MIG-29 FULCRUM

미군의 F-15와 F-16에 대항할 전투기로 구소련은 우수한 운동성을 지니고 록다운이 가능한 펄스 도플러 방식의 레이더 FCS를 탑재하는 MIG-29와 Su-27을 개발하였다. MIG-29는 1977년 원형기가 첫 비행을 하였으며 Su-27이 대폭적인 설계 변경으로 생산이 지연된 것과는 달리 비교적 순탄하게 실용화 되었다. 1983년부터는 부대배치가 시작되어 1,300여대가 생산되었으며 러시아 및 우크라이나 등 구소련 공군을 비롯, 인도, 유고슬라비아, 폴란드, 체코, 슬로바키아, 독일, 루마니아, 불가리아, 헝가리, 이라크, 시리아, 이란, 쿠바, 북한, 말레이시아, 페루에 수출하였다.

MIG-29에는 여러가지 개량형이 존재하는데 초기의 단좌형 펄크럼 A, 전환 훈련용인 복좌형 MIG-29UB 펄크럼 B, 동체를 개량하여 연료탑재량을 늘린 펄크럼 C, 그 개량형인 MIG-29S(9-13S)가 실전배치 되었으며 대폭적으로 개량한 MIG-33(MIG-29M), 항모탑재형인 MIG-29K도 개발되었다. 특히 MIG-29S 시리즈에는 수출형인 SD와 SE(SE는 신형재머를 탑재)가 있으며 레이더에 SAR 모드를 추가하여 공대지 미사일을 사용할 수 있도록 한 MIG-29SM도 개발되었다. 1997년 11월 테스트기가 첫 비행한 MIG-29SMT는 MIG-29M의 동체 윗부분을 부풀게 하여 연료 탑재량을 늘리고, 콕피트에 액정 디스플레이를 설치한 현대화 개량형으로 러시아 공군은 기존의 MIG-29를 SMT규격으로 개수할 계획이다.

MIG-29는 Su-27보다 소형이며, 그 지위는 미공군의 F-16에 해당하지만 기체 크기로 볼 때는 미 해군의 F/A18에 가깝다. F/A-18과 F-16은 최대속도를 마하 2 정도로 하여 고정식 공기 흡입구를 사용하고 있으나 MIG-29는 가변 면적 방식의 공기 흡입구를 사용하여 마하 2.3의 속도를 낼 수 있다. 격투 전투에서는 고속을 필요로 하지 않지만 목표물까지 도달 시간을 최소한으로 줄여야하는 요격 임무에 맞게 최대속도를 설정한 것으로 생각된다. 한편 기내 연료 탑재량은 기체의 사이즈에 비하여 작은편이며, 전투 행동 반경 역시 F-16이나 F/A-18보다 짧고 MIG-21보다는 향상되었다. Su-27과의 공통적인 설계상의 특징은 비교적 후퇴각이 작고(그래도 앞전 후퇴각은 42도) 애스페트비가 큰(약3.5도) 주익에 앞전 스트레이크를 조합하였으며, 그 아래에 2기의 엔진을 좌우 간격을 두어 장비하였다. 스트레이크의 형상과 엔진 나셀을 포함한 동체는 날개의 평면형상과 함께 높은 받음각에서의 성능 향상에 공헌하고 있다. 노즈 랜딩기어는 소형 타이어를 2중으로 장착하여비포장 활주로에서의 활주능력을 높이고 있으며 흙받이까지 달려있다. 또한 낮은 위치에있는 공기흡입구는 이물질 흡입을 막는 스크린이 마련되어있으며 스크린 사용을 위하여 스트레이크 윗면에는 보조 공기 흡입구를 설치 하였다. 장비된 엔진은 새로 개발된 바이패스비0.49의 RD-33 터보팬 엔진으로 추력 중량비 6.8, 밀리터리 추력시 연료 소비율 0.77kg/kg/h의 우수한 성능을 발휘하며 서방 수준에 근접하였다. 이 엔진 덕분에 MIG-29는 표준 총 중량 상태에서 1.1의 높은 추력 중량비를 확보하게 되었고, 독특한 기체 형태와 맞물려 우수한 가속성(고도 1,000m일때 600km/h에서 1,100km/h까지 가속시간 13.5초)과 운동성을 보유하게 되었다. 다만 엔진의 오버홀 간격과 수명이 짧은 것이 약점이다.

레이더는 N-019(NATO 코드네임 슬로트백)는 전투기 정도의 목표물에 대하여 탐지거리가 100km라고 발표 되었으며 윈드실드 오른쪽에는 적외선 탐지장치와 레이저 거리 측정기(공대공 사격 조준용)가 설치 되어있고 헬멧 마운티드 사이트와 통합 시스템을 구성하고 있는 것이 특징이다. 조준 시스템은 서방측보다 오히려 앞서 있으나 콕피트 계기판은 구형 아날로그 식이며 HUD 정도가 눈에 띈다. 무장은 스트레이크 내부에 30mm 기관포 1문을 수용아며 주익 아래에 6개의 파일런에 중거리 AA-10 알라모 2발과 단거리 A-11 아처(또는 AA-8 아피드) 4발을 표준 탑재한다.