댓글 [12]

• 어부바 | 2006-10-14 | 추천 0

  오야시오도 톤수는 높지만 어이없는 운용인원수 때문에 콜린스와는 비교대상이 아닌듯 합니다.

  

  

• Ghost-Eye | 2006-10-14 | 추천 0

  Stirling Engine 은 극저온 탱크에 저장된 액화산소와 디젤유를 4:1 비유로 혼합하여 연소반응 시켜서 격실 내부의 열교환기 작용 헬륨개스에 전달되게하는데, 이 헬륨개스가 가열될 때 피스톤은 위로 팽창하게 되고, 반대로 식을 때는 피스톤을 아래로 밀어내리므로 이 왕복운동이 결국 크랭크 샤프트를 움직이게 하는 방식입니다. 폐공기는 물과 혼합하여 배출, 선체 밖으로 내다 버리게 됩니다. 이런 과정 때문에 효율이 낮고 소음수준이 높다는 문제 외에 스털링 기관의 가장 큰 문제는 폐기 개스의 압력이 낮아 잠항 심도 200m 이하에서는 사용하기가 어렵다는 데에 있습니다. 이런 점을 극복하기 위하여는 폐공기 압축기를 추가로 장착하면 되겠지만, 선체공간을 많이 차지하게 만들며 소음과 연료를 추가로 더 쓰게 만들게 되므로 이런 식의 확장이 계속 이루어진다면 결국 원자력추진이 더 낫다는 결론에 다다르게 되죠. 반면 연료전지 AIP는 다른 기관이 필요한 것이 아니므로 소음수준은 '0'(이론상)에 가깝게 되지만 여전히 수소저장시설의 불안정성과 전시 피격이나 추돌 등의 사고 발생시 함과 승무원의 생존 가능성이 매우 낮다는 정도가 되겠네요.

  

  

• 소아범 | 2006-10-14 | 추천 0

  두분이 AIP기관(스털링기관과 연료전지)을 멋지게 설명하셧구먼요~. 저같은 초보를 위해 좀더 자세히~ ~ . 두분 부탁해요(이덕화씨 목소리로)~~

  

  

• 궁금해요 | 2006-10-14 | 추천 0

  결국 일본은 신뢰성과 가격을 선택했고 우리는 고출력과 가능성을 선택한 것이군요

  

  

• KCX | 2006-10-14 | 추천 0

  스털링 AIP 기관의 신뢰성이 조금 더 갔고 가격이 비교적 저렴했기 때문이죠. 아시다시피 스털링 AIP는 AIP 디젤체계에서는 가장 먼저 실용화된 기관입니다. 이에반에 당시에는 연료전지 AIP가 한창 개발단계였고....게다가 연료전지 AIP자체가 무척이나 고가입니다. 그리고 스털링 기관체계는 다루는데 고도의 기술을 요하지를 않아 짧은 기간에 적응할수 있는 장점이 있지만, 연료전지는 고도의 기술이 필요하고 완벽한 운용에 오랜시간의 노하우가 필요해집니다. 하지만 출력 증대부분과 장래성에서 이야기하자면 완전히 정 반대.....

  

  

• 궁금해요 | 2006-10-14 | 추천 0

  어찌되었건 우리 나라의 차기 디젤 잠수함이 3300t 이상의 대형 구조로 나간다면 복층은 물론이고 삼층 구조도 생각할 수 있을 것 같습니다 그동안 비좁과 열악한 내부 환경으로 불편해 했던 잠수함 승무원들을 생각하면... 그리고 우리 나라의 214급이야 스털링은 아니니 그런 문제는 없겠지만 일본은 왜 스털링을 선택했을까요? 또 대출력기관의 설치라면 적은 출력도 커버할수 있다고 하셨는데 님 말씀을 보면 그것도 아닌 것 같습니다

  

  

• KCX | 2006-10-14 | 추천 0

  오야시오급에 탑재된 스털링 AIP기관 적용문제를 읽으신 듯한데.....그것은 잠수함이 대형이라서 그런 문제보다는 스털링 AIP기관의 문제입니다. 스털링 AIP기관은 기관당 내는 출력이 적은 관계로, 오야시오급같은 대형 디젤잠수함에 적용하기에는 좀 부적합한 기관체계입니다. 출력이 적은 만큼 더 많은 엔진의 탑재가 요구되죠. 하지만 처음부터 대출력기관이 적용되었다면 이야기는 달라지죠.

  

  

• 궁금해요 | 2006-10-14 | 추천 0

  그건 님 말씀이 옳습니다 그러나 잡지를 보면 잠수함은 큰 만큼 단점도 있다는 얘길 들었습니다 함의 크기가 크면 그것을 움직일 동력의 증가로 소음도 어느 정도 증가한다는 얘기가 있던데... 그래서 오야시오가 214보다 성능이 뛰어나다고 보기는 어렵다고 합니다 이건 진짜 잡지에서 본 건데 기억이 잘 안납니다 죄송합니다

  

  

• KCX | 2006-10-14 | 추천 0

  일본의 오야시오급이나 호주의 Collins급은 3,000톤급 대형 디젤잠수함입니다. 이에반해 U212/214는 만재배수량이 2,000톤도 안됩니다. 비교할 대상이 아니죠. 잠수함의 거주성 향상은 단각식이냐 복각식이냐가 아닌(물론 약간의 영향은 있습니다만) 함의 크기에 달려 있습니다. 순양함과 구축함의 거주성이 프리깃이나 코르벳보다 나은 것처럼.....

  

  

• 궁금해요 | 2006-10-14 | 추천 0

  그런데 디젤 잠수함치고 콜린스와 오야시오같은 경우는 꽤 넓게 보이던데요(뭐 사진이나 영상으로만 본 기억으로는...) 그리고 일반적으로 복층 구조(212)가 단층 구조(209)보다 거주성이 뛰어나지 않나요? 근데 214급은 단층 구조이니...

  

  

• KCX | 2006-10-14 | 추천 0

  디젤잠수함 치고 안이 비좁지 않은건 드뭅니다. 만족할만한 공간 얻으려면 원잠정도는 되어야죠. 그리고 U212는 U209급에 비해 거주성이 30% 더 향상되었습니다.

  

  

• 궁금해요 | 2006-10-14 | 추천 0

  212나 214같은 독일제 신형 잠수함들은 외형이 다 깨끗합니다 안이 비좁다는 단점 빼면...