댓글 [13]

• seok | 2014-06-20 | 추천 0

  포레스터 기름 엄청 먹는 차군요..상시 사륜구동 차량이라서 그런데 쓰바루 차량이 거의 기름 먹는 하마입니다.

  

  

• 지유아비 | 2014-06-19 | 추천 0

  박대리님. 제차가 수바루 포레스터..인데..이거 기름 무자게 먹는데..휘발유..full-time 4륜 구동이라 그런지..6.1키로 가나...리터당..버려야 하는지..ㅋ..개인적인 문의지만.,.

  

  

• 택티컬파우치 | 2014-06-19 | 추천 0

  비밀에서 토론 드림팀 꾸리면 항공분야 무명인님 올라운드딜러 엑스윙님 김치찌짐님 차량부분은 박대리님을 팀으로 꾸려야되요

  

  

• 박대리 | 2014-06-19 | 추천 0

  진입각,후퇴각을 위해서 오버행,리어 오버행 없이 차축을 설치하면 축거가 매우 길어지는 데 타이어까지 저렇게 작은 거 사용하고 서스펜션도 짧은 거 사용하면 램프각은 엉망이 되는 겁니다.
  
  
  
  우리나라 같은 데서 논두렁,밭두렁 넘어가다 보면 배가 턱에 딱 걸려서 전혀 움직이지 못하는 사태가 나죠.일단 오스프리에 실을려고 저렇게 만들었다면 할 수 없는 데 사실 약점이 많은 차죠.
  
  
  
  동영상 2분20초경 보면 별것도 아닌 장애물에 차량 하부가 닿는 모습이 보입니다.

  

  

• 박대리 | 2014-06-19 | 추천 0

  조향이나 구동여부는 돈 문제입니다.갤로퍼만 해도 평시에는 2륜구동으로 움직이다가 4륜구동으로 전환할 때 시동을 끄고 4륜 구동으로 전환한 후 다시 시동 켰습니다.요즘은 ALL TIME 4륜 구동인 건 당연한 거고 앞뒤축이나 좌우축 구동력 배분도 컴퓨터가 알아서 해줍니다.
  
  
  
  그리고 세단에 뒷 바퀴 조향기능을 도입한 차량들 많습니다.토요타도 최근에 도입했고요.그리고 트랙터에 매단 트레일러들도 뒤 차축 조향 기능을 넣은 게 있는 데 차축마다 조향각을 달리할 경우 그것도 컴퓨터가 조절해줍니다.
  
  
  
  그리고 8*4 형태의 덤프들도 3번째 축을 필요없으면 구동안시키다가 타이어가 슬립이 난다든지 하면 구동축을 연결해서 구동시킵니다.
  
  
  
  결론은
  
  
  
  1.각축마다 구동여부
  2.각축마다 조향여부(역위상,동위상)
  3.각축마다 리프팅 여부
  4.그리고 축을 몇개 설치할 지 여부는
  
  
  
  순전히 돈의 문제지 전혀 기술적인 문제가 아닙니다.
  
  
  
  특히 완성차 업체가 트럭 혹은 트랙터에 차축을 추가적으로 박아 넣는 건 정말 누워서 떡먹기 수준의 일입니다.완성차 업체가 안해도 특장차 업체에 돈만 주면 축당 1천만원 대 부터 시작해서 차축을 추가적으로 얼마든지 설치할 수 있고,그 차축에 조향,구동기능을 추가할 때 마다 몇백만원씩 추가됩니다.
  
  
  
  여러분이 시내에서 보는 덤프중에 혹시 5축 차량이 보면 그건 100% 개조차량이라고 보시면 됩니다.현대 27톤 덤프도 4축 8*4형태고 5축 덤프차량 생산하는 완성차 업체는 없습니다.
  
  
  
  5축 덤프는 100% 특장차 업체에서 5축 화물차(보통 18톤 이상)가져다가 화물적재함 떼고 덤프 적재함 달은 겁니다.

  

  

• 미니미 | 2014-06-19 | 추천 0

  4ws는 예전에 상용화된 기술인데 내구성이 뒷받침 될지가 궁금하군요.

  

  

• 콜트 | 2014-06-19 | 추천 0

  차 폭이 왜 저리 좁나 했더니 오스프리 탑제를 위해서였군요...그러고 보니 오스프리
  기체 내부 너비가 좁긴 하네요... 막연히 47 이랑 비슷하다고 생각했었는데...

  

  

• animals | 2014-06-19 | 추천 0

  험비이후 소형전술차량의 덩치가 커져왔는데 설사 방호력이 전무하더라도 케네디 짚정도 되는 진짜 소형차량의 수요는 꾸준히 나올것 같습니다.
  

  

  

• 유킴 | 2014-06-19 | 추천 0

  우리나라는 이제서야 UTV 자체개발해서 산악형부대에 전력화하니 마니 하는데..남의떡이 커보인다고, 많이 아쉽네요.

  

  

• 에리아이 | 2014-06-19 | 추천 0

  좋기야 좋죠. 고속에서 방향 전환도 바퀴가 같이 움직여서 안정성 있고,
  저속에서는 오히려 속도 자체가 증가하고..
  
  그런데 대량 생산 되기에는 예산이 되려나.

  

  

• 에리아이 | 2014-06-19 | 추천 0

  칼 벤츠가 오래전 저런 자동차를 처음 개발했을껍니다.
  
  후륜도 조향 가능해서 급가속/브레이크/방향 전환시에도 최적의 접지력을 획득한다.
  
  그런데 비싸서 저게 쓰일지는 모르겠네요. 이론이야 80년 되었지만 최근에야
  
  실용화된건데.

  

  

• 닥쳐시바라 | 2014-06-19 | 추천 0

  전륜구동과 후륜구동을 조절할수 있다기 보다는 앞,뒤바퀴 모두 조향이 가능하다는 이야기입니다.

  

  

• 닥쳐시바라 | 2014-06-19 | 추천 0

  마지막 사진 뒷바퀴 잘 보싶시요.