항공기의 전기에너지 생성에 대해서 아시는분 답변좀.
조은나라 | 2006-10-12 00:37:11
조회 5824 | 추천 0 | 다운로드 0
질문드리겠습니다.
원래 토론방에 해야하는 것인데 질문의 성격이 애매해서 그냥 이곳에 올립니다.
휘발유 값이 하두 쎄다보니 보급이 원활치 않아 야전에서 발전기 돌리기가 만만치 않습니다.
대략 3킬로 와트를 6시간 생성하려면 8~11리터 정도의 휘발유가 소모됩니다.
그래서 제가 요즘 청정에너지에 관심이 생겨겼는데, 야전에서 사용할 수 있는 풍력발전기, 태양에너지, 축전지에 대해 이것 저것 알아보고 있습니다.
쏠라셀의 경우 겨우 15와트 정도의 전력을 생산하는 쏠라판 하나가 차량의 지붕을 덮을 정도로 엄청 크고 변환장치와 축전지를 갖추면 무게도 엄청납니다.
때문에 문제는 현재 나와있는 쏠루션들이 크기에 비해 효율과 신뢰성이 떨어져 효용가치가 적다는 것입니다.
아래 사진은 제가 올 여름에 촬영한것입니다.
보시다시피 헬기아래 물탱크에 연결된 관은 수중펌프입니다.
전기로 동작하는 것이지요.
제가 시간을 재봣는데 45초만에 3톤탱크를 채우더군요.
그렇다면 저 수중펌프의 용량이 산업용 수중펌프 정도로 대단하다는 것인데, 이때 소모되는 전기는 어떻게 생성되는지 궁금합니다.
만약에 자동차라면 엔진에서 동력을 받아 제네레이터를 돌린다고 하지만 터빈엔진을 장착한 헬기나 고정익항공기에서는 어떻게 전기를 발생시킬까요?
잠수함 모양 별도의 발전기를 탑재할까요?
사용되는 전기가 배터리로 감당할 수 없을 것 같은데,
혹시 아시는분 답변부탁합니다.
잘하면 제가 고민하고 있는 청정에너지 체계의 크기에 대한 고민을 해결할 수 있을 지모르겠습니다.
항공기에는 무게 제한과 공간 제한이 있고 그 제한을 뛰어넘어 고에너지를 생성해야하니 어쩌면 고민이 해결될지....
원래 토론방에 해야하는 것인데 질문의 성격이 애매해서 그냥 이곳에 올립니다.
휘발유 값이 하두 쎄다보니 보급이 원활치 않아 야전에서 발전기 돌리기가 만만치 않습니다.
대략 3킬로 와트를 6시간 생성하려면 8~11리터 정도의 휘발유가 소모됩니다.
그래서 제가 요즘 청정에너지에 관심이 생겨겼는데, 야전에서 사용할 수 있는 풍력발전기, 태양에너지, 축전지에 대해 이것 저것 알아보고 있습니다.
쏠라셀의 경우 겨우 15와트 정도의 전력을 생산하는 쏠라판 하나가 차량의 지붕을 덮을 정도로 엄청 크고 변환장치와 축전지를 갖추면 무게도 엄청납니다.
때문에 문제는 현재 나와있는 쏠루션들이 크기에 비해 효율과 신뢰성이 떨어져 효용가치가 적다는 것입니다.
아래 사진은 제가 올 여름에 촬영한것입니다.
보시다시피 헬기아래 물탱크에 연결된 관은 수중펌프입니다.
전기로 동작하는 것이지요.
제가 시간을 재봣는데 45초만에 3톤탱크를 채우더군요.
그렇다면 저 수중펌프의 용량이 산업용 수중펌프 정도로 대단하다는 것인데, 이때 소모되는 전기는 어떻게 생성되는지 궁금합니다.
만약에 자동차라면 엔진에서 동력을 받아 제네레이터를 돌린다고 하지만 터빈엔진을 장착한 헬기나 고정익항공기에서는 어떻게 전기를 발생시킬까요?
잠수함 모양 별도의 발전기를 탑재할까요?
사용되는 전기가 배터리로 감당할 수 없을 것 같은데,
혹시 아시는분 답변부탁합니다.
잘하면 제가 고민하고 있는 청정에너지 체계의 크기에 대한 고민을 해결할 수 있을 지모르겠습니다.
항공기에는 무게 제한과 공간 제한이 있고 그 제한을 뛰어넘어 고에너지를 생성해야하니 어쩌면 고민이 해결될지....
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댓글 [17]
706sfc | 2006-10-13 | 추천 0
meteor99 | 2006-10-13 | 추천 0
축선, Aiming | 2006-10-13 | 추천 0
그리고 사족으로 팬텀에 있는 선풍기 같은것은 전력을 생산하기 위해 있는것 보다 기체내 유압이 떨어졌을 때 압력을 충당하기 위해 있는거에요...유압이 아웃되면 컨트롤도 안되거든요..최소한의 조종은 가능한 유압을 생산해 주는 겁니다...
Yoon Power | 2006-10-12 | 추천 0
참고로 가스터빈에서 발전기는 보통 콤프레서 아래쪽에 대부분 위치하며 터빈축 / 콤프레서 축과 기어박스로 연결되어 있습니다. 보통 교류발전기를 많이 사용합니다. 대형기체의 경우는 교류 직류 발전기 둘다 가지고 있습니다. 직류가 필요할 경우 교류를 정류해서 사용하고 보통 프라이머리 버스와 세컨더리 버스 두개의 전원공급장치가 있으며 프라이머리의 전압이 세컨더리 전압보다 낮게 설계 됩니다. 이유는 역전압문제 때문입니다. 항공기 전기에서의 접지는 항공기 동체를 접지로 합니다.
banana | 2006-10-12 | 추천 0
최현호 | 2006-10-12 | 추천 0
펜티엄 | 2006-10-12 | 추천 0
그래서 작은덩치의 파워팩으로도 굉장한 출력을 만들수가 잇습니다. 세계적으로 유명한 유압쪽의 메이커로는 보쉬, 렉스러스, 나찌, 등이 있으며 안타깝게도 유공압과 관련한 국내의 메이커는 명함을 못내밀지요. 현재 국내의 대부분의 유공압관련 물품은 독일과 일본으로 안타깝게도 대부분 국산이라고 하는 모든것들이 수입에 의존하며 특히 유공압관련의 부품은 아무것도 아닌것 같은데 금속의 재료에서부터 많은 기술을 요구하며 진화를 해 오지요. 우리가 이 유공압의 기술을 일본정도만 따라가면 좋으련만,,,,,우리나라 산업의 깊이를 조금 아시는 분들은 사실 우리의 기술이라는 부분이 사상누각이라는 사실을 뼈저리게 느낍니다. 저는 감사하게도 러시아를 빼고 전 세계의 장비를 거의 다 접해 보았는데 기술적으로 일본사람들 좀 닮던가 따라는 좀 갓으면 하는 바램입니다. 내가 너무 마음에 담았던 소리를 하였습니다.
elion | 2006-10-12 | 추천 0
elion | 2006-10-12 | 추천 0
elion | 2006-10-12 | 추천 0
조은나라 | 2006-10-12 | 추천 0
선풍기 정도의 전력은 엔진과 연동된 제너레이터에서 발생시킨다 하더라도 위 사진의 수중모터나 에어컨정도의 전기장치를 돌리려면 고성능의 전기발생장치가 필요할 듯한데요...., 그게 궁금한겁니다. 고성능의 전기발생장치.
조은나라 | 2006-10-12 | 추천 0
미국의 m1전차의 경우 별도의 독립 제너레이터가 달려잇는 것으로 압니다만???
MeDic | 2006-10-12 | 추천 0
wing985 | 2006-10-12 | 추천 0
비상시 전력을 생성한다고 합니다.
최현호 | 2006-10-12 | 추천 0
최현호 | 2006-10-12 | 추천 0
내총은내가쏜다 | 2006-10-12 | 추천 0