회전 영역의 토크가 낮으니 기어비라도 높게잡아 가속력을 올리겠지요. 만약 mtu 883에 s&t 의 6단 미션을 조합하면 가속력은 두산엔진보다 오히려 늦을겁니다.
-
- 박대리 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-09-26 18:55:23
- 참고적으로
일본 10식은 스트로크가 138밀리고
르끌레르는 스트로크가 130밀리입니다.
현대 파워텍 엔진은 460마력 시절 155밀리->160밀리로 키워 520마력을 만들었고
볼보 DC13 엔진은 158밀리
MAN의 D26엔진은 166밀리입니다.
자기들이 민수용으로 쓸 욕심에 2,700rpm으로 올리는 엔진을 저렇게 스트로크 길게 하면 내구성 감당은 어떻게 하냐는 겁니다.
그럼 방법은 서유럽 업체 트럭처럼 MEP값을 27정도(일본 10식이 이정도 입니다.)로 올려서 rpm을 낮추면 되는 데(르끌레르는 최고토크에서 37.7입니다.880시리즈는 최고토크에서 21.3이고요.탈이 나는 이유가 다 있는 겁니다.)
두산이 과연 그정도 강성을 가진 엔진을 만들 수 있냐는 겁니다.신형 파워텍 엔진도 못도달한 값인대요.
-
- 匹夫匹婦 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-09-26 19:26:52
- 이러나저러나 두산이 굳이 라이센스로 d286x를 안쓰고 d284x에 드라이 썸프방식으로 윤활라인 바꾸고 보어나 스트로크를 손대서 마력을 맞춘건 돈과 차별화문제겠지요. MTU 직도입이나 MAN엔진 라이센스 생산이나 국산화라는 명분에는 안맞으니 특허분쟁없을 오래된 베이스를 개량해 국산이라고 내논것이라 봅니다.
-
- nikken2 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-09-26 19:35:10
- 롱스트로크 엔진이 회전수에 의한 고속운용보다는 저속토크에 대개 유리한 것 만은 사실입니다만 꼭 그렇게 비례하는 것은 아닙니다. 엔진특성에 대한 변수는 참으로 복잡합니다. 그리고 기어의 회전비가 높다...라 함은 쉽게 생각해서 고단기어에 걸리는 것이 아닌 저단기어에 걸리는 식으로 감속비가 높음을 의미하니 토크가 부족해도 기어 회전비가 높으면 어느 정도는 상쇄가 되긴 할겁니다.
