*. A 형은 SNECMA 의 M88 엔진 개발의 지연으로 동급 추력을 지닌 F 404 엔진(A/B 사용시 추력 7,260kg)을 2 기
장착하게 됩니다. 1986 년 7 월 4 일에 첫 비행에 성공하고 첫 비행에서 마하 1.3 을 기록하면서
순조로운 출발을 합니다.

1987 년 3 월 4 일에는 고도 13,000m 내에서 마하 2 의 순항을 기록하여 고속성능을 발휘하게 되죠.
라팔의 기본형태는 앞전후퇴각 약 45도의 델타익과 소형카나드를 조합한 클로즈커플 델타형식으로
공기흡입구는 고정식 입니다.

후퇴각도와 공기흡입구의 형태로 볼 때 라팔은 고속성능보다는 초음속 영역에서의 기동성과 가속성을
중시하고 있음을 알 수 있습니다.
또한 플라이 바이 와이어 조종장치를 사용하여 중심을 최대한 뒤쪽으로 옮긴 RSS 방식을
가능하게 하였고, 앞전의 고양력 장치와 뒷전 플랩은 최적의 비행 형태를 형성하며, 카나드와
안쪽 엘리본을 종방향 조종에 사용하고 있습니다.

엘리본은 2개로 나뉘어져 있으며 바깥쪽 엘리본은 횡방향 조종에 사용됩니다.
카나드는 랜딩기어 다운시 20도 가량숙여지면서 속도를 줄이도록 되어 있습니다.
주익은 Mirage 2000 의 저익 배치에서 중익 배치로 바뀌었으며 동체의 단면적은 최대한 작게하여
저항을 감소시키고 기체 아랫면을 무장 탑재에 폭넓게 활용하고 있음을 볼 수 있습니다.

주익 아래에 각 3 개소, 동체 아래에 2 개소의 하드 포인트가 있으며 동체아래에 반매입식으로 4발,
주익 파일런과 주익 끝에 MICA 를 탑재할 수 있습니다.
주익에서 공기흡입구까지 카나드 부근의 동체 표면은 매우 매끄러운 곡면을 지니고 있으며,
앞전 스트레이크와 함께 높은 받음각에서도 공기 흡입구로 유입되는 기류를 안정시킬 수 있도록
고려하였다고 합니다.

또한 이부분은 초음속 비행시에 큰 양력을 발생시켜 주는데, 양산형에는 동체위에 스피드 브레이크를
폐지하고 안쪽의 엘리본을 상하 반대로 움직여 브레이크 효과를 낼 수 있도록 하고 있다고 합니다.

1. M88 afterburner Hydraulic block
2. equipment relay
3. M88-2 Fadec
4. M88 engine remplacement
5. maintenance M88-2 engine remova.