AIP추진용 연료전지시스템이 보이는 독일해군 Type 212A 잠수함

비겐 | 2007-10-03 15:12:51

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독일해군 212급 잠수함 U31 (S181) 함이 9월 27일 Howaldtswerke-Deutsche Werft AG의 드라이독에서 정비중인 사진들로 비밀이라는 스크류는 물론 함저의 연료전지 추진체계(?)로 보이는 부분을 열어 놓은 모습이 보입니다.

마지막 사진은 정비중인 206A급 잠수함입니다.

독일은 외부 공기가 필요없는 추진체계 개발을 추진해왔다. 연구결과 디젤발전기, 추진용 축전지와 연료전지의 조합을 이루었다. 이를 이용하여 축전지를 이용한 고속항주와 연료전지를 이용한 저속에서의 수중 장기간 체류가 가능하다.
디젤발전기는 MTU에서 과급기를 갖춘 한 대의 디젤엔진과 Piller사에서 특별히 제작한 발전기로 구성되어 있다. 이 두 엔진 및 발전기는 잠수함용으로 특별히 개발된 최신형으로써 무게와 체적이 작으면서도 짧은 스노클시간에도 높은 출력을 낼 수 있다. 스노클시간동안 생성된 에너지는 수중작전을 위한 축전지에 저장된다.
출력은 한축의 7엽 스큐백 프로펠러로 전달되는데 이 프로펠러는 회전수를 줄이면서 캐비테이션 소음을 제거하며 저소음에서도 높은 속력을 낼 수 있다. Simens사에서 제작한 한 개의 Permasyn 모터는 전기추진모터이다. 이러한 영구자 싱크로모터는 잠수함 추진기관으로 특별히 개발된 새로운 추진전동기로써 낮은 외형 및 공기공급관, 높은 출력온도, 낮은 회전수,작은 체적, 가벼운 무게, 높은 유동성, 높은 충격흡수력, 높은 배기관성능, 콤펙트화된 제작, 냉각수로써 청수사용 등의 특징이 있다.
연료전지체계는 전적으로 전체장비중 가장 혁신적인 것으로써 Siemens사의 9개PEM(Polymer-Elektrolyt-Membran) 연료전지가 각각 30에서 40kw 출력을 가지며 스노클없이 긴 수중항해가 가능하다. 무제한의 전기에너지는 연료전지의 기본 원리라고 할 수 있다. 이는 산소와 수소 공급을 통해 전기를 발생시킨다. 작동원리는 물에너지를 변환시켜 반응생산을 통해 더 깨끗한 물을 만드는 것이다. 수소판은 적은 압력(3bar 이하)으로 약 80℃에서 약65%의 출력을 발생시킨다. 스터링기관, 폐회로디젤엔진 또는 폐회로증기터빈등 타 AIP체계와 비교하여 회전 운동없이, 또는 다른 추가구조가 필요하지 않은 상태로, 실제 낮은 기관온도와 적은 압력으로 작동이 가능하고 높은 출력과 적은 예열시간이 필요하다.
연료전지는 핵연료를 제외하고 가장 이상적인 공기불요 잠수함 추진체계이다. 높은 생산비는 아직도 단점이긴하지만 앞으로 추가개선을 통해 비용이 절감될 것이다. 연료전지는 이미 실험에 성공하여 민수용으로 공급되고 있는데 예를 들면 순환버스 등에 사용되고 있다.
환경에 무해하다는 것 또한 장점이라고 할 수 있다. 함 기관 및 조종장비의 통합시스템으로 조종실에 단 3명의 승조원으로 일 주일간 항해가 가능하다.

댓글 [12]

월드 | 2007-10-04 | 추천 0

독일이 반성하는것처럼 보이는 이유는 히틀러에게 다 덮어씌웠기 때문이고 일본은 천황에게 덮어씌울수가 없기때문이지 독일인들이 특별히 더 양심적이라서가 아님..만일 일본과 독일의 위치가 바꼈다면 일본은 사죄, 반성정도가 아니라 아예 땅바닥에 기는 시늉까지 할 놈들임..
엘라모스 | 2007-10-04 | 추천 0

여담입니다만... ^^; 세단이 그리 싸구려차는 아닙니다. F1 머신은 개발비를 포함한 차량 가격이 몇백억 정도지만 세단은 개발비부터 수천억원이 들어가는걸 감안하면.....
will27 | 2007-10-04 | 추천 0

세단과 f1비유는 잘못된거 같습니다. f1은 레이싱용이고 세단은 뭐라해야하나...암튼 세단은 레이싱용이 아니잖아요;;ㅎ둘다 목적이 다르니
모름 | 2007-10-03 | 추천 0

일등병// 전쟁후에 일본과 독일을 비교해보세요 어느쪽이 더 나은지..
일본은 아직도 자신들은 피해자라는 식으로 떠들어대지만
독일은 충분히 반성하고있고 아직도 반성하고 있습니다..
그러한 독일정부의 노력으로인해 무기수출까지
허가된것이겟지요..
독일은 현재 유럽평화에 제일 앞장서는 나라인걸로 알고있습니다.
일등병 | 2007-10-03 | 추천 0

궁금한게 하나있는대요.. 일본은 전범국이라 무기수출이 금지되어 있는걸로 아는데
독일은 무기수출금지가 없나요?
뉴즈 | 2007-10-03 | 추천 0

세단은 비포장인 험한도로를 달릴수는있지만 F-1머신은 그길로 달렸다간 당장 차량이
파괴되어버릴겁니다.
우리실정에는 고속도로와 비포장도로 둘다 일정이상 성능을 낼수있는 세단이 더좋겠지요.
그냥 비유에 대한 농담입니다. ^^;;
다 살려버리겠다 | 2007-10-03 | 추천 0

세단과 F-1은 설계부터 목적이 다르지 않나요? 속도만가지고 따진다면야 당연히 그 어떤 세단도 스피드경쟁에서 이기기위해 만든 F-1을 이길수야 없겠지요! 그냥 지나가다 한말씀...^^;;
디스커스 | 2007-10-03 | 추천 0

제가 말씀드린것은 AIP관련해서 말한겁니다.<br>
적어도 추진시스템에서는 전지를 납축전지를 사용한다는거 말고는 212에 딸리는것은 없는걸로 알고있습니다..<br>
김병기님 말씀에 의하면 나트륨황산전지를 채택안한것도 고온에서의 안정성을 신뢰하지 않아서라고 합니다.<br>
그리고..212가 214보다 최신기술이 많이 적용된것은 사실입니다만,.운용환경에 따라 자국에 최적화 시킨것이지 ,실제적인 성능면에서 그리 큰 차이가 잇디고 보기는 힘들다고 봅니다.<br>
또한 "염가형"이라고 부르기도 뭐한것이 ..사실상 가격은 거의 차이가 없습니다.
므흐흐 | 2007-10-03 | 추천 0

저어 214는 212의 염가형이라고 알고 있습니다. 2차세계대전이후로 독일은 무기수출을 하는대신 특히 해군에 관해 배수량제한을 받아왔습니다. 반대로 일본은 수출은 못해도 제한이없지요.(이게다 로스께 때문이라 생각됩니다만.) 그리고 독일의 회심의 역작이 212지요. 이것을 수출하기위해 212와 209를 결합시킨게 214급이라고 들었습니다. 물론 214가 후기에 만들어졌으니 기술적완성도는 높을것입니다. 하지만 기술의 레벨은 낮을것 같네요.(아무리성능이 뛰어난 세단이라도 구닥다리 F-1머신을 이길수 없드시 말입니다.)
디스커스 | 2007-10-03 | 추천 0

214는 212보다 시기적으로 늦습니다..덕분에 우리 214에는 더 업글되서 장착되어 잇습니다..212가34kw짜리 저출력 연료전지 모듈 9개를 탑재하는것에 비하여, 이리는 120짜리 2개를 탑재합니다.따라서,..부피도 줄었고..정비도 간소화 되었다고 합니다..
Joono | 2007-10-03 | 추천 0

위에 나와있는 여러 기술들이 우리가 만드는 214에도 적용되어 있나요?
아님 다운 그레이드로 다른것이 되어 있는지....
온조 | 2007-10-03 | 추천 0

흠.. 산소나 수소 탱크가 아닐까요? 사진 잘 봤어요 ^-^.