육중한 러시아 An-124 Ruslan (Condor) 대형수송기 착륙 모습
비겐 | 2007-10-04 17:46:09
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육중한 러시아 An-124 Ruslan (Condor) 대형수송기 착륙 모습
1. 개요
An-124 수송기는 1985년 파리 에어쇼에서 서방측에 처음 공개된 당시 세계 최대의 수송기로 보다 대형인 An-225도 있지만 실용 수송기로서는 An-124가 세계 최대급으로 1982년 12월 26일에 원형기가 첫비행하였습니다.
외관상으로 T형 미익을 제외하고는 전체적으로 C-5A를 복제한 느김이 강하며, 독특한 랜딩기어의 구성, 복합재료의 광범위한 사용, FBW 조종계통 등의 신기술이 적용되어 C-5A보다는 시기적으로 나중에 개발된 만큼 내부설계는 한단계 높은 수송기입니다.
구소련에서 이러한 초대형 수송기가 늦게 개발된 것은 고 바이패스비 대출력 터보펜 엔진의 개발이 지연되었기 때문이며 An-124의 개발 성공으로 구소련은 엔진 기술면에서도 서방측에 근접했음을 단적으로 입증하고 있습니다.
화물실의 설계는 C-5A와 마찬가지로 앞부분에 화물 도어를 설치하여 앞뒤로 트인 구조이며 화물실 크기는 C-5A보다 한층 더 크지만 팔레트 탑재 시스템은 없습니다.그래서 차량의 경우 자력으로 수송기에 적재되며 통상의 화물은 화물실 천정에 있는 크레인으로 탑재작업을 합니다.
군용 수송기로서 MBT급 전차, SS-20급 중거리 탄도 미사일을 탑재할 수 있고 전략수송기급임에도 비포장 활주로에서 운용이 가능한 전술 수송기의 능력을 가지고 있습니다.
AN-124의 능력을 보여준 사례로 1985년 7월 26일에 수립한 대량탑재 FAI 국제 기록이 있습니다.당시 An-124는 171.219kg의 화물을 적재하고 고도 10.750m 까지 상승하는 성능을 보여주었으며 1987년 5월에는 구 소련 영내의 순환코스를 무급유로 20,151km나 비행하기도 하였습니다.
An-124는 국영 아에로플로트사에서 1986년 1월부터 취항을 개시하였으며, 1995년말까지 54대가 생산되었습니다
2. 개발배경
구 소련은 기계 및 장비 등을 포함한 대용량/중량화물의 장거리 수송, 대량의 공중투하 및 병력수송을 위해 An-124 루슬란(Ruslan : 구 소련명) 수송기 개발을 안토노프(Antonov) 설계국에 지시하였습니다.
An-124는 기존의 생산된 수송기 중에서 가장 크고, 가장 높은 고도로 비행하는 항공기이며, 우크라이나의 AVIANT 국립항공제작소(State Aviation Plant)와 러시아의 AVISTAR 항공기 제작소에서 제작합니다.
3. 주요제원 및 성능
전 장 69.1m
기 폭 73.3m
기 고 21.08m
최대이륙중량 392톤
승무원 7명
운용고도 최고 12,000m
추 력 51,590Ibs 엔 진 D-18T터보팬 엔진 4기
순항속도 750∼800km/고도10km
화물칸 길이 : 36.5m(램프포함), 높이 : 4.4m,폭 : 6.4m(바닥판기준), 용적 : 1,270m
최고속도 865km
운용활주로 길이 3,000m
최대적재중량 : 3,000m 이륙활주시 최대 150톤, 2,800m 이륙활주시 최대 120톤
이륙활주거리 2,520m 착륙활주거리 900m
1. 개요
An-124 수송기는 1985년 파리 에어쇼에서 서방측에 처음 공개된 당시 세계 최대의 수송기로 보다 대형인 An-225도 있지만 실용 수송기로서는 An-124가 세계 최대급으로 1982년 12월 26일에 원형기가 첫비행하였습니다.
외관상으로 T형 미익을 제외하고는 전체적으로 C-5A를 복제한 느김이 강하며, 독특한 랜딩기어의 구성, 복합재료의 광범위한 사용, FBW 조종계통 등의 신기술이 적용되어 C-5A보다는 시기적으로 나중에 개발된 만큼 내부설계는 한단계 높은 수송기입니다.
구소련에서 이러한 초대형 수송기가 늦게 개발된 것은 고 바이패스비 대출력 터보펜 엔진의 개발이 지연되었기 때문이며 An-124의 개발 성공으로 구소련은 엔진 기술면에서도 서방측에 근접했음을 단적으로 입증하고 있습니다.
화물실의 설계는 C-5A와 마찬가지로 앞부분에 화물 도어를 설치하여 앞뒤로 트인 구조이며 화물실 크기는 C-5A보다 한층 더 크지만 팔레트 탑재 시스템은 없습니다.그래서 차량의 경우 자력으로 수송기에 적재되며 통상의 화물은 화물실 천정에 있는 크레인으로 탑재작업을 합니다.
군용 수송기로서 MBT급 전차, SS-20급 중거리 탄도 미사일을 탑재할 수 있고 전략수송기급임에도 비포장 활주로에서 운용이 가능한 전술 수송기의 능력을 가지고 있습니다.
AN-124의 능력을 보여준 사례로 1985년 7월 26일에 수립한 대량탑재 FAI 국제 기록이 있습니다.당시 An-124는 171.219kg의 화물을 적재하고 고도 10.750m 까지 상승하는 성능을 보여주었으며 1987년 5월에는 구 소련 영내의 순환코스를 무급유로 20,151km나 비행하기도 하였습니다.
An-124는 국영 아에로플로트사에서 1986년 1월부터 취항을 개시하였으며, 1995년말까지 54대가 생산되었습니다
2. 개발배경
구 소련은 기계 및 장비 등을 포함한 대용량/중량화물의 장거리 수송, 대량의 공중투하 및 병력수송을 위해 An-124 루슬란(Ruslan : 구 소련명) 수송기 개발을 안토노프(Antonov) 설계국에 지시하였습니다.
An-124는 기존의 생산된 수송기 중에서 가장 크고, 가장 높은 고도로 비행하는 항공기이며, 우크라이나의 AVIANT 국립항공제작소(State Aviation Plant)와 러시아의 AVISTAR 항공기 제작소에서 제작합니다.
3. 주요제원 및 성능
전 장 69.1m
기 폭 73.3m
기 고 21.08m
최대이륙중량 392톤
승무원 7명
운용고도 최고 12,000m
추 력 51,590Ibs 엔 진 D-18T터보팬 엔진 4기
순항속도 750∼800km/고도10km
화물칸 길이 : 36.5m(램프포함), 높이 : 4.4m,폭 : 6.4m(바닥판기준), 용적 : 1,270m
최고속도 865km
운용활주로 길이 3,000m
최대적재중량 : 3,000m 이륙활주시 최대 150톤, 2,800m 이륙활주시 최대 120톤
이륙활주거리 2,520m 착륙활주거리 900m
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UNUS | 2007-10-04 | 추천 0
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清华金龙 | 2007-10-04 | 추천 0
박찬준 | 2007-10-04 | 추천 0
비겐 | 2007-10-04 | 추천 0
흰꼬리수리 | 2007-10-04 | 추천 0
Slam | 2007-10-04 | 추천 0
최현호(폴라리스) | 2007-10-04 | 추천 0