*. F-16C 의 외형상 특징은 동체 아래에 설치한 공기흡입구와 대형 스트레이크로서 높은 받음각에서의 비행시에도
안정적으로 공기를 흡입할 수 있으며, 공기흡입 덕트의 길이가 짧기 때문에 엔진의 효율저하와
중량증가를 방지할 수 있는 장점이 있다고 합니다.

주익과 동체를 매끄럽게 연경하는 블랜디드 윙 바디 형식은 초음속 비행시 동체와 주익의 간섭으로 생기는
저항을 감소시키고, 구조 중량을 가볍게 해주며, 동체 내부의 연료 용량을 증가시키는 효과가 있습니다.
동체의 앞쪽에서 주익까지 이어지는 앞전 스트레이크는 높은 받음각에서의 비행 능력을 확대시키고,
초음속 비행시의 저항을 감소시켜 준다고 합니다.

플라이 바이 와이어 조종계통은 사이드스틱으로 제어하며, 조종사의 스틱 조작과 기체의 비행 상태를
감지하여 컴퓨터가 최적으로 조타각도를 설정합니다.
횡조종은 플래퍼런과 수평미익을 함께 사용하게 됩니다.

수평미익과 엔진 배기 노즐 사이에는 스피드 브레이크가 설치되어 있고, 방향타는 일반적인 형식이며,
앞전 플랩과 플래퍼런은 공중전 플랩 모드 적용시 기체의 각도와 자세, 마하수를 계산하여 자동적으로
위치가 변경됩니다.

하드 포인트는 윙팁의 AAM 발사대를 포함하여 모두 9 개소 이며 최대 약 5 톤의 무장 탑재가 가능합니다.
보조연료탱크는 동체아래와 주익 안쪽등 모두 3 개를 장착합니다.

랜딩 기어는 3 차륜 방식의 단순한 형태이며 휠베이스는 4.60m, 트래드는 2.36m 입니다.
노즈 랜딩기어는 스티어링이 가능하며 메인 랜딩기어에는 ABS 가 장착되어 있다고 합니다.

NATO 보유기체는 레이더의 BVR(Beyond Visual Range)능력 향상, HUD/WAC 미션 컴퓨터의 현대화를
실시하고 있습니다. 일본의 F-2 도 F-16 을 베이스로 개발하게 됩니다.