目食耳視(목식이시)
실속보다 겉치레에 신경쓰는 것을 말함.




V-22 OSPREY , Bell/Boeing


　「벨」사와 「보잉」사가 공동 개발한 세계최초의 TILTROTOR기이다. 통상의 고정익기와 같은 모양의 주날개 끝부분에 가동식 엔진을 탑재하여 엔진을 수직위치로 움직여 수직 이착륙을 실현하고 엔진을 수평으로 옮겨 수평비행을 할 때는 통상 고정익 항공기의 속력이나 항속력을 발휘한다. 「벨」사는 １９５５년에 비행한 ＸＶ－３, １９７７년의 ＸＶ－１５등 TILTROTOR기의 연구에 오랜 시간을 투자했고 그 성과에 주목한 미 국방부의 요청에 따라 １９８５년부터 「보잉」사와 공동으로 이 기체의 개발을 시작한다.
설계요건으로는 침투용 수송기로서의 대량고속수송능력이외에도 공중지휘, 통신중계, ＮＢＣ무기에 대한 방어, 구난용 호이스트등 다양한 능력을 필요로 하며, 통상헬기의 ２배의 속도와 ４배의 항속거리를 요구하였다.
　복합소재로 만든 ３매의 ROTOR는 비교적 대형으로 통상 고정익기의 프로펠러와는 전혀 다른 느낌을 준다. 엔진은 수평위치에서 수직위치를 넘어 후방 ７도３０분의 위치까지 가동가능하기 때문에 공중에서 「호버링」이나 후퇴비행도 가능하다.
　１９９９년５월부터 미 해병대에의 조달이 개시되어 최종적으로 ４２５대의 조달을 목표로하고 있지만 ２０００년４월에 양산형 기체 １호기가 추락사고를 일으켜 해병대원１９명이 숨지는 사고가 있었다. 그러나 사고원인이 기체구조의 불량이 아닌 것으로 판명되어 금후 조달·배치계획에는 변화가 없을 것이다.


▣제원（Ｖ－２２Ｂ）
칫수（Ｌ×Ｗ×Ｈ／로우터）: １７．４７×２５．７８×６．９０ｍ　／　１１．５８ｍ
（폭은 로우터 포함, 높이는 엔진 수직으로 했을때）
중량（자중／전비）: １５，０３２kg　／　２１，５４６kg（수직이륙시）∼２４，９４７kg（활주이륙시）
최대비행속도: ５０９km/h
해면상승율: ７０７ｍ／ｍｉｎ
실용상승한도: ７，９２４ｍ
항속거리: ２，２２４km（공수시）
엔진: 「앨리슨」 사　Ｔ４０６－ＡＤ－４００ 터보샤프트×２기
출력　６，１５０hp×２
무장: 고정무장 없음
승조원:４명＋탑승인원２４명
처녀비행:１９８９년３월１９일

▣각 VARIATION
V-22：원형기의 호칭（３대）
V-22A：제조 코스트 절감연구용（３대）
V-22B： 평가시험용（４대）
MV-22B：미 해병대용 강습·수송형
CV-22A：미 공군용의 특수 구난형 ２００５년부터 배치예정
HV-22A：미 해군용의 수색 구난형 ２０１０년부터 배치예정