미코얀-구레비치가 미그 Ye-150 항공기시리즈(미그-21S)를 확대한 항공기로 미그 25에 사용 된 동일한 투만스키 R-15 엔진 한 기를 채용하였다. Ye-150 프로토타입은 마하 2.65의 최대 속도와 최대 상승고도 6만8천9백피트 (21,000m)의 기록을 달성했다. 시리즈의 마지막 항공기로 제안된 Ye-152P는 Urugan 5B 화기 관제 시스템(SAGE와 유사한 자동 지상 관제 요격 시스템)및 Raduga K-9 미사일이 장착되었다. 흥미롭게도 한 대 Ye-152은 카나드를 장착하도록 수정되어 Ye-152M이란 이름으로 생산되었다. Ye-150 시리즈는 1950년대 후반에서 1960년대 초반까지 설계 및 비행을 행하였으며, 심지어 R-15 엔진은 미그-25가 임무를 실시할 때보다 개발이 덜 되었다. 프로그램은 취소되었고, 트윈 엔진 탑재형 바리에이션으로 비행을 행한 Ye-152A도 취소되었다. 만약 미 공군 SAC가 더 많은 B-58s 또는 B-70을 수령했다면, 소련은 미그-25를 수령할 때까지의 공백을 메우기 위해 Ye-152로 하여금 요격임무를 수행하게 했을 것이다.

The Mikoyan-Gurevich Ye-150 series of aircraft were enlarged MiG-21s, and were intended to use the Tumansky R-15, the same one used on the MiG-25. The Ye-150 prototype achieved a maximum speed of Mach 2.65 and a service ceiling of 68,900 feet (21,000 meters). The final proposed aircraft in the series was the Ye-152P, which would have been equipped with the Urugan 5B fire control system (an automatic ground control intercept system similar to SAGE) and the Raduga K-9 missile. Interestingly, one Ye-152 was modified with canards to produce the Ye-152M. Since the Ye-150 series was designed and flown during the late 1950s and early 1960s the R-15 was even less developed than it would be when the MiG-25 entered service, and the program was canceled, although a twin engine variant flew as the Ye-152A. If SAC had fielded more B-58s or acquired the B-70, the Ye-152 might have entered service to fill the gap until the arrival of the MiG-25.