무기 토론방
한국형 제트엔진의 개발은 가능할까?
KFX의 형상으로 지루한 논쟁을 하더니, 그 고비를 넘어서자마자 엔진문제가 대두됩니다.
우리가 만든 전투기에 우리엔진을 얹고 싶은 심정이야 당연하지만, 이곳에서 인정받는 분들조차 한국형제트엔진의 개발이 초등생이 대학생의 지식을 배우려는 무모한 행위인 것처럼 말하더군요.
우리에게 항공기용 제트엔진개발은 넘사벽이고, 우리가 전투기 엔진을 개발하려면 앞으로 수십 년간 수백 조의 자금을 쏟아 부어야 할 듯이 말합니다.
인터넷을 검색만 해도 공개된 자료가 많은데, 이렇게 무턱대고 자국을 비하하면, 자신의 똑똑함이 돋보일 것으로 착각하는 건가요?
옆에서 보기에 참으로 안쓰럽습니다.
우리나라는 오래 전부터 항공기용 제트엔진의 중요성을 인식하고, 장기계획을 세워 단계적으로 개발을 진행해오고 있는 중입니다.
터보제트엔진의 활용도는 단순히 항공기용 엔진뿐만이 아니라 그 활용분야가 엄청나게 넓다는 것은 우리 밀매도 알고 있듯이, 관계자도 이미 알고 있을 것입니다.
엔진개발은 대충 소재개발과 설계부분으로 구분할 수 있는데, 소재의 개발은 전문성을 가진 연구진이 단위 별로 연구하며, 설계와 성능시험은 우선 무인기와 소형항공기에 사용할 수 있는 엔진을 목표로 하여 진행하고 있습니다.
이러한 연구는 항공기엔진개발이라는 명분아래 진행되는 것이 아니라, 전혀 별개로 보이는 각각의 분야에서 조심스럽게 추진되고 있습니다.
얼마 전 세계최초로 합금재료를 공중에 띄워놓고 용융(鎔融)처리를 하여 새로운 합금을 만드는 공법이 소개된 적이 있습니다.
이것과는 별도로 우리가 만든 한국형 핵융합로 K-STAR를 기억하실 것입니다.
2012년 이 장치를 이용하여 플라즈마를 제어하였는데 이때의 온도가 5,000만도였습니다.
대류에 의한 열전달은 진공으로 막을 수 있고, 접촉에 의한 열전달은 초전도 자석을 이용하여 공중에 띄움으로 극복할 수 있다 해도, 햇볕과 같은 플라즈마의 복사열은 K-STAR의 벽면에 그대로 투사됩니다.
아무리 액체헬륨으로 냉각을 해도 어느 정도 재질의 내열성이 뒷받침 되어주어야 합니다.
이 5천만도의 초 고열을 우리가 만든 열차폐장치가 견뎌주고 있는 것입니다.
앞으로 K-STAR가 제어할 플라즈마의 온도는 1억도가 넘을 것입니다.
이러한 행위도 일종의 소재개발에 포함됩니다.
엔진설계 및 성능시험에 대해서는 일단 공개된 자료를 찾아보시라고 항공우주연구원(KARI)홈페이지를 추천합니다.
현재 추력 10,000lbf급 중소형 항공기용 터보팬 엔진에 대하여 터빈입구온도 1,400°C 이상의 조건에서 고압터빈의 공력/구조/냉각설계기술 개발 및 시험평가기술을 구축하기 위한 1단계사업을 진행하고 있는데, 거의 막바지에 이르렀습니다.
2014.011.30. 까지 1단계사업이 끝나면, 바로 2단계 사업이 시작될 것입니다.
2016.11.30. 2단계사업까지 완료되면, 추력 10,000lbf급 중소형 항공기용 터보팬 엔진을 만들 수 있는 조건이 성숙됩니다.
KFX에 장착을 희망하는 414 엔진의 추력 22000LBS에는 많이 모자라지만, 개발속도는 우리 밀매가 예상하는 기간보다는 빠를 것으로 생각합니다.
KARI홈페이지만 잘 살펴보아도 우리의 엔진개발의지를 대충 알 수 있을 것입니다.
더 이상 자세한 이야기는 밀매의 한계를 넘어서는 듯하여 자제하겠습니다.
엔진개발에 있어서 우리는 어떤 이가 말하는 것처럼 초등생이 아닙니다.
그 동안 절치부심하며 개발한 지식도 점점 쌓여가고 있습니다.’
KFX 1단계에 우리가 만든 엔진을 장착하자는 것이 아닙니다.
언젠가 우리의 손으로 만든 엔진을 우리의 전투기에 장착할 꿈을 꾸어보자는 이야기입니다.
이번에 KFX사업을 통하여 우리에게 필요한 엔진기술을 조금만 더 얻을 수 있다면, 한국형 전투기 엔진의 개발은 결코 넘사벽이 아닙니다.
지금도 묵묵히 연구하는 개발진들이 있는데, 이곳에서는 자신의 논리를 관철시키기 위하여 사실여부를 알아보지도 않고 자국을 비하하는 언행을 서슴지 않는 것을 보며 개탄합니다.
어떤 분은 정치판 막장토론에서 궤변을 난발하는 논객과 같은 모양새로 무기방에서 자신의 존재를 과시하려 하는데, 이는 참으로 창피한 줄 알아야 할 것입니다.
이 글을 올리는 이유는 너무도 근거 없는 카더라를 내세워 우리 밀매들을 혼란케 하고, 모처럼 결정된 KFX사업을 또다시 흔들려는 시도가 엿보이기 때문입니다.
패배주의에 빠져 우리의 기술이 형편없다고 근거 없는 주장을 하는 모습은 더 이상 보지 않았으면 합니다
이 발제는 토론을 위한 글이 아니기에 댓글을 주셔도 즉각적인 답변을 하기가 어렵습니다.
이점을 이해하여 주셨으면 감사하겠습니다.
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- besttruman (218.145.xxx.xxx)
- 2014-07-26 09:53:04
- 414 주장하시는 분들이 범하는 흔한 오류의 유형 : (1) ,F414와 EJ200의 PBL의 조건이 얼마나 다른지도 모르면서 단순 수치만 비교하고 몇 배가 드느니 주장한다 (쿠비즈님 댓글 참조) (2) 엔진 기술을 얻자고 했지 이번 KTX에 바로 한국형 엔진을 얹자고 한 것이 아닌데도 "두 사업을 같이 하자는 거냐"고 함 (3) 한국의 기술 개발의 역사를 보면 세계 어느 나라보다도 빨리, 그리고 어느 나라보다도 적은 돈을 들여가면서 기술획득을 해 왔다는 게 분명한데 이 점은 하나도 인정하지 않으면서 외국이 쓴 돈만큼 투자 안하면 절대로 못한다고 단정함 (4) 단순비교가 어려운 유지비에 관해서는 확실하지도 않은 자료를 근거라고 들이밀면서 막상 정말 확실한, 봉인이 있는 엔진과 봉인이 없는 엔진의 유지비 차이라든가 기술이전에 적극적인 회사와 적극적일 수가 없는 회사의 차이는 완전히 외면함. 마찬가지로 한국의 기술 습득을 철저히 봉쇄하려 했던 나라와 그런 과거가 없는 나라를 구분하지 않음.
이런 심각한 오류들을 다수 범하고 있으면서 이를 모른다면 지능의 문제가, 알고 있다면 인품의 문제가 대두되는 것으로 사료됨.
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- 실무교본 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-07-26 01:29:18
- 그러니까 기술이전의 떡이 크니까 KFX가 좀더 희생과 양보를 해야 한다는 전제라면 전 아니라고 본다. 일단 이 사업은 KFX가 주인이지 엔진이 아니죠.
그러니 어느 것이 되었던 KFX 주가 되어야 한다. 다만 기술이전이 크게 부각 되려면 KFX 당장 이익이 되는 조건이 되어야 한다. 예를 들자면 유지보수 정비 관련 기술이라든가 분해해서 개조해도 좋다든가.. 그런게 있어야 되고..
일단 이 사업이 성공해야 한다.. 그 담에 엔진기술 발전이 보탬이 되면 더 더욱 좋죠..
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- 실무교본 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-07-26 01:25:08
- 네 그러니까 지금 논지는 KFX 엔진이니 않습니까... 그들과 손잡는게 주가 아니고 일단 KFX가 성공하기에 가장 적합한 엔진을 선택해야 하는 것이고... 그다음 부수적인 효과를 논해야 한다는 이야기 입니다. 지속적인 투자를 하지 말자는게 아니고..
KFX 엔진 선택에 있어서 우리의 다양한 엔진 기술에 보탬이 될거라든지.. 향후 전투기 엔진 개발에 도움이 될거라든지.. 하는 이야기가 중요하긴 한데..
현재 KFX 가 그리 넉넉하지 않으니 부수적인 이야기는 빼고 하는게 맞다는 이야기 입니다. 물론 이것도 고려 되어야 마땅 하지만 아무튼 주가 되면 안됩니다.
주가 되는 이야기가 되려면 이전된 기술이 KFX 직접적인 영향을 주어야 한다.
그다음 다양한 엔진 개발에 도움이 되면 더 좋다는 그냥 부수적인 거다.
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- sub (218.145.xxx.xxx)
- 2014-07-26 01:21:27
- 지금까지 60% 기술줘도 안된다는분 한번 설명해 주시지요
여기서 꽤나 지식이 박식하다고 하셨던분들 왜 안되는지 설명을
해보시지요 얼마만큼의 지식과 정보를 알고 있는지 모르지만
일개 밀메가 항공기용 엔진에 얼마만큼의 지식과 정보를 알고
있는지 모르지만 자제해 주심이 자기자신의 얼굴에 침을 밷는
것임을 명심해 주시기 바랍니다
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- 이슈타르 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-07-26 01:19:41
- 유로제트사제 엔진이 채용되야 한단 주장이 아니이고... 우리 소요 제트엔진 , 가스 터빈 엔진에 대해 지속 투자 및 기술 습득을 해야 하고....다른 좋은 파트너가 생긴다면 우리는 그편하고 손을 잡아야 하는게죠... KFX와 더불어서 최종 목표는 이 제트엔진 부분에서의 완전 자립이죠
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- 실무교본 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-07-26 01:19:30
- 일단 추천하나 하고...
네 소재건 기술이건 우리가 전분야에 걸쳐 바닥인 시대는 아니죠.
아직 우리가 70-80년대에 있다고 생각하시는 분이 계시죠....
경제성이 있는것 하고 기술이 있는것하고 엄청난 차이인데 그걸 모르는 겁니다.
우리가 수입한다고 모두 기술이 없어 수입을 하는게 아닙니다. 가끔 중소업체 가보면 아직 이것도 못만든다는 소릴 하죠. 사실 아직 그들 만큼 시장을 확보하지 못했거나, 아직 그들보다 더 경제적으로 못만드는 것이겠죠.
제조 분야에서 앞서나가는 국가인데 어느 것인들 못 만들겠습니까.. 결국 경제성을 고려해 투자하다 보니 그런 것이죠
일본 부품소재 이야기를 하는데.. 실상 일본 부품 소재 기업 가보면 영세합니다. 그런데. 전세계를 상대로 판매하다보니..저렴하게 나오는 것이고. 우리 시장만 보면 그 가격에 경합이 안되는 것이죠. 그러니 중소기업이 인건비 싸움을 하는 겁니다.
그렇다고 못만드냐 아니란 거죠. 그래서 수출입이 일어나고 외제 부품이 구성을 하게 됩니다.
그런데 일단 KFX를 보자면 유지비는 중요하 문제입니다. 그런데 유지비를 단순 엔지가격에 수명나누기를 하는 누를 범해서 그렇지..
엔진 기술이전 받아 다른 곳에 투자를 고려할 만큼 KFX가 그렇게 넉넉한 상황이 아니니 말입니다. 그 이전기술은 다시 KFX에 제 경비를 감소시키는데 사용되어야 고려 될만 합니다. 문제는 아직 얼마나 차이가 나는지를 알수 없고 이전가치나 혹은 다른 제안들이 경비 감소에 어떤 영향을 줄시 판단하기 쉽지 않다는 것이겠죠..
논쟁의 레벨은 낮은지 모르겠으나 고민할 대상이 아닌건 아니겠죠. 유지비 및 내구성도 고려 대상인건 확실한것 같습니다.
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- 이슈타르 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-07-26 01:14:47
- 5세대를 목표로 잡는 현재의 KFX개발도 그렇고 이 제트엔진 부분도 장기간에 걸친 거액 연구 개발에다 무조건 투자하고 해당 기술부분에서 자립을 해야 하지 안그러면 2류국가로 밀려나거고 국방 안보에서도 실패 하게 됨니다....제트엔진을 우리 자체로 조달 못하면 전투기가 낮은 성능에 머무르거나 아니면 유사시에 날리지 못합니다
제트엔진 로켓 엔진,,, 다 직접 우리가 만들어야 합니다,,
경제가 발전이 되고 하면 그 경제력을 유효 하게 사용 해야 하고 금고에만 넣어두거나 개인 치부에 머물러서는 한국 에서 같은 장소의 나라는 생존을 못합니다
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- 청풍청풍 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-07-26 01:09:41
- 좋은 글 잘보았습니다. 내용이 참 좋네요
저는 왜 롤스로이스가 60%를 제안했느지..이것이 궁금한데.아시는 분 있나요
50%도 아니고 100%도 아니고..
60% 주면 우리가 어느 정도 갖고 있다고 생각해서 다 준다는 것일까요..
아니면 60% 줘도 우리 수준에서 문제 없다고 생각해서 그런 걸까요..
왜 60% 일까? 궁금합니다.
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- 제리15 (211.36.xxx.xxx)
- 2014-07-26 00:59:35
- 우리 엔진 ?상상만 해도 기쁘네요
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- 우양정인 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-07-26 00:57:32
- 박대통령께서는 항공우주산업이 미래의 먹거리이며, 창조경제에 중요한 역활을 할 것이라고 말씀하셨습니다.
국가가 항공우주산업에 터보제트엔진이 차지하는 중요성을 모르고 있었을까요?
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- 관산포 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-07-26 00:56:19
- 조선소 도크에서 짖고 있는 중간규모 벌크선의 위성사진을 보고 초대형공모함이라고 공개주장하는 사람이 게시판에 터줏대감을 하고있는 판인데, 뭘 기대하겠는지......
가만히 살펴보면 군사분야 거의 전체에 아주 모르는게 거의 없고, 누가 말하면 불과 몇분만에 주~욱 자료와 함께 설명을 곁들여서 답급을 올리는데 그 박식함에 절로 감탄이 나옵니다.
누가 알려주는건지, 아니면 어디서 전해주는 것인지.....
