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개발의 역사

Y-12는 하얼빈항공기공업집단유한공사(HAIG, Harbin Aircraft Industry Group)가 개발·생산하는 쌍발 터보프롭 다목적 경수송기다. 현재 중국 공군은 Y-12를 연락기 및 소형 수송기로 운용하고 있다.중국의 항공산업은 1980년대 후반까지는 소련의 군용기를 도입해 그것을 기반으로 자체 군용기를 개발하는 것이 목표였다. 항공기 분야 국영 기업들의 역할도 경제성이나 효율성보다는 중국산 군용기 개발과 생산 역량에 집중되었다.

중국의 항공산업은 중국항공공업공사(AVIC, Aviation Industry Corporation of China)가 개발 및 운영을 담당하고 있다. 중국항공공업공사 산하에는 100개 이상의 자회사와 27개의 상장회사, 36개의 연구소, 6개의 대학이 있다.

하얼빈항공기공업집단유한공사(HAIG)의 Y-11 수송기는 소련의 안토노프(Antonov) AN-2의 면허생산 모델인 Y-5를 교체하기 위해 제작되었다. Y-11은 1974년에 개발이 발표된 이후 1975년 1월에 설계를 시작해서, 1975년 12월에 초도비행을 하는 등 일사천리로 사업이 진행되었지만, 중국 문화혁명으로 인해 생산은 1977년에 시작되었다. 하지만 1980년대 초반에 Y-11을 업그레이드한 Y-12(Y-11T1)가 개발·생산되는 바람에 생산이 중단되었다.

1982년 9기통 공랭식 피스톤 엔진을 장착한 Y-11 수송기를 베이스로 터보프롭 엔진을 장착한 Y-11T1를 개발했다. 이후 Y-11T1은 Y-12으로 제식명칭이 바뀌었다.

Y-12 다목적 경수송기는 Y-12는 PW 캐나다의 PT6A-27 터보프롭 엔진을 장착하면서 동체의 길이를 연장시켜 수송 공간을 넓히고 이륙중량을 높이면서 수송능력을 확보했고, 2년 동안 약 1,100시간의 시험비행 테스트를 거치면서 안정성도 입증했다.

Y-12II는 1984년 8월 초도비행에 성공했고, 1985년에는 중국 민간항공관리국(CAAC, Civil Aviation Administration of China)에서 발급하는 민간 비행기 모델 승인을 받았다. 1986년에는 Y-12II 생산 허가를 받아 양산 및 해외 수출을 시작했다. 1987년에는 영국 민간항공관리국(CAA, Civil Aviation Authority)의 형식 승인 테스트를 받기 시작해서 1990년에 형식 승인을 받았다.

그리고 1995년에는 최신 기종인 Y-12IV가 미국 연방항공청(FAA, Federal Aviation Administration)으로부터 형식 승인을 받았다. 이로써 Y-12 항공기는 중국 최초로 미국과 영국의 운항적합성평가 및 형식 승인을 받은 기종이 되었다.

현재 Y-12와 Y-12II는 중국과 가까운 여러 국가의 공군이나 경찰이 연락기나 소형 수송기로 채택해 사용하고 있고, 민수용 Y-12E와 Y-12F는 약 30개 국가가 민간수송용으로 운용하고 있다.

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특징

Y-12E를 개량한 최신형 Y-12F 항공기는 더 넓고 큰 동체와 신형 날개 및 신형 랜딩 장치가 적용되어 있다. 민수용 버전은 19명, 군용 버전은 25명이 탑승이 가능하다. Y-12F 화물기 버전은 3개의 ULD(Unit Load Device: 항공화물 컨테이너)를 운반 가능하도록 설계되었고, Y-12F에 장착된 PT6A-65B 엔진은 Y-12 모델에 사용된 PT6 엔진보다 더 많은 추진력을 제공하고 있어 간이활주로에서도 이착륙이 가능하다.

Y-12F는 미국, 영국, 러시아, 중국 민간항공기 인증을 취득하기 위해 개발된 중국 상업용 모델이다. Y-12는 최대이륙중량이 8.4톤으로 19명의 승객 혹은 LD3 타입 ULD를 수송 가능하다.

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운용 현황

Y-12 / Y-12II 시리즈 군용 경수송기는 중국(육군/공군), 캄보디아(공군), 지부티(공군), 에리트레아(공군), 가나(공군) 이란(공군), 케냐(공군), 모리타니(공군), 미얀마(공군), 나미비아(공군), 파키스탄(공군), 파라과이(공군), 페루(공군), 스리랑카(공군), 탄자니아(공군), 우간다(공군), 잠비아(공군)에서 운용 중이다.

2013년 중국 해양국 소속의 Y-12 해양감시기가 센카쿠(尖閣) 열도([댜오위다오(釣魚島)] 분쟁지역 순찰을 강화하자 일본 항공자위대 소속 전투기가 긴급 발진하는 등 중·일 분쟁지역의 긴장이 고조되기도 했다.

Y-12 / Y-12II 시리즈 항공기는 라오스(1993년, 2000년), 페루(1995년), 중국(1996년, 2008년), 스리랑카(1997년), 몽골(1997, 1998년), 잠비아(2005년), 케냐(2006년), 모리타니아(2012년), 케냐(2012년)에서 추락사고가 있었다.

최신형 Y-12F는 여객 및 화물 운송, 해상 감시, 항공사진, 지질 탐사, 의료, 인공강우 등 다양한 민간 분야에서 사용되도록 제작되었다. Y-12 시리즈 항공기는 아프리카, 중남미, 아시아, 북미의 약 30개 국가에 수출되어 사용되고 있다.

중국은 자국의 항공노선에 자국산 민수용 항공기를 취항시키는 것을 목표로 항공기 개발 사업의 영역을 군용에서 민수용까지 확장하고 있다.

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파생 기종

● Y-12: 시제기 버전. 2 × 500-shp (373-kW) 프랫 앤 휘트니 캐나다(Pratt & Whitney Canada) PT6A-11 터보프롭 엔진 장착

● Y-12II: 2 × 620-shp (462-kW) 프랫 앤 휘트니 캐나다 PT6A-27 터보프롭 엔진 장착. 승객 및 수화물 수송용

● Y-12III: WJ-9 터보프롭 엔진 장착 예정 버전

● Y-12IV: Y-12II 개량형. 1995년에 미국 연방항공청(FAA)이 인증한 첫 번째 항공기 모델

● Y-12C: 2 × WJ-9 터보프롭 엔진 장착한 IV 버전. 중국인민해방군 공군(PLAAF) 항공조사용 모델

● Y-12D: 공수부대 낙하산 훈련용 모델. 4엽 프롭을 채택하고 업그레이드된 엔진 사용

● Y-12E: 2 × 프랫 앤 휘트니 캐나다 PT6A-135A 터보프롭 엔진 장착. 2006년 미국 연방항공청(FAA) 형식 인증 승인. 18명 승객 탑승 모델

● Y-12F: Y-12 시리즈 중 최신형 모델. 더 넓은 동체, 신형 날개, 신형 랜딩 장치, 2 × 프랫 앤 휘트니 캐나다 PT6A-65B 터보프롭 엔진 및 업그레이드된 항법장치 장착. 19명의 승객이나 3개의 LD3규격 화물용 컨테이너 수송 가능

● Y-12G: Y-12F의 수화물 개조 모델

● 터보 팬더(Turbo Panda): 영국 및 일본 기업이 판매하는 Y-12II 수출형 모델

● 트윈 팬더(Twin Panda): Y-12II의 해외 수출형 모델. 2 × 프랫 앤 휘트니 캐나다 PT6A-34 터보프롭 엔진 및 업그레이드된 항법장치 장착

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제원

- 제조사: 하얼빈항공기공업집단유한공사(HAIG, Harbin Aircraft Industry Group)
- 기종: Y-12 II
- 형식: 쌍발 터보프롭 다목적 경수송기
- 전장: 14.86m
- 전폭: 17.24m
- 전고: 5.58m
- 최대이륙중량: 5,700kg
- 엔진: 2 × PW PT6A-27(680shp)
- 최고속도: 328km/h
- 실용상승한도: 22,960피트
- 최대항속거리: 1,340km
- 적재중량: 1,700kg
- 탑승인원: 병력 17명 / 강하병 16명
- 승무원: 2명
- 초도비행: 1982년 7월 14일(Y-12) / 1984년 8월 16일(Y-12Ⅱ)

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저자 소개

오세진 | 군사전문기자
현재 미(美)사진기자협회 정회원, 한국국방안보포럼(KODEF) 사이버 국장, 정보통신기술진흥센터(IITP)에서 국방 ICT 및 보안 전문가로 활동 중이며, 국방홍보원(TV, Radio)에 군사전문기자로 출연하고 있다. 현재 뉴데일리 뉴미디어 연구소(NDLab) 소장 및 미디어부 부장으로 근무하고 있으며, 오세진 기자의 취재노트(MediaPaper.KR)를 운영하고 있다.