BWB의 표면적
bedford1 | 2007-07-30 14:08:23
조회 7006 | 추천 10 | 다운로드 2
Blended wing body aircraft를 왜 만들어야 되는 지 설명이 보이지 않아서 몇자 추가합니다..
이 비행기가 우수한것이..페이로드에 비해서 비행기가 작습니다. 당연히 경제성도 크죠..
그림 a
내부 볼륨이 같을때 표면적을 가장 작게할수 있는 형상은 구형입니다만..이 경우는 압력항력이 무지무지 크기때문에 절대 이렇게 비행기를 만들면 않됩니다.
그다음의 차선책은 접시형인데..이 경우 내부볼륨이 같은 일반적인 동체형상보다 표면적이 약 4% 줄어듭니다. (이렇게 보면 비행접시의 형상이 경제성면에서도 타당성이 있는거죠)
그림 b
BWB는 동체가 날개의 일부가 됩니다. 날개까지 고려하면 통상적인 여객기보다 표면적이 20%가 작습니다.
(외계인은 날개없이도 비행접시를 날개할수있는 모양이지만..사람은 그럴 기술아 않되기 때문에..)
그림 c
엔진없이는 비행기가 날수 없죠..엔진을 고려하면 표면적이 25% 줄어듭니다.
그림d
일반적인 항공기는 꼬리날개까지 필요합니다. 결국 비행기 전체표면적이 33%줄어듭니다.
blended wing body는 같은 페이도드의 일반 여객기보다 기체중량도 작고 표면적이 작아서 항력도 작습니다. 결국 연료를 덜 먹는다는 이야기죠. 통상적인 비행기는 좌석 800석급이되면 그 경제성의 한계에 도달합니다. 더이상 좌석수를 키우면 비행기가 비경제적이 됩니다. 즉 A380이상의 좌석수를 원한다면 지금과 같은 형상의 비행기를 만들면 경제성이 없다는 거죠..
이 비행기가 우수한것이..페이로드에 비해서 비행기가 작습니다. 당연히 경제성도 크죠..
그림 a
내부 볼륨이 같을때 표면적을 가장 작게할수 있는 형상은 구형입니다만..이 경우는 압력항력이 무지무지 크기때문에 절대 이렇게 비행기를 만들면 않됩니다.
그다음의 차선책은 접시형인데..이 경우 내부볼륨이 같은 일반적인 동체형상보다 표면적이 약 4% 줄어듭니다. (이렇게 보면 비행접시의 형상이 경제성면에서도 타당성이 있는거죠)
그림 b
BWB는 동체가 날개의 일부가 됩니다. 날개까지 고려하면 통상적인 여객기보다 표면적이 20%가 작습니다.
(외계인은 날개없이도 비행접시를 날개할수있는 모양이지만..사람은 그럴 기술아 않되기 때문에..)
그림 c
엔진없이는 비행기가 날수 없죠..엔진을 고려하면 표면적이 25% 줄어듭니다.
그림d
일반적인 항공기는 꼬리날개까지 필요합니다. 결국 비행기 전체표면적이 33%줄어듭니다.
blended wing body는 같은 페이도드의 일반 여객기보다 기체중량도 작고 표면적이 작아서 항력도 작습니다. 결국 연료를 덜 먹는다는 이야기죠. 통상적인 비행기는 좌석 800석급이되면 그 경제성의 한계에 도달합니다. 더이상 좌석수를 키우면 비행기가 비경제적이 됩니다. 즉 A380이상의 좌석수를 원한다면 지금과 같은 형상의 비행기를 만들면 경제성이 없다는 거죠..
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댓글 [4]
외돌괴 | 2007-07-31 | 추천 0
치토스 | 2007-07-31 | 추천 0
McLaren | 2007-07-30 | 추천 0
펜리스펜릴 | 2007-07-30 | 추천 0