무기 토론방
K-151의 엔진에 대하여 걱정이 좀 되네요.
눈팅만 하다 밤잠이 안와 본의아니게 발제를 2개 연달아 올리게 되네요.
밀매이면서도 차를 워낙 좋아하다보니 급 생각나 의견 달아봅니다..
거두절미하고 국군 기본 기동차량이 될 K-151의 엔진 보급문제가 벌써부터 걸리네요..
개발단계만 하더라도 S엔진 장착차종들이 판매되고 있었지만, 실제 배치단계인 현 시점에서는 이미 모하비의 유로6 대응용
이외에는 수요가 없죠..(현대시즈올(?)이라는 데에서 선박용으로 일부 팔립니다만, 극소수죠..)
사실 K-151용 엔진 자체가 민수용 S엔진과 다른 셋팅값을 가진지라 보급상 문제 제기가 오류일수도 있습니다만....
모하비의 섀시로 응용하여 만든탓인지 S엔진을 차기 차량 등장 전까지 사용할텐데..
포텐샤 등에 사용된 기존 K-131엔진에 대비해 6기통인데다 단가 자체가 비싼 모델이다보니 스페어를 얼마나 확보할지도 걱정이네요.
(쇼트엔진기준 S엔진 단가가 700만원이 넘지요.. R엔진이 400만원대이고..)
물론 엔진 내구성 자체가 S엔진이 월등히 높아 고장률이 적어 오히려 괜찮을수도 있겠다는 생각이 듭니다만..
신형 R엔진에 직렬6기통 3000cc급이 개발중이라던데, 이 엔진을 고려한 K-151A1(가칭)도 염두해두어야 하지 않나 싶은 생각입니다..
섀시나 엔진 타입도 완전히 달라 적용이 힘들것 처럼 보이기는 하지만.. 사진을 보니 엔진룸이 그렇게 타이트하진 않아보이더라고요...
배기가스 대응문제로 예상보다 빨리 S엔진이 일선에서 물러나는 바람에.. K-151도 장기적인 파워트레인 재고를 잘 유지해야 할듯 하네요..
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- bestCHAOS (112.175.xxx.xxx)
- 2018-12-03 16:08:22
- 별 문제는 없을겁니다.
부품 수급이야 민수용 전용한 엔진이라 오히려 군 전용 보다 나을겁니다.
또한 아주 오래 쓰다가(20-30년) 정 엔진이 문제면 그떄가서 엔진만 교체해도 될 것 같고요.
상용차 엔진과 엔진마운트 및 구동축 연결부위가 같은 규격이라 나중에 엔진 교체하려고 맘만 먹으면 별다른 개조없이 교체 가능할겁니다.
일반인들도 엔진 스왑해서 타고다니는데 크게 걱정할 거리는 아니라고 봅니다.
15년이나 20년쯤 후에 K151A1이라고 엔진 바꿔서 쓰면 되지않겠습니까?
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- 솔피 (223.39.xxx.xxx)
- 2018-12-03 12:13:11
- 다시 이발제글의 원론적인 문제 제기에 대한 답으로
이 엔진은 전차의파워텍같이 예비 엔진을 보유하여 고장 엔진을 교체해서 운용하는
것은 불 필요하고 차량 주행과 점혀 관계없는 일로 파손된 엔진의 대체용 정도로만 예비 엔진이 필요할뿐이며 그외 고장이나 정비.수리는 엔진 볼링을 하지 않는 이상 엔진 내리는 일 없이 부품 교체만으로 엔진을 정비 수리해서 유지할수있음.
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- 솔피 (223.39.xxx.xxx)
- 2018-12-03 12:06:52
- 클럭 ~이지알이 없는 엘피아이와 지디아이 휘발유차량도 흡기클리닝을 해줘야 엔진 컨디션을 유지할수있고 디젤 차량에 이지알을
없ㅅ앤다고해도 일정부분 쌓이는 카본과 슬러디는 없을수 없음
흡기클리닝을 해줘야한다는말은
연료라인 관리와 함께 흡기쪽도 정비 주기에 맞춰 점검. 정비를 해줘야 예상 엔진 수명을
맞추고 고장요소를 줄여준다는 뜻에서 한거임
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- 솔피 (223.39.xxx.xxx)
- 2018-12-03 11:21:45
- ^^뭐 달겨드는거 거절 안하는 스타일이지만 오늘은 바빠서 같이 놀아줄 시간이 안됨.
흡기클리닝은 배기로 나온 매연을 이지알에서
다시흡기로 보내니 흡기 매니폴더에 매연이 슬러지 되어 더덕더덕 붙어 쌓여가서 엔진이 숨을 제대로 못쉬니 엔진이 원활하게 돌아가도록 하기 위래서하는 거라고 디젤 모는 사람은 기본의 상식 아님?
근데 여기서 이지알 떼 버리면 느낌상 출력 좋아지고 흡기에 카본 슬러지 안 쌓이니
정비성 차 컨디션 좋아지고....두루 두루 차에는 좋음거임.
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- 도날드 닭씨 (112.175.xxx.xxx)
- 2018-12-03 11:26:13
- 남을 폄하하며 시비를 거는 자가 누구보고 달려 든다는 건지 알수가 없군요.
본인 의견만 피력하고 남의 의견에 대해서 쓸데없이 폄하 할려고 하는 시도는 자제하시면 님이 얘기하는 달려드는 자들인 없을 겁니다.
그걸 알면서 흡기 클리링 하면 된다고 얘기하셨나요? egr 밸브도 없는데 흡기 클리링을 한다는 의견을 왜 다셨는지 사뭇 궁금해 지네요.
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- 솔피 (223.39.xxx.xxx)
- 2018-12-03 06:36:00
- 뭐 ..현가장치라고 하면 되겠네...
이게 원판 차량에 비해서 총 차량중량이 상당히 증가 되었기 때문에 야전 내구성이 얼마나 될지... 물론 민수용과 부품이 틀리겠지만.
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- 솔피 (223.39.xxx.xxx)
- 2018-12-03 06:24:27
- 흡기클리닝 5만킬로에 한번이라고 그랬음
그리고 전시에는 야전정비 안하요?
흡기크리닝이라고 해봐야 매니폴더 뜯어서 슬러지 제거 해주는것임.
이건 차 조금만 아는 사람들은 공터에서 직접 하기도함.
문제는 엔진이 아니고 하체임
쇼바 스프링 토션바등등이 야전. 오프로드성 주행에 내구성이 얼마만큼 되느냐임.
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- animals (112.175.xxx.xxx)
- 2018-12-03 09:26:16
- 도날드 닭씨 님 의견에 동감.. 요즘 디젤차들은 EGR, DPF, 요소수 장치가 기본인데 이런 것들을 우리 군대에서 쉽게 정비 또는 관리가 가능할지 걱정되네요.. 군용이라고 혜택을 줘서 이런 것들을 달지않아도 되면 모를까... 개인적으로 EGR과 DPF만 달린 옛날 디젤차를 가지고 있는데 이것도 DPF때문에 은근히 신경쓰입니다. DPF가 이상이 있으면 DPF만 세척하면 되는 것이 아니고 EGR, 인젝터 등 여러군데를 종합적으로 확인하고 수리해야 하니 골치아픕니다...
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- 도날드 닭씨 (112.175.xxx.xxx)
- 2018-12-03 07:05:35
- Egr 고착시 시동불량 또는 dfp 파손시 터보와 엔진 고장까지 나오니까요.
그냥 흡기 클리링만 하는 정도라면 얘기 꺼내지도 않습니다.
