개발배경 및 경위
ㅇ 러시아의 Beriev 설계국은 39개 종류의 모델을 70여 가지의 수륙양용기로 디자인한 이 분야에서 세계 최대/최고의 기술을 보유한 항공기 설계국으로 BE-200 항공기도 동 회사에서 설계하였고, 러시아 IRKUTSK 항공 제작 협회가 개발하였다.

ㅇ 전 세계적으로 수륙양용기는 러시아와 캐나다만 생산하고 있으며, 특히 러시아는 수륙양용기의 원천기술 보유국가로 BE-200 수륙양용기는 이미 프로펠러 엔진단계를 넘어서 터보팬엔진을 장착해 그 효율성을 극대화한 세계 첨단 항공기이다.

ㅇ 개발경위
-1990년 : 러시아 정부가 주도하여 사업 추진
-1993년 : 설계완료
-1994-5년 : 초도기 생산 및 120회의 시험비행 수행
-1998년 : 시제기 4대 조립 완료
-2000년 2월 : 러시아 인증 취득

주요제원 및 성능
제 원
기 장 30.05m
기 고 8.9m
기폭(주익) 32.78m
기폭(미익) 10.114m
축 거 11.143m
축 폭 4.3m
최대이륙중량 37,200kg
엔진유형 및 추력 A-436TN 엔진 2 x 7,500kg
성 능
최대경제고도 8,000m
최대운항속도 710km/k
경제운항속도 550km/h
운항중 연료소비율 1,500kg/h
이륙/착륙속도 200km/h
수상비행 성능 파고 1.5m, 수심 2m 이상,
수상 적합도(seaworthiness) : 3등급(안전)

ㅇ BE-200 수륙양용기는 큰 후퇴각을 가진 날개 및 T자형 미익부, 그리고 다양한 횡단 수직 안정판을 포함하는 높은 종횡비의 동체를 갖추고 있는 단엽기이다. 터보팬 엔진인 A-436TN 두 개가 랜딩기어 정형(fairing)위의 날개에 위치한 pylon 상에 설치되어 있다. 삼점(three-point) 랜딩기어는 모두 한 개의 전방 유니트와 두 개의 메인 유니트로 이루어져 있으며, B등급 비행장 (활주로 총연장 = 1,800m)에서 항공기의 운항이 가능하며, 이와는 별도로 호수 및 해양에서의 운항도 가능하다.

ㅇ BE-200 수륙양용기 가운데 화물수송 및 여객용은 비행장, 부유공항 및 부유선박 등으로의 화물 및 승객 수송을 위한 것이다. BE-200은 실제적으로 어떤 종류의 수상권에서도 이착륙이 가능하다.

ㅇ 동 항공기는 약간의 변형으로 탐색/구조, 응급환자 수송 및 처치 등의 기능을 위해 사용될 수 있으며, 또한 200해리 경제수역을 순시하고 환경관련 상황통제의 기능도 수행할 수 있다.

ㅇ 동 수륙양용기는 상당히 높은 수준의 우회율(by-pass ratio)을 가지고 있어 신뢰도가 높고 경제적인 A-436TN 엔진, 가장 진보적인 유체역학 및 공기역학적인 기능을 채용한 특성을 갖추고 있다. 한편, 러시아의 Avionics Institute와 미국 Allied Signal사의 합작으로 첨단 전자공학기술이 도입되어 효율성을 극대화시켰다.

운용개념
BE-200 수륙양용기는 용도에 따라 다음과 같은 용도로 변경해 사용하는 것이 가능하다.
ㅇ 무장병력 및 군용화물의 공해상 공중수송 및 투하(군사용)
ㅇ 일반화물 및 인원수송
ㅇ 조종사 탐색구조 및 인명구조
ㅇ 소방 등의 재난방제 및 환자수송(앰뷸런스 기능)
ㅇ 환경통제 및 200 마일 경제수역 감시
ㅇ 어군 탐지