SMART 사출좌석의 탄생
문제가 된 것은 로켓의 강력한 파워로 충분하게 사람을 낙하산 개산 고도까지 올릴 수는 있으나, 정확하게 항공기 자세가 정상이어야만했다. 항공기가 옆으로 기울어지면 오히려 땅바닥에 조종사를 쏘아 버리는 결과가 되기때문이다. (위 사진참조)
그래서 사출좌석에 자이로를 장착하여 사출좌석을 바로 잡아주는 시스템을 장착하여 비행기 자세가 어떠한 형태이건 지구 수직방향으로 사출토록 도와주는 좌석이 개발되었고 이를 Smart 사출좌석이라 부른다.
F-16에는 ACE라고하는 스마트 사출좌석이 장착되어있다. 

위 그림을 보면 조종사의 무게중심 자세에 따라 (하부그림) 자이로가 작동하여 로켓의 분사 방향을 바꾸어 준다.
정말 SMART.. 똑똑한 조종석이다.


위사진) 스마트 사출좌석은 항공기가 뒤집어진 상태에서도 조종사의 자세를 바로잡아서 수직상방으로 조종사를 띄워주어 매우 안전한 성공율이 높은 좌석으로 현대의 대부분의 항공기가 채택하고있다.

위 사진에서 보다시피, 사출좌석 하부에 두개의 로켓화염이 보인다. 이 두개의 화염은 서로 출역을 조절하여 사출좌석의 자세를 바로잡는데 사용된다.

 사출되는 순서는?
조종사의 사출순서는 반드시 후방석이 먼저 사출을 한다.
그 이유는 전방석이 먼저 사출할 경우 로켓 화염이 후방석 조종사를 덮쳐서 사망에 이르게 할수있기 때문이다.

항공기 마다 다르지만 대개 0.3초 정도의 인터벌을 두고 사출하게된다.
종종 항공기 사고에서 보면 후방석은 살고 전방석이 죽는 경우가 있다. 0.3초 상간으로 생사가 엇갈리기도하는 것이다.


후방석이 사출후 전방석이 사출하지 않을수도있다.  그 선택은 후방석에서 할수있다.
후방석에 선택권을 준 이유는 후방석에 대개 교관이 탑승하기 때문이다. 그리고 후방석이 없어도 전방석이 조종을 할수있다. 하지만 후방석에서는 모든 계기가 없으며, 시야의 제한으로 조종이 불가하다. 그러므로 후방석만이 남아서 조종을 할수없어 전방이 사출하면 반드시 후방도 사출을 한다. 하지만 후방은 혼자 사출이 가능하다.

실제로 중국에서 대만으로 귀순한 중국의 조종사는 전방조종사가 대만으로 기수를 틀자 상당한 토의 끝에 후방석이 사출을 하고 전방석만이 대만으로 넘어갔다.

F-111의 경우는 여객기 처럼 좌우로 시트가 배치되어있다.
이럴 경우는 어떠한가?
F-111은 독특한 사출방식을 사용하였다. 바로 캡슐 방식이다.(아래 사진)


좌우가 한덩어리가 되어 조종석 전체가 사출하게된다.
이 사출된 캡슐은 조종사에게 안전한 피난처를 제공한다.
기본적인 통신장비가 배터리로 작동되어 기지와 통신이 가능하고, 동물로 부터 보호하고, 악기상으로 부터 조종사를 보호한다.
바다에 떨어지면 장시간 동안 떠있으면서 생존을 보장한다.


그렇다면 폭격기와 같이 4명이 이상이 탑승하는 경우는?
사출시에 좌우로 기울어져서 동시에 사출하며 사출좌석이 공중에서 충돌하지 않도록 한다.

 캐노피는 어떻게 하나?
사출할때 캐노피가 먼저 사라져야만한다.
아래사진의 선더버드  F-16에서 보면 캐노피가 먼저 떨어져 나가고있다.

캐노피도 화약으로 각 연결부분을 떼어버린다. 연결부(잠금 부분)을 깨어버리면 자동으로 풍압에 의해 날아가 버린다.
F-5는 캐노피가 안날아가더라도 캐노피를 깨고 나갈수있도록 설계되었으나, F-4 항공기는 캐노피가 떨어지지 않으면 
좌석 사출이 정지된다. 그러면 조종사는 비행기를 뒤집어 손으로 밀어내야한다.
사출은 하지않고 캐노피만 날릴수있다. 종종 조종사가 스위치 조작을 잘못하여 캐노피만 날리는 경우가 발생한다.

F-16과 F-15는 사출좌석이 조종석을 깨고 탈출하도록되어있다.

A-6도 캐노피가 떨어져 나간후 좌석이 사출하는데 이 시퀀스가 맞지 않아 발생한 사고가 아래 사진이다.

사출이 작동되었으나 사람이 캐노피를 뚫지 못하고 몸이 걸려버렸다. 저 상태로 항공모함에 긴급착륙하였는데, 다행하게도 조종사는 생명을 건졌다. 사출좌석에 나온 낙하산이 뒤 꼬리날개에 걸려진 모습도 보인다.
A-6는 조종사가 좌우로 배치되어있으며, 하나가 사출되지 않으면 다른 하나도 사출이 되지않는다.

그렇다면 캐노피가 옆으로 열리는 항공기는 조종사가 어떻게 사출할 것인가?

위 사진에서 보면 캐노피가 옆으로 열리는 유럽형태를 하고있다.
투명한 캐노피에 복잡한 선이 보일것이다. 이선에는 화약이 들어있어서 조종사가 사출 레버를 당기면, 화약이 터지게되어있다.
화약이 터지면 캐노피가 폭발하고 조종사는 탈출을 할수있다. 우리나라의 KT-1과 T-59가 이와 같은 방식을 사용한다.


위사진은 T-59항공기(호크)의 사출 테스트 장면이다. 조종사가 사출함과 동시에 캐노피가 깨어지면서 파편이 함께 날아가고있다.

 사출좌석 구조

사출좌석을 구조를 살펴보자

사출은 조종사가 편한대로 당길수있도록 상부에, 그리고 하부에 모두 시작하는 장치가 달려있다.
사진에서 상부의 Face Curtain을 당기면 조종사 고속에서 캐노피가 열리면서 풍압이 얼굴을 강타하는 문제를 해결해준다.
워낙 속도가 높으므로 바람의 속도로 인해 헬멧 유리가 깨지고 얼굴이 멍이들 정도록 바람이 강하다.
패이스 커튼은 당기면 얼굴 앞으로 커튼을 만들어 바람의 압력을 완화해준다.
하지만 항공기가 Roll 에 진입하여 손이 닫지않을 경우 아래의 이젝션 레버를 당기면 된다.
어떤경우 레버가 가랭이 사이에 위치하기도 한다.

순간, 레그 스트랩이 조종사의 발을 바싹 좌석으로 당겨준다. 발이 벌어지면 사출하다가 캐노피에 부딛혀서 발이 잘릴수있기 때문이다.
마찬가지로 자세를 곧게해야만 척추손상 등을 막을수있기때문에 몸을 좌석에 고정시키도록 랩벨트가 조여지면서 몸을 바싹 등쪽으로 당긴다.
드로그 건(무거운 쇠뭉치)이 발사되면서 작은 낙하산을 펴준다. 
이 낙하산은 사출된 뒤에 공중에서 좌석과 조종사가 회전하게되어 낙하산 개산을 방해하는 현상을 막아준다.
즉 작은 낙하산이 조종사를 수직으로 자세를 잡도록 도와주는 것이다.
아래 그림은 패이스 커튼을 당겨서 사출하고 작은 낙하산(파이롯 슈트)이 개산되어 완전히 낙하산이 완성되는 단계를 보여준다. 



사출좌석 사진에서 맨아래 Survival Kit가있다.
이 내부에는 고무보트, 무전기, 낚시도구, 비상식량, 칼, 물, 신호탄, 비상 응급처치 도구 등등이 들어있어서 적지에 낙하후 수일간 생존을 보장하고, 아군과 연락할수있도록 한다.



 사출 좌석 잡학

수송기에는 사출좌석이있는가?
없다. 수송기는 속도가 낮고, 안정적인 날개가있으므로 불시착하는 것이 최선의 방법이고, 불시착하면 안전공간이 생기고 기지와 통화가 가능하다. 정 필요하면 직접 뛰쳐나가면 된다.
다이하드 2에서 나온 수송기에서 이젝션은 가짜다.


헬기에는 사출좌석이있나?
없다. 헬기 상부의 로터가 방해역할을 한다. 헬기도 엔진고장이나 다른 이상시 회전날개의 관성으로 헬기를 착륙시킬수있도록 되어있다. 이를 Auto Rotation이라한다.(러시아의 호컴에는 사출좌석이 있습니다)

폭격기에는? 있다

위 사진은 괌에서 B-2폭격기 사고시 촬영된 사진이다.

만일 고공에서 사출하면 산소가 부족한상태이고 극 저온상태인데서 조종사가 살아남을수있나?
살 확율이 떨어진다. 그래서 사출좌석은 고공에서 사출시 주 낙하산을 펴지않고 급속도로 자유 낙하 하도록 설계되었다. 즉 극한 조건을 빨리 피하도록되어있다. 산소는 공급되나 온도는 방법이 없다.
약 14000 피트 정도까지 강하하면 낙하산이 펴지도록 세팅되어있다.
아래 사진이 바로 A-6항공기의 사출 절차를 보여준다.


기타 사진들

미그25




미그 29 공중 충돌후 사출 성공 장면