사진업로드용

본문의 LPX 분석글은 아래쪽 링크로...
링크

여기에도 본문을 올립니다.
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안녕하세요 사진분석만 많이하는 최대심도(Maximum depth)입니다.

일전에 LPX와 WASP을 비교했었는데 이번에 16DDH의 새로운 사진과 내부 격납고의 크기에 대한 정보가 나와서 이번에는 16DDH와 비교분석을 해봤습니다.

이전 LPX 분석글은 아래쪽 링크로...
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스팩을 보시면 아시겠지만 두 전함은 매우 닮았습니다.
가스터빈을 사용하는 16DDH가 더 빠른반면 디젤을 사용하는 LPX의 항속거리가 더 길게 나옵니다.

LPX의 내부분석은 일전의 글에서 이미 진행하였음으로 16DDH의 내부구조를 분석해 보겠습니다.



먼저 공개된 16DDH의 정면도에...



내부구조도를 겹쳐보았습니다.
항공기 격납고의 바닦의 위치는 측면도의 램프도어로부터 알수 있습니다.



여기에 격납고의 폭을 구해보았습니다.
보시다시피 시호크를 4열로 격납할수 있습니다.
16DDH의 격납공간이 선체의 폭보다 좁은 이유는 측면에서 함교까지 가스터빈기관의 흡/배기파이프가 지나가기 때문입니다.
이 폭은 상면도의 엘리베이터의 설치 위치를 통해서 교차 검증하였음으로 어느정도 신뢰하셔도 문제없을 것입니다.



이제 LPX와 비교해 보겠습니다.
LPX의 사진의 각도가 조금 벗어나 있지만 수치는 도면에서 구한것이기에 수치에 영향을 미치지는 않습니다.
LPX의 폭이 더 넓게 나온것 같지만 사진을 겹쳐서 비교하면 선체폭은 동일합니다.



LPX의 격납고폭은 일전에 계산된 수치를 사용하였습니다.
보시면 LPX의 격납고의 폭이 더 넓은데 약 3m정도 더 넓은 편입니다.
같은 선체폭에 LPX의 격납고가 더 넓은 이유는...

디젤기관을 사용하는 LPX는 더많은 공기의 흡/배기를 필요로하는 16DDH보다 연돌이 작아서 그만큼 격납고의 폭이 더 넓어질수 있는 것으로 분석됩니다.



헬기를 탑재해보면 정비에 활용할 공간에 더 여유가 생길뿐 LPX도 4열이상은 탑재할수 없습니다.
그외에 16DDH의 함교가 더 높아보이지만 이는 함교위에 설치한 레이더 때문으로 실제 함교의 위치는 비슷합니다.



격납고의 폭을 구했으니 이번에는 측면도와 상면도를 이용해서 격납고의 길이와 위치를 구해보겠습니다.
이번에 알려진 정보로 일단 16DDH의 격납고의 길이는 125m로 공개됐습니다.
이정보가 정확한지의 여부도 역시 고려해 보겠습니다.

두전함의 폭은 동일하고 길이는 LPX가 더 깁니다.
흘수가 16DDH가 더 깊으며 이는 선수의 바우소나가 설치된 차이입니다.
이점이 대잠임무를 위해 설계된 16DDH의 특징적인 부분으로 전세계의 항모중에 소나를 설치하는 경우는 매우 드문경우입니다.



LPX의 내부도는 일전에 분석한 수치를 적용하였습니다.

일단 측면도의 램프도어를 통해서 격납고의 바닦을 구할수 있습니다.
상륙임무용으로 전차나 상륙장갑차를 탑재해야하는 LPX가 더 큰 램프도어를 가지고 있습니다.

상면도에서 선수쪽 엘리베이터의 위치로 격납고의 시작부분을 구할수 있습니다.
여기서 알려진 125m를 적용해보니 거의 정확하게 함미의 수직발사기 설치공간 직전에서 끝납니다.
아마도 위의 도표보다 3m정도 뒤쪽이 짧고 앞쪽 엘리베이터 앞으로 3m의 여유공간이 있는 편이 더 정확할것 같습니다.
대충 알려진 125m의 격납고 길이는 신뢰할수 있을 것 같습니다.



수치적으로 길이를 구해보았습니다.
내부의 전체공간은 LPX가 140m터로 더 긴편이며 LPX의 격납공간은 83.5m입니다.

분석이 재미있어지는 것은 이부분 부터입니다.



내부에 테일을 접은 씨호크들을 배치해 보았습니다.
재미있게도 두 전함의 격납가능한 씨호크의 수량이 동일합니다.
물론 길이적 여유는 16DDH가 더 있지만 폭은 LPX가 더 여유있기에 이점또한 미묘합니다.

헬기모함전용으로 설계된 16DDH가 상륙함인 LPX와 동일한 격납수량을 보이는 것이 이상한데 이유는 일단 엘리베이터에 있습니다.

16DDH는 LPX보다 길이가 긴 엘리베이터를 사용하고 있습니다.
정확한 정보는 없지만 LPX의 엘리베이터는 약 18m, 16DDH는 약 21m 입니다.

LPX역시 테일을 접는 것으로 슈퍼스탈리온까지도 운영이 가능하며 씨호크의 경우는 테일을 접지않고 운용가능한 엘리베이터입니다.
16DDH도 슈퍼스탈리온을 격납할 경우에는 테일을 접어야 하지만 현재 운영중인 멀린대잠헬기의 경우 테일을 접을 필요가 없는 크기입니다.
사용헬기의 운용편의성을 고려하는 것은 중요한 부분으로 멀린을 사용하는 것을 고려하여 격납공간이 희생되는 것을 감안하고 더긴 엘리베이터를 사용한것으로 보입니다.

특히 16DDH의 함미쪽엘리베이터는 더욱 대형의 엘리베이터로 격납고의 폭을 대부분 차지하는 대신에 멀린의 운영에 더욱 유연성을 줍니다.

16DDH의 격납고중 함미 엘리베이터 뒤쪽에 있는 공간은 격납공간이 아닌 헬기의 정비전용공간입니다.
이부분은 헬기 한대를 로터를 펼친상태로 정비가능한 스팩으로 만들어질 예정이라고 합니다.


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이하의 내용은 분석이 아니라 지금까지 다양한 경로로 알려진 정보의 모음입니다.
확인된 내용은 아닙니다.


무장면에서는 둘다 비슷하며 CIWS로 LPX가 골키퍼를 2대, 16DDH가 팰링스를 2대를 사용합니다.
대공미사일로는 LPX가 램을 21발, 16DDH가 ESSM을 16발을 사용합니다.
그외에 대잠용으로 건조된 16DDH는 아스록과 경어뢰를 탑제합니다.

헬기관제능력면에서도 비슷합니다.
둘다 항공기관제용 레이더를 탑재하고 있으며 항공유를 보관하기위한 설비를 갖추고 있습니다.

둘다 스텔스가 고려되어 설계된 함체디자인을 가지고 있습니다.

LPX의 항공격납고와 상륙차량격납공간을 나누는 격벽은 고정설치가 아니라 열수 있는 구조이다.

LPX는 상륙작전이나 함대기함으로서의 사령부로서의 기능이 구비되어 있으며
16DDH는 함대기함이나 재해구난임무시에 사령부로서의 기능이 구비되어 있습니다.

두전함모두 수술까지 가능한 의무실을 갖추고 있어서 병원선으로서의 기능도 가지고 있습니다.

LPX의 운영요원은 약 300명이며 16DDH의 운영요원은 350명입니다.
LPX는 추가적으로 700~1000여명의 상륙병력을 수용가능한 거주공간을 갖추고 있습니다.


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분석내용을 크게 수정할 내용을 추가합니다.
이유는 16DDH의 내부가 포함된 평면도를 인터넷검색중 찾았기 때문입니다.




이평면도를 대입해서 내부구조도를 다시 구해보았습니다.



LPX에 비교해서 16DDH의 격납고의 폭이 3m정도 좁습니다.
LPX가 21.5m, 16DDH가 18.5m입니다.
3m면 헬기한대의 폭입니다.

이정도 차이가 나는 이유는 역시 연돌입니다.
위의 그림에서 붉은 색으로 표시한 부분이 각 함의 연돌입니다.
연돌은 주기관의 배/흡기를 위해서 수직으로 파이프를 연결하고 있습니다.
16DDH의 이부분이 제 분석보다도 더 두꺼웠습니다.

가스터빈을 사용해서 속도를 올린 반면 연돌의 두께로 크게 격납공간을 잃고있습니다.
함미에는 수직발사기가 설치되어 더욱 좁은 폭을 가지고 있습니다.



초기의 평면도와는 다르게 함미의 엘리베이터도 더 동체중앙으로 들어와서 더욱 공간을 압박하고 있습니다.



LPX에도 헬기를 넣어 봤습니다.
LPX에 여유를 위해서 헬기를 5대 정도 줄이더라도 16DDH보다 2대정도 더 많습니다.
LPX의 후방 LCAC용 드라이도크가 좁은 이유는 좁은만큼의 공간이 완충구조로 되어있기 때문으로 추정했기 때문입니다.
실제로 LPX의 도크도어는 약 17m정도 입니다.
드라이도크와 격납공간의 폭의 차이는 공개된 내부사진들을 통해서도 확인할수 있었습니다.



이번에는 두전함의 격납공간에 최대한도의헬기를 체워보았습니다.
LPX에는 22대, 16DDH에는 16대가 격납됩니다.

다시 분석한 결과 16DDH는 크기에 비해서 공간활용도가 예상보다 좋지 않았습니다.
처음예상은 두전함이 동일하거나 적어도 16DDH의 헬기탑제능력이 조금이라도 앞설 것이라 예상했었기에 이런 결과는 예상밖입니다.
제차 사진자료들을 살펴봤지만 LPX의 격납공간은 4열배치에 충분한것으로 보입니다.

분석결과는 LPX가 16DDH보다 헬기격납능력이 뛰어나다는 결과가 나와버렸지만 너무 예상을 벗어나 결론을 종결짓는 것은 보류하도록 하겠습니다.



주의 - 이분석은 어디까지나 사진과 도면을 통해서 이루어진 것으로 오류가 있을 수 있습니다. 최종적인 판단은 직접 해주시기 바랍니다.

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다시 내용을 추가합니다.



다시한번 교차분석을 해보니 기존의 16DDH의 격납고 폭의 분석과 새로 찾은 평면도 간에 위치의 차이가 조금 있을뿐 그 폭에는 차이가 없었습니다.

16DDH에 헬기의 4열배치가 가능하다고 분석했던 것은 테일과 로터를 접은 씨호크의 폭을 잘못 계산했기 때문이었습니다.

결국 16DDH는 LPX보다도 헬기격납능력은 낮은 것으로 보입니다.
그러나 이것이 헬기 운용능력을 판가름하지는 않습니다.
실제로 10대정도를 운영하는데 있어서는 아무런 문제가 없는 것으로 보이며 대잠전이 주임무인 16DDH는 상륙모함인 LPX만큼 최대헬기탑재능력이 중요하지는 않을것 입니다.

다만 16DDH를 수직이착륙기를 탑재한 경항모로 운영하려한다면 격납수량에서 손해를 볼것 같습니다.
해리어 격납수량 계산은 차후에 기회가 있다면 분석해보겠습니다.

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또 추가...
제 분석이 의미가 없어지는 군요.
16DDH의 격납고를 보여주는 자료가 또 올라왔습니다.



결과적으로 내용은 분석과 같습니다.
새로운점은 LPX가 중간에 열고 닫을수있는 격벽을 설치한것 처럼 16DDH도 격벽으로 격납고를 2중구조로 사용하고 있습니다.

yoshishi님의 정보로는

오른쪽이 함수에서 순서에 제1 엘리베이터, 제1 격납고, 제2 격납고, 제2 엘리베이터, 정비 구획입니다.
제1 격납고와 제2 격납고의 사이에 방화 셔터가 있습니다.
제1 엘리베이터의 크기는 길이 20 m, 폭 10 m, 제2 엘리베이터의 크기는 길이 20 m, 폭 13 m
제1 격납고, 제2 격납고의 크기는, 각각 길이 30 m, 폭 19 m
정비 구획의 크기는 길이 20 m, 폭 20 m로 헬리콥터의 로터를 펼쳐 정비할 수 있습니다.

(제 분석하고는 50cm 정도 차이가 나는군요.)

heiwaboke님의 정보로는

통상 운용시는 격납고 3기로의 운용, 최대에서는 격납고 7기, 갑판 4기 탑재로 합계 11기로의 운용 예정같습니다.

(7대는 테일을 접지 않은 상태에서의 운용을 말하는 것 같습니다.)