미공군 KC-135로부터 공중급유중인 그리펜등입니다.

아래글은 이어지는 이성찬님의 자료입니다.

조종석
조종석에는 유럽産의 많은 기종에 장착되는 마틴-베이커社(Martin-Baker Aircraft Company)의 S10LS zero/zero 사출 좌석이 장착되어 있으며, 캐노피와 윈드스크린등은 Aerospace Composite Technologies Ltd.로부터 공급된다.
이밖에 세개의 다기능 디스플레와 카이져社의 22×28의 광각 시야를 제공하는 헤드업 디스플레이로 구성된 에릭슨社의 EP-17 전자 디스플레이 장비가 장치된다.
중앙의 헤드다운 디스플레이는 컴퓨터 처리된 지형도위에 구현되는 각종 전술 정보를 제공한다. 좌측과 우측의 디스플레이에는 항공기의 각종 센서로부터 공급되는 비행 데이터와 목표물 데이터가 표시된다.
통신과 무기 시스템은 조종 스틱에 통합되어 HADES(hands on throttle and stick)를 구현한다.
비행 조종 시스템은 리어 아스트로닉스(Lear Astronics)社와 록히드마틴(Lockheed Martin)社로부터 공급되는 3중의 디지탈 fly-by-wire 시스템이다.

통신
그리펜은 스웨덴 유수의 防産 그룹인 셀시우스 계열인 셀시우스테크社의 VHF/UHF 송수신기와 피아 식별장치(Identification Friend or Foe : IFF)를 가지고 있다.
또한 공중 데이터 링크 시스템이 장치되어 있어, 실시간으로 협동작전중인 인근의 전투기와 상호 전술 정보를 교환 할 수 있다.
가령 공격과 정찰임무 수행시에 한대의 그리펜이 레이더를 통해 수집한 정보는 데이터 링크 시스템을 통해서 적으로부터의 탐지/수색을 회피하기 위해 레이더를 끈채 임무수행중인 다른 그리펜 그룹에 전달되어 적지 상황이나 적기의 상황을 파악 할 수 있게 해준다.
이런 데이터링크 시스템은 전투그룹의 공격/방어 능력을 상승시켜주게되는 것으로 현대의 전투기및 함정등에 채용된다
레이더
그리펜에 장착된 장거리 다목적의 펄스도플러레이더는 에릭슨社의 PS-05모델로, 空對空 모드에서 장거리 탐색·다중 목표물 검색-추적(track-while-scan)·다중 우선목표물 추적·공중전 수행시 신속 탐색모드 수행·공격 판단·BVR 미사일에 대한 중간 코스 보정기능등을 가지고 있다.
또한 空對地 모드에서 장거리 탐색/목표물 식별·다중 우선 목표물 추적·고해상 리얼 빔 매핑등의 기능을 가진다.

센서&전자 무장
이 전투기는 전방 감시 적외선 센서를 장착하고 있다. 전자 무장 슈트는 레이더 경보기·전자 대응수단 ·채프·플레어 디코이 디스펜서등을 포함한다.

정찰용 포드
그리펜은 정찰기로 운영시 Vinten Vicon 70시리즈 72c 정찰 포드를 장착한다. 이것은 동체의 하부의 파일론에 장착되는 것으로 다양한 전자광학(EO-Electro Optical)센서와 적외선(IR-Infra Red) 센서로 구성되는 것으로 레이더와 같은 동체에 내장된 센서와 결합될 경우 그리펜은 본격적 정찰기로써의 성능을 갖게 될 것이다.
비콘 70시리즈는 고성능의 주야간 중저고도 EO/IR 전술 정찰 포드로 고성능 정찰 플랫폼에 장착되기 위하여 개발된 것이다.
전자광학(EO) 센서는 주간에 사용되는 것으로 이것을 통해 얻어진 영상자료는 지상기지에서의 추가적 분석을 위해 비디어 레코더에 기록되며, 한편으로는 칵핏으로 곧바로 영상을 보여주기도 함으로써, 조종사로 하여금 실시간으로 관심지역에 대해 재치 확인 할 수 있게 해주며, 각 정찰 임무의 효율성을 증대시켜주는 역할을 한다.
정찰용 포드는 그리펜의 수출용에도 수요자 요구시 장착되게 된다.

엔진
그리펜의 엔진은 볼보 에어로社의 RM12로 제너럴일렉트릭社의 GE F404의 발전형이다.
이엔진은 최대출력시 초당 4.2kg의 연료를 소모한다. 이엔진은 디지탈 엔진 콘트롤 시스템에 의해 자동적으로 온도와 압력등 엔진관련 사항들이 모니터링되며, 자동적으로 필요할 경우 백업시스템으로 변환된다.
이 엔진의 공기흡입구는 작은새가 빨려들어 엔진을 파괴하는 것을 막을 수 있도록 15개의 지주로 보강되어 있다.
엔진 상태 모니터링 시스템은 비행데이터를 기록한다. 비행 데이터는 매 5번째 비행시에 다운로드 되어 결과가 기록되며 상태가 그래프로 표기된다. 엔진의 교체는 전장에서 1시간내에 교체 될 수있다.
칵핏의 오른쪽 동체위에 위치한 공중 급유 프로브는 공기저항을 최소화 할 수 있도록 동체내에 수납되는 구조를 하고 있다.
공중급유로 인한 체공시간의 배가는 결국 조종사에게 더 많은 산소의 공급을 필요로 하게되어 On Board Oxygen Generating System (OBOGS)이 장치되어 있다.

구조
그리펜 전투기의 구조는 경량화와 강인성증대를 위해 카본화이버材가 대폭 채택되었다.
이밖에 그리펜 전투기는 델타형의 주익과 카나드를 장착하고 있어 기본적인 형태는 라팰이나 유로파이터와 같다고 볼 수 있다.
카본화이버材의 주익은 사브社에 의해 제작된다

기타
스웨덴의 Saab사가 제작하고 영국의 BAe사가 세계 시장의 판매를 담당하고 있는 JAS 39 Gripen 다목적 전투기가 1998년 11월에 최초로 공중 재급유 비행시험을 실시하였다.
Gripen 전투기는 Irish해 공중 재급유 공역 인근에 위치하고 있는 영국 Warton의 BAe 군용 비행기지에서 Saab와 BAe 공동팀 주관으로 5회 비행을 실시하였으며, 시험을 위한 급유기는 영국 공군의 VC10을 사용하였다.
Saab사에 따르면 공중 재급유 능력 확보는 세계 수출시장에 전투기를 판매할 수 있는 매우 중요한 요소라고 한다.
최초 시험은 모형 송유 파이프를 장착하여 실시하였는데, 이것은 Gripen 전투기의 조작 특성과 송유 파이프 근처에서 공중급유기의 급유장치 움직임을 고려하여 설계하였다.
시험은 또한 공중급유시 Gripen 전투기 비행조종 시스템의 예상되는 특수한 작동상태를 확인하였다.