개발 난이도 자체가 쉽지 않고, 기획재정부의 예산승인에 따라 본격적인 날개를 펼칠텐데요.

TF팀 전원이 쌍발로 찬성한 만큼, 기재부도 엔진 수에 따른 개발비로 태클 걸기는 껄끄럽겠지요.

 문제는 2010년대 후반부터 2020년대 초반까지의 F-4계열과 F-5계열의 퇴역으로 인한 전력공백입니다.

기사들로 접해보면 F-X 4차 사업 개념으로 접근하더군요. (예산규모 약 3.2조원)

그리고 미군의 중고기체 보관소의 F-16이나 F-15등을 거론하시거나 중고 유로파이터 등의 언급이 나옵니다.

1. 그리펜 리스 운용 혹은 중고 그리펜 도입.

 기존 F-5들이 주로 전방에서 스크램블 전용기였는데요. 실질적으로 F-5를 대체하는 개념이니 이에 맞게

그리펜은 어떨까 하여 생각해 봤습니다. 다음의 안승범 님의 글을 참조해 보면,

http://bemil.chosun.com/nbrd/bbs/view.html?b_bbs_id=10025&pn=1&num=1009

1분 이내로 이륙이 가능하다고 나옵니다.

사실 비싼돈주고 리스하는 기체를 전방 기지에 배치하기 아깝기도 하고..

F/A-50도 그리펜 정도는 아니지만 기존 F-5를 대체할만한 능력은 된다고 보여지긴 합니다만,

그리펜을 운용하면서 그리펜의 특장점중 하나인 네트워크 교전능력의 운용 노하우를 습득하는 것도

주요한 목적이라고 생각했기 때문입니다. KFX의 블록1에서는 적용하기 힘들겠지만, 차후의 블록2, 블록3으로

발전 과정에 있어서 이러한 네트워크 교전 운용 노하우는 중요한 데이터가 될 것이라 생각합니다.

그리펜의 네트워크 교전 부분을 찾아보다 문득 궁금한 점은.. 우리나라의 각 통신사들 광고를 보면 속도 면에서 세계 최고 수준인데, 군용 통신부분에 있어서 광케이블이라던가, LTE급의 속도를 적용할 수는 없는지 궁금하네요.

2. 유로파이터 리스 운용 혹은 중고 유로파이터 도입.

 많은 분들께서 언급하신 대안입니다. 하지만 유지비라는 거대한 장벽이 존재하죠. 유로파이터의 유지비 폭탄은 주로 생산 과정에서의 고비용구조와 유럽 각국에서의 국방비 축소 등으로 인한 도입댓수 감소 등으로 인하여

비용적인 측면에서 계속 비용이 상승하게 되는 악순환의 고리속에 있습니다. 

 이 중에 기존 물량 대비 가장 많이 털어내는 걸로 알려진 국가는 영국인데요. 영국으로부터 중고 기체를 도입하는 편은 어떨까 싶습니다. (일전에 센티넬 정찰기도 매물로 내놓았었던데, 영국과 유-무형으로 교류가 많이 있었으면 합니다.) 단, EADS사에서 KFX에 투자를 밝힌 만큼, 유로파이터 도입 시 운용비를 최소화 할 수 있도록

각 모듈들의 국산화 혹은 소스코드이전, 기술이전 등을 조건으로 내걸어야 하는게 선제 조건이 되겠지요. 유파 부분품에 대한 국산화와 기술이전 등을 통해 KFX에 접목시켜 유파의 유지비 악순환의 고리를 끊을수 있다면 좋은 방안 인듯 해 보입니다. 공동생산국이 많아 가능성은 힘들겠지만, 이렇게 얻어진 저가의 유파 유지 부품을 역으로 유파 운용국에게 수출을 타진한다면... 너무 장밋빛으로 보는건가요?ㅎㅎ

3. F/A-50 추가도입.

장-단점은 많은 분들이 아실테고요. 제가 생각하는 바는 F/A-50 추가 도입 시, 미 공군의 T-X 사업의 방향과 궤를 같이 했으면 합니다. 미 공군의 T-X 사업은 현재 우리의 F/A-50 보다 더 높은 성능을 요구하는 걸로 알려져있습니다. 그리고 

즐거운 주말 보내세요^^