AIP엔진을 탑재할 스웨덴잠수함 TYPE A17 class
비겐 | 2005-08-06 16:47:13
조회 3839 | 추천 2 | 다운로드 26
앞글에 이어지는 이성찬님의 설명이며 사진은 스웨덴군이 4척을 보유중인 Vastergotland class (Type A-17)급으로 고클란트급처럼 AIP엔진을 탑재하게됩니다.
코쿰스사는 자사 홈페이지에 고틀랜드級잠수함의 전투시스템및 센서에 대해 아래와 같이 설명 하고 있다.
「고틀랜드級에 설치된 센서는 현재와 미래에 사용될 잠수함용 병장을 고려하여 조심스럽게 선택된 것이다.
지난 시기의 전술상황을 고려한 장비들은 가까운 미래에 존재하게될 징후 시나리오에의 효율적 사용을 위해 새롭게 교체되었다.
고틀랜드級에 탑재된 전투시스템(Conbat system) 탐지, 판별, 무기발사, 관제는 수평선 넘어까지의 거리에 대해서도 완벽히 수행되어진다.
모든 무기 발사관에서 동시에 각각의 표적을 향해 유도무기를 발사할 수 있다.
스웨덴 해군의 잠수함은 매년 각각 50발 가량의 어뢰를 실제와 비슷하게 설정된 상황하에서 발사하며, 이 훈련을 통하여 고틀랜드급으로부터 발사된 어뢰들은 장거리의 경우에도 거의 한지점에 명중되는 것을 보여준다.
고틀랜드級에 필수장비로 장착되는 전투 시스템은 무기관제 시스템내에 데이터 처리 시스템을 통합한것으로 모든 종류의 센서와 항법장치와 무기관제 시스템이 콘솔과 전술프로그램에 의해 통합되어진다.」
추진
고틀랜드級 잠수함은 두대의 MTU社製 디젤엔진과 이 잠수함의 건조사인 코콤스社의 V4-275R 스털링(Stirling)식 AIP 시스템을 장착하고 있는 세계최초로 AIP 시스템을 사용하는 양산형 잠수함이다.
스털링형 AIP 시스템은 엑체산소와 디젤연료를 헬륨가스가 채워진 고압의 연소실에서 연소시켜 동력을 발생시키는 것으로 액체산소 탱크는 엔진상부 데크에 위치한다.
스털링식 AIP는 대단히 잠수함 주변의 수압보다 높은 압력으로 순수한상태의 산소와 디젤연료를 헬륨가스가 채워진 연소실내에서 연소시켜 배출되는 생성물들을 잠수중에 수중으로 배출시켜서 바닷물속으로 가라앉게 한다. 즉 AIP로부터 생성되는 배기가스가 수상으로 떠 올르지않도록 하여 잠수함의 노출을 막는 것이다.
그러나 이런 방식은 내가 잘못 알고 있는건 아닌지 모르겠지만, 결국 해양을 오염시키게되는 것은 아닌지 염려스러우며, 환경분야에 어느나라보다 많은 관심을 가지고 있는 스웨덴이 이런 방식의 AIP를 개발한것이 의아스러울 따름이다.
어쨌든 코쿰스측은 스털링형의 AIP가 현재 개발중인 연료전지형의 AIP등에 비해 아래와 같은 장점이 있다고 주장하고 있다.
▷ 스털링형 AIP 시스템은 즉시 사용가능한 시스템으로 이미 개발되어 기술적인 검증이 끝난 것이다.(철저히 경쟁관계에 있는 연료전지형 AIP가 아직 성능이 검증되지않은 약점을 물고 늘어지는 것을 알수 있다.)
▷ 스털링형 AIP 시스템은 진동과 소음이 없으며, 적외선탐지기에 의한 노출 가능성이 극히 적다.
▷ 스털링형 AIP 시스템은 Add-on 시스템으로 액체산소가 소진되어도 강력한 재래식 공격잠수함의 면모를 유지할 수 있다.
(다른 AIP시스템 장착 잠수함들도 이건 마찬가지인데...)
▷ 스털링형 AIP 시스템은 가격이 저렴하며, 유지보수비용 역시 낮은 수준이다.
▷ 스털링형 AIP 시스템은 현존하는 (기존에 보유중인) 잠수함에도 현대화작업을 통해서 쉽게 장착된다.
(프랑스의 MESMA AIP도 그렇다고 DCN측은 주장하고 있다.)
스털링형 AIP시스템을 장착한 잠수함의 최대 잠항거리는 결국 액체산소를 얼마나 많이 적재하느냐에 의해 결정된다고 볼 수 있는데 현재 고틀랜드級 잠수함은 스털링식 AIP 시스템을 이용하여 스노클링을 하지않고 2주일간 5노트의 속도로 수중 운항을 할수 있다고 한다.
고틀랜드級은 수중에서 최고 20노트, 수상에서 최고 11노트로 주행 할 수 있다.
함체
고틀랜드급은 수상배수량 1240톤, 수중배수량 1490톤급으로 비교적 작은 크기라고 할 수 있다. 전장 60.96m, 전폭(beam) 6.096m로 우리나라의 209형 잠수함보다 약간 더 길고 더 좁은 형태로 작은 크기의 중앙部에 의해서 연결되는 두곳으로 분리된 가압 선체 구조를 하고 있다. 중앙部는 양쪽으로부터 접근 가능하며 탈출용 트렁크가 수납되어 있다.
A19 고틀랜드級의 설계는 A17 바스터고틀랜드級과 흡사하나, 길이가 더 길며(바스터고틀랜드의 길이는 48.8m이다.) 이것은 AIP시스템을 수납하기위한 면이 있다.
고틀랜드級 잠수함 각부는 아래와 같이 구성된다.
▷ 함수 아랫쪽 : 무기관리시스템과 재장전 랙(Rack)이 있는 어뢰실, 배터리수납공간, 보조기계실
▷ 함수 윗쪽 : 조종실, 무선실, 전자장비실, 거주공간, 주방, 화장실, 세면실
▷ 함미 아랫쪽 : 디젤발전기, 2번 배터리수납공간
▷ 함미 윗쪽 : 추진 조종 콘솔, 인버터, 콘버터, 알터네이터, 전기 조종 콘솔, 베터리 점검 장비가 있는 전기 장비 공간.
▷ 함미 : 스털링 AIP, 주 모터, 보조 모터
▷ 세일 : 수색/공격용 잠망경, 통신/정찰/레이더 안테나/공기흡입용의 마스트.
▷ 프로펠러 : 고스트級은 slow-turning식의 프로펠러를 가지고 있으며, 후방에 ×자형으로 장착된 네개의 조향용 핀과 세일부의 앵옆에 장착된 두개의 핀이 뛰어난 기동성을 발휘한다
고틀랜드級 잠수함은 모듈러타입으로 설계되어 아래와 같은 이점이 있다.
▷ 각 부분별로 투입되는 맨파워의 집중도가 증대됨에 따라 잠수함건조를 위한 리드타임이 줄어들수 있게되었다.
▷ 증대된 접근성은 증대된 품질의 향상을 뜻한다. 즉, 모듈러식의 설계개념에 따라 실내에서의 작업의 경우가 증대되고 더욱 쉽게 접근할 수 있게되어 품질조사및 관리를 더 용이하게 한다.
▷ 잠수함의 햇치의 크기와 비좁은 통로에 의한 제한요소가 없기때문에 (즉, 각부분별로 만들어서 결하하는 생산방식이므로) 비교적 제작 시간이 많이 걸리는 부분으로 인해 전체 작업이 늦어지는 등의 문제가 발생하지 않는다.
▷ 고물과 이물, 세일부와 같은 서브섹션들은 필요할 경우 기계가공을 위해 옮겨질 수 있다. 즉 수가공의 경우를 줄이게 되어 더욱 정확하게 작업을 할 수 있다.
기타
자동화
고틀랜드級은 자동화및 원격조종화가 적극적으로 채택되어 현재 25명의 승무원에 의해 운용되는 것으로 되어 있다. 이것은 크기가 약간 더 작은 우리나라의 209형이 30명 수준보다도 적은 것으로 그만큼 유지비용을 적게 하는 이점이 있다.
컴퓨터화된 조향장치
고틀랜드級 잠수함은 단 1명의 요원에 의해 조향(잠수, 방향전환)되며, 모든 조향작업은 컴퓨터에 의해 관리된다.
안전을 고려한 작업환경
효율성과 안전성의 증대를 위해 인간에게 위험할수도 있는 모든 작업은 원격조정된다.
기밀성
단지 한개의 마스트만이 조종실을 관통하여 함장에게 우현쪽의 전투시스템 요원과 좌현쪽의 조향요원, 기계요원들과 시각적으로 접촉할 수 있도록 해준다
안락성
전투시스템 운용요원들도 함내의 다른 요원과 마찬가지로 안락한 의자에 앉아서 임무를 수행한다. 또한 함내에는 승무원간의 자연스러운 모임을 위한 안락한 공간이 많이 존재하며, 조리실은 최신의 조리기구를 갖추고 있다.
(복지국가의 잠수함답군...)
통신장비
통신을 위한 초저주파수(VLF-very low frequency), 안테나는 잠수함의 바깥쪽에 붙은 핀내에 수납되어 있다.
디가우징(DEGAUSSING-잠수함 철구조물의 자성에 의한 피탐성을 없애주기 위한 장치)
상당한 크기의 철구조물인 잠수함을 탐지하기위한 방법중 하나가 P-3C등의 초계기에 장치된 MAD(자기변형 탐지기)를 이용하여 잠수함의 철골구조물의 자성을 탐지하는 것이다. 고틀랜드級 잠수함은 이것을 회피하기위하여 Polyamp 마그네틱 센서를 장치하고 있다. 이것이 어떻게 작동동하는지는 알 수 없다.
--- 1999년 7월 9일 작성됨.
<고틀랜드級의 제원>
승무원 거주능력 승조원 - 28名, 장교 - 5名
디멘션 전장 : 60.96m
함폭 : 6.096m
배수량 (수상) : 1240톤
배수량 (수중) : 1490톤
추진체 2×MTU 디젤엔진
2×Kockums V4-275R 스털링 AIP
성능 최고속도(수상) : 11 노트
최고속도(수중) : 20 노트
AIP에 의한 항송기간 : 5노트의 운항속도로 2주일~3주일
어뢰 4×21인치 어뢰 발사관
2×15.75인치 어뢰발사관
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댓글 [11]
아이치 | 2005-08-10 | 추천 0
비겐 | 2005-08-06 | 추천 0
진짜 백사 | 2005-08-06 | 추천 0
다만 올해 4월인가 제가 일때문에 몇달간 싸이트 출입 안하다가 들어와서 사진 올렸는데 그 사진들이 비겐님이 주로 이용하시는 싸이트 인줄 몰랐는데 자꾸 중복이라고 하시니까 싸이트의 출처를 밝힌 겁니다.
그점은 제가 사전에 충분히 검색하지 않아서 본의 아니게 폐를 끼친 것 같은데요..
누구나 실수는 할수도 있고, 또 첨부터 고수는 아니지 않습니까?
저도 글 퍼오다가 된서리 맞고 또 자꾸 퍼오기 미안해서 요즘 틈틈이 책보고 있습니다.
뭐하는 짓인지 스스로에게 자괘감도 들지만, 그게 오히려 맘 편한 것 같아서요..
사소한 일로 제가 시비 건거 같아 다시한번 사과 드립니다.
조롱조의 말도 비겐님 본심이 아니시리라 믿습니다.
앞으로 더욱 존경받는 비겐님이 되시길 빕니다. 그럼..
비겐 | 2005-08-06 | 추천 0
진짜 백사 | 2005-08-06 | 추천 0
분명 거기엔 넘지 말아야 할 한계가 있기 마련입니다.
초심자분들이나 어린분들도 또한 회원님들이시기 때문입니다.
끝으로 참 부끄럽습니다만, 비겐님을 화나게 할 의도로 말한건 아닙니다.
그리고 제가 비겐님께 그런 조롱조의 말을 들어야 할 이유도 없습니다.
무수한 회원님들께서 이용하시는 자유 사진 자료실이기에 좀더 조심하고 서로간에도 오해는 풀자는 의도에서 드리는 말입니다.
진짜 백사 | 2005-08-06 | 추천 0
자유 사진 자료실에 사진을 올리는 건 비겐님이나 저나 다른 회원님들이 올리신 사진을 중복되게 올릴수 있습니다. 서로간에도 마찬가지입니다.
비겐님은 어쩔지 모르겠지만, 저는 일도 하면서 무리하게 시간을 내어 사진을 올릴때가 많습니다.
일일이 사진이 중복인지 아닌지 세세하게 검색하지 않을 경우도 있습니다.
또 서로 중복된 사진을 올릴 수도 있습니다.
그리고 어떤 특종 싸이트에서 사진을 동시에 가져올수도 있습니다.
그 싸이트를 비겐님이 전세 내지 않는 이상에 말입니다.
중복이란 말도 제가 처음에 한게 아니고 비겐님이 하신 말 아닙니까?
전에 페넥 사진 올렸을때 말입니다. 그리고 몇번 그런 말씀을 하신 걸로 압니다.
비겐님께서 늘 사진을 가져오시는 싸이트의 사진을 올렸다고 중복이라고 계속 댓글 달지 않았나여?
첨엔 그게 무슨 소린지 모르다가 한참 뒤져보다 알았습니다.
그리고 연안 고속 실험선 LCS도 거의 동시에 올리다시피 한거 아닙니까? 그걸 가지고 먼저 올렸느니 마니 하는 소리는 타당하지 않다고 봅니다.
그리고 끝으로 제가 비겐님을 언짢게 한데 대해선 죄송하지만, 비겐님이 그런식으로 하니까 잘살수 있겠느냐라는 말과 노모씨에 빗대는 말에는 동의할 수 없는데여..
무슨 의도로 그런 조롱조의 말을 하시는 겁니까?
날이 더워 제가 오버하는 것 같지만 참 어이없네여..
끝으로 자유 사진 자료실의 주인은 저나 비겐님이 아니고 이 자유 사진 자료실을 아끼는 모든 회원님들의 공간입니다.
그리고 올리는 사진과 글의 출처는 분명하게 밝히는게 좋은 사진과 글을 제공하신 분들에 대한 최소한의 도리 아닌가여?
제 경험으로 그렇게 생각됩니다. 분명 문제꺼리가 될 수도 있기 때문입니다.
은행나무 | 2005-08-06 | 추천 0
비겐 | 2005-08-06 | 추천 0
기현 | 2005-08-06 | 추천 0
그날 포항서 제대로 인사드리지 못해서 정말 죄송합니다 ㅠㅠ;;; 비겐님 뵈면 꼭 인사드려야겠다고 생각하고 있었는데....
비겐 | 2005-08-06 | 추천 0
한국황금전사 | 2005-08-06 | 추천 0