F/A-18에는 4중연결 플라이 바이 와이어(FBW) 비행제어 시스템을 장착하였습니다.

이시스템이 최초형은 첫번 양산기에 장착되었는데, 이것은 다양한 조종계통에 명령을 내리고 이것을 해석하는 컴퓨터에 의해 지시되는 조종간과 방향타에 의해 작동됩니다.

FBW는 조종사가 기체에 무리를 주는 비행을 하는것을 허락하지 않습니다.

이 시스템은 4개의 회선에서 다수의 회선에게 신호가가는 방향으로 작동을 허락하는 다수결의 원칙으로 작동됩니다. 만일 4개의 시스템중 3개가 반대하게 되면 고장이라는 신호(Failure)를 보내게 되고 이 반대신호에 의해 조종계통의 작동이 제한됩니다.

FBW회선중 2개가 고장이라는 신호를 보내고 나서도 2개의 회선으로도 ㈏恍?작동할수 있으며 만일 4개 회선 모두 고장이 나면 모든 조종계통을 위한 전기적인 백업을 하게 됩니다.
(영어대로 설명을 하려고 해도 왠지 좀 아리송한게 좀 ..... _._ ;;; )

FBW에는 심지어 수평꼬리제어면에 직접 기계적인 보완 능력이 있으며, 이것은 조종사에게 위급한 상황에서 피치제어 율을 제공한다고 합니다.

말벌은 원래 개발시 단좌형을 고려하여 설계했기 때문에, 광범위한 자동화 기기를 사용하여 조종사의 업무부담을 최소화 하기위해 많은 노력을 기울인 설계를 했습니다.

그래서 말벌은 일반적으로 글래스 콕핏이라고 하는 조종석 배치를 하고 있습니다.

이것은 다이얼을 최대한 억제하고 컴퓨터모니터와 유사한 3개의 음극선관(CRT)에의해 정보를 제공합니다.

이것은 헤드업 디스플레이와 연결되어있고 제어판넬은 좌우 2개의 음극선화면과 가운데 1개의 수평위치 음극선화면을 제공하며 조종사에게는 Hand-on-Throttle and Stick(일명 HOTAS)조종체계가 제공되며, 전투시 요구되는 모든 조종제어시 조종간과 스로틀 레버에 쉽게 접근할수 있게끔 배치되었습니다.

이것은 조종사가 전투시 그의 목표를 포착하는데 더이상 자신의 눈을 기웃거리며 찾을 필요가 없다는것이지요.

사실 말벌의 조종계통은 1970년대와 80년대 의 비행 조종계기판을 구별하는 가장 핵심이라고 할정도로 거의 혁신적이라고 할수있는데, 70년대당시에 개발된 F-14.F-15,F-16에도 디지털 시스템들이 들어가있지만,이들기체들은 거의 제한적으로 사용되었고 특히 F-15는 거의 대부분 다이얼계기판으로 가득차 있었죠.

하지만 말벌부터 이것이 바뀌게 되었고 그후에 나온 기체들도 이기체를 모델로 한 조종석 계기배치를 하기 시작했습니다.

특히 같은 멕도넬더글라스제품인 F-15E 스트라이크 이글은 거의 이 기체의 계기판을 그대로 본받아서 만들었을정도이니 깐요.

오늘은 여기까지 하고 내일은 이 비행기의 머리통인 AN/APG-65 펄스 도플러 다기능레이더에 대해 알아보도록 하죠.