무기 토론방
미육군 차기헬기 실증업체는 보잉/시콜스키와 벨 선정
4개 후보중 2개가 실증기 단계로 넘어갔는 데, 보잉/시콜스키와 벨의 제안입니다. 벨은 그냥 틸트로터로 계속 가고, 보잉은 동축반전로터 + 후방 프로펠러로 가는군요. 즉, 고속비행시에는 로터의 동력을 끊고 후방 프로펠러로 돌려서 자이로콥터로 비행.
보잉/시콜스키 디파이언트 : 시속 430 km 순항
벨 V-280 : 시속 520 km 순항
추가. 시콜스키 X2의 작동원리를 모르시는 분들이 많아서 올리니 잘 배워두세요(특히 아래 김민석 박사님).
Inside Sikorsky's Speed-Record-Breaking Helicopter Technology
Sikorsky's X2 double-rotor helicopter recently broke the airspeed record for a rotorcraft. Here's a look at how they did it.
Pusher Propeller
The pusher propeller in the tail of the X2 is not for stability, it's for speed. "This is a high-performance blade so the aircraft can go really, really fast," Kagdis says. Interestingly, most of the power goes to the pusher prop at high speeds, and very little goes to the main rotor.
"The key message here is that there is a marriage of technologies to the pilot, which allows us to do these four key performance parameters–the speed, the acoustics, the vibration and the lower
"The key message here is that there is a marriage of technologies to the pilot, which allows us to do these four key performance parameters–the speed, the acoustics, the vibration and the lower
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고속비행시에는 로터 회전방향을 유지시킬만큼(반전로터임으로)의 최소한의 동력만 메인로터로 가고, 대부분의 동력을 후방 프로펠러로 보냅니다. 즉 고속시행시에는 자이로플레인의 원리로 움직이는 겁니다.
추가. 아래 볼츠맨님 교육용으로 올립니다.
자이로플레인
자이로플레인(gyroplane 또는 자이로콥터, 오토자이로 등으로 불림)은 얼핏보면 헬기를 닮았죠.
그러나 자세히 보면 테일로터도 없고 동축반전식도 아니며 추진을 위한 프로펠러가 하나 더 동체 뒤쪽에 있습니다.
더 가까이 가보면 로터에는 동력이 연결되지 않았음을 알수 있습니다.
그럼 어떻게 뜰까?
프로펠러를 가동시켜 항공기가 전진하면 바람을 받아 로터가 돌기 시작하고 여기에서 양력이 발생하여 이륙하게 되죠.
따라서 일반적으로 수직이륙은 못하지만 이륙거리가 고정익기에 비해 매우 짧으며 저속 비행도 가능하고 경우에 따라 거의 수직에 가까운 착륙도 가능하답니다.
하지만 로터에 동력이 없으므로 호버링은 물론 안되구요.
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- bestmaxi(김민석) (218.145.xxx.xxx)
- 2014-08-22 09:33:43
- 평범한 사실에도 내용을 자기 맘대로 해석하는 졸려님에 존경을 표합니다.
혹시나 싶어서 계속 보고 있었지만.
보잉+시콜스키 제안은 자이로콥터가 아니기 때문에 추력을 끊는 방식이 아닙니다.
상식적으로 자이로콥터는 동축반전 로터를 사용할수 없는데(동력 공급을 안해주는데 서로 반전을) 역시 졸려님의 모든 글은 원래 내용을 손상하여 주장은 물론 정보의 가치가 없다는 것을 재확인 했습니다.
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- BOLTZMAN (218.145.xxx.xxx)
- 2014-08-22 12:44:54
- 하지만 저 이야기는 분명히 틀린 이야기입니다.
일단
1. 자이로콥터는 메인로터를 운행중에 멈추지도 않고
2. 저기 나온 디파이언트도 운행중에 메인로터를 멈추지 않습니다.
메인로터 멈추면 다 죽는거죠.
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- 용사슴 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-08-22 12:40:25
- 졸려님이 항상 틀린이야기만 하는것은 아니던데요. 그리고, 신형헬기디자인이 둘다모두 신선하네요...
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- BOLTZMAN (218.145.xxx.xxx)
- 2014-08-22 12:22:46
- 카모프나 보잉방식은 메인로터 2개를 종으로 설치하여 회전력을 상쇄하는 구조이고 자이로콥터는 메인로터를 횡으로 설치하여 회전력을 상쇄합니다. 그것만 빼면 헬리콥터처럼 메인로터로 양력을 발생시켜 뜨지요.
한마디로 자이로콥터가 메인로터를 멈춘다느니 하는 얘기는 전~~~혀 말이 안됩니다.
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- reopard2 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-08-22 12:18:05
- 이중반전로터를 사용한건 토크에 의한 회전 상쇄와 고속비행시 양력발생을 목적으로 한것 이겠죠.
김민석님이 올린 링크에도 설명이 나옵니다만 로터의 회전으로 양력을 발생하는 헬기의 특성상 로터의 회전속도보다 진행 속도가 빠르면 기체 후미쪽으로 회전하는 로터에선 양력이 생기지 않으니까요.
저렇게 로터를 반전시키면 고속비행시에도 회전속도에 관계 없이 좌우측에서 모두 양력을 얻을 수 있겠죠.
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- 에리아이 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-08-22 12:03:21
- 혹시나 해서 적지만 오스프리도 되긴 됩니다.
하지만 약간 더 높은 고도에서,불안정성이 약간 더 있고,엔진에서 나오는
하방풍때문에 강하 자체가 헬기보다 약간 힘들다정도.
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- 에리아이 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-08-22 11:57:42
- 로프 강하는 좀 힘들겠죠.
다만 미 육군이 속도를 중시하냐,다목적을 중시하냐는 관건이 될거 같긴 하네요.
뭐 간단히 말 나오진 않고 수많은 수치를 당연히 동원하겠지만,결국 관건은
그것으로 정리될수 있을껍니다.
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- BOLTZMAN (121.50.xxx.xxx)
- 2014-08-22 11:56:26
- 벡터님 님이 링크하신 사이트에서 동력을 끊는 기종으 카터콥터입니다. 자이로곱터가 아니라
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- vector4 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-08-22 11:55:58
- 오스프리는 일반 헬기와 똑같이 비행할수 있습니다.
수직착륙을 위해서는 감속비행이 반드시 필요한데 이과정이 생략된다니 의아스럽네요...
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- raptor79 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-08-22 11:49:59
- V-22를 비롯한 틸트로터기의 문제중에 하나가
기존의 헬기처럼 진행중에 완만하게 착륙하는게 안되고, 착륙지점 상공에서 속도를 줄인다음에 거의 수직으로 내려와야한다는 점이랍니다.
따라서 탐색구조용으로 쓸때 피격위험이 증가할 수 있는 단점이 생깁니다.
동축반전로터+ 추진프로펠러는 이런 단점이 없어서, 디파이언트가 승리하리라 봅니다.
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- vector4 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-08-22 11:34:17
- 그리고 maxi(김민석)님 로터에 어떤상황에서도 동력이 전달되지 않는것은 "오토자이로"
입니다. 자이로콥터는 이착륙시에 로터에 동력들어가고 순항시에는 끊습니다.
http://exiwing.egloos.com/546216
