원래 이 장비가 만들어진 이유가 후방에서 적 특작부대의 남침
그러니까 비정규전을 상정해서 만들어진거라 초기 요구조건은 7.62mm탄 방어가 다였습니다.
그러나 아프칸전등의 교훈으로 비정규전부대도 상당한 중무장을 할수 있다는것이 정설이 되면서 요구조건이 바뀐겁니다.
한국사랑|
2014-05-31 |추천0
측면은 6x6은 소총정도라는 말이 많더니만 그래도 방호력은 어느정도 갖추네요
대전차지뢰나 ied는 기술이 없다면 외국애서 기술료 주고 기술 받아야 하지 않을까요?
물론 예산문제가 따라다겟지만.
북한이 전쟁시 이라크전쟁 보다도 지뢰나 ied가 더 심하면 심햇지. 덜하진 않을 텐데요.
까치살모|
2014-05-31 |추천0
최소한 8x8 형은 하부방어를 빼고는 현대적인 차륜형장갑차의 조건을 거의 전부 만족하는 수준이고 그 대신 가격도 올라가겠죠.
까치살모|
2014-05-31 |추천0
지뢰방어능력은 하방기준 5kg입니다.레벨2a입니다.
레벨3가 mrap 카테고리1급의 방어력이고
한마디로 이 차량은 항공투하경대전차 지뢰는 방어하고 보통 사람이 직접 매설하는 8kg이상의 지뢰는 방어하지 못합니다.
방아력은 8x8형은 14.5mm를 방어할수 있고 6x6은 12.7mm를 방어할수 있습니다.
측면기준이고요.
무게는 6x6형은 16톤 8x8형은 17.5톤으로 이건 차대무게임으로 만일 포탑등이 추가 되면 무게는 더 올라갈것입니다.
한국사랑|
2014-05-30 |추천0
지뢰방어 능력이나 ied방어능력이 중요할텐데 이번 전시에 사양이 발표되엇나요?
또하뉴정면 측면 방호력에 대해서도 서로 주장이 틀리던데 발표되엇는지 궁금합니다.
1980년대 개발된 k200과 같은 방호력이라면 30년을 허송세월 한거네요
전면도 다른 나라 것능 보면 상면쪽이 면적을 많이 차지하면서 경사거 적던데
우리는 상면은 거의없고 하면이 급경사로 경사가 거의 없는 형식인데
방호력애 문제가 없나요?
다른 나라 것은 정면의 상면 하면의 경사가 완만합니다.
너무 많은 인원을 태우려고 전면의 하면의 경사를 급경사로 햇는
어니면 다른 이유가 잇는지 궁금하네요. 하면이 너무 많이차지하고 급경사인것이
문제가 없을까요?
조종수|
2014-05-30 |추천0
박대리님 급가석이라는게 스포츠카 급가석을말하는게.아님니다.....
아무리 중량에 트럭이라도 급악셀을밞으면 차는안나가도..브레이크는 어느정도 패드가 디스크를 물고있습니다..그건.자동.브레이크 패드 조정장치 깔깔이 때문이죠... 옛날처럼 어느 키로수가 도달하면 직접 연장들도 밑구녕들어가서..조세히하는 옛날차량과는 다르다는겁니다.. 자동이기때문에 최상라이닝 간극을 유지하게끔 설계되고..그기능을 유지하기때문이죠... 그래서 깔깔이 고징니면 라이닝이 넘는다는 이야기를 하는겁니다..간극을 최소한유지하는 깔깔이가 톱니가 넘어서 라이닝과 디스크를 완젼 밀착한다는거죠... 깔깔이는 그간격응 항시유지해주는 장치입니다
조종수|
2014-05-30 |추천0
박대리님 엔진이아니라... 브레이크시스템을말하는겁니다...
급가속할때....브레이크디스크 열안받는다고 생각하시는데 브레이크가 패드를 잡고있다가 급가속을위해 브레이크를 바로급하게띠어도 어느정도 패드는 디스크를 제안적으로 잡고있습니다..그래서..어느정도 열을 냅니다..
그건 급가속을 할 전제고요... 유압이나 에어가 빠지는 시간이 일정하기때문입니다..
박대리|
2014-05-30 |추천0
조종수님 급제동은 물라도 급가속은 걱정마세요.저 차량이 우리육군의 휠타입이면 톤당 15마력이면 충분하다는 이상한 논리에 의해서 처음에는 300마력정도 엔진 달다가 요즘 현대 H엔진 380마력짜리 쓴다는 겁니다.급가속이 당최 될 수가 없죠.
박대리|
2014-05-30 |추천0
그리고 AWS를 도입하려면 조향기능 추가하는 데 아마 축당 몇백만원정도 더 들겁니다.위 차량은 AWD인데 보통 덤프들은 8*4 이런 형태거든요.이걸 8*8같은 형태로 만들려면 구동기능을 부가해야하는 데 이것도 축당 또 몇백추가입니다.
조종수|
2014-05-30 |추천0
오프로드 짚차와..비교하시는건 아니라고봅니다..전투용차는 급브레크..급기덩 그리고 차체가10톤이넘습니다....
2톤미만에... 그리고 급기동 급가석 급정거를 별로안하는 취미용 오프로드 차량과 비교하는건 큰 오산이죠... 민간용 제트여객기 헬기 .....
그럼 그대로 사용하죠..왜 군용버젼이 있을까요..?
그냥 민수용 트럭pto 그대로 사용하지 고압펌프용 pto를 별도로 소방차에 장착할까요 1년에 얼마나 사용한다고요.....
민간이 취미로 사용하는 장비하고 비교하면 안되죠...
그리고 15톤 구내용 덤프트럭이 사용하는 브레이크시스템 크개 문제안생겨요...
왜냐고요..님이 하시는 오프로드와 성격이비슷하거든요..하지만 도로에서 급다속 급제동..사용하는 세계적인 제작사도 골치안픈 숙제입니다..안그러면 왜 리타더 제이크 cotv등 보조 브레이크 시스템이 개발됬을까요... 기존에 브레이크 시스템으로 역부족이라 개발된겁니가.. 군용버젼은 둘다 최악에 악조건에 적합해야 하는게 군용버젼이죠..
박대리|
2014-05-30 |추천0
까치살모님 AOH 라는 건 AIR OVER HYDRAULIC 이라는 건대 간단하게 얘기하면 사람이 브레이크를 밟는 압력으로 마스터 실린더의 작동유를 밀어내서 디스크를 무는 게 아니라 대형차량의 경우 매우 큰 운동에너지를 마찰에너지를 가해서 세우는 거라 인간이 밟는 답력가지고는 어림도 없다는 겁니다.
그래서 보통 컴프레서로 에어탱크에 고압의 공기를 넣어 놓은 후 브레이크를 밟으면 그 압력으로 브레이크 오일을 밀어내서 차량을 세우는 겁니다.
그런데 요즘은 전투기 FBW나 FBL처럼 브레이크를 완전히 전동화 하려고 합니다.
도요타 프리우스나 소나타 하이브리드 같은 경우 에어라인을 생략하고 전동장치로 유압장치를 움직여 브레이킹을 합니다.이건 중간 단계죠.
좀더 발전된 방식은 에어라인+유압라인을 완전히 생략하고 전동장치로만 디스크를 물어주는 겁니다.사람이 세우려는 명령을 주면 즉각적으로 브레이크가 반응하고 초당 수십~수백회 제동이 가능해서 ABS,TSC같은 차량제어에 매우 도움이 된다고 해서 BOSCH가 열심히 개발하고 있다는 데 문제는 이것도 자동차 급발진처럼 만약의 경우 작동하지 않으면 어쩌나 하는 신뢰성 문제가 있는 거죠.
여하튼 신뢰성만 완벽하다고 하면 에어라인+유압라인 완전생략으로 매우 무게가 절감되고 특히 지저분한 기름 안만져도 되니까 짜증안나고 정비소요 줄고 한다는 겁니다.
56R|
2014-05-30 |추천1
조종수// 그리 걱정할게 아닌거같은데요 오프로드 지금 햇수로 10년넘게했습니다 오프끝나면 무조건 하부세차한다고 차량끌고 물속에 자주들어갑니다만 같은 동호회사람들 디스크 열변형왔단소리 한번 못들어봤고 제차또한 열변형일으킨적 한번없습니다 고속주행할일두 별로없는 차륜장갑차같은 경우는 더더군다나 걱정할일없습니다 도하할때 고속주행하고 열변형 일으킬정도로 브레이크 밟고 다니는것두 아니구요 무대뽀로 브레이크 미친듯이 밟고 열받은상태에서 세차장가서 물뿌리지 않는이상 그리 쉽사리 열변형 안옵니다 ~
조종수|
2014-05-30 |추천0
ㅇ브레이크 용량이 문제가아니라 시스템이 걱정된다는겁니다..승용차 경차도 잠깐타고 셀프세차장가서.. 물뿌렸다가 디스크 변형되서 교환이나 연마하러들 자주들옵니다....
그게문제라는거죠... 용량이야 완피를 쓰던 투피를쓰던 포피를쓰던 고성능 달리기 스포츠카도아니고..ㅡㅡ
박대리|
2014-05-30 |추천0
독일 정찰장갑차인 룩스같은 경우 선회할 때 보면 거의 제자리에서 도는 것같은 느낌을 받습니다.
그리고 상식과 달리 휠타입차량도 얼마든지 궤도차량처럼 제자리 선회가 가능합니다.러시아제가 그런 기능이 있죠.
박대리|
2014-05-30 |추천0
까치살모님 AWS라는 건 간단하게 얘기해서 앞의 2축만 조향되느냐 뒤의3~4축도 같이 조향이 되느냐 하는 문제입니다.보통 대형 크레인같은 차량의 경우 굴절차체같은 걸 쓸 수 없기때문에 보통 맨 뒤축도 조향이 되죠.간단하게 생각하면 지게차 생각하면 됩니다.지게차는 앞바퀴가 아니라 뒤바퀴가 조향이 되죠.
요즘은 벤츠나 도요타 일부세단의 경우 뒷바퀴가 일부 조향이 됩니다.타이어 마모도 줄고 회전반경도 줄고 기동력에도 보탬이 되죠.
FNSS PARS가 AWS기능이 있는 차량입니다.회전반경이 중형전술차량이 10.4미터라는 데 PARS 는 8미터입니다.
박대리|
2014-05-30 |추천0
브레이크 용량은 별로 걱정할 일이 아닙니다.어차피 저 차량이 18톤 정도에 야지기동능력이 시속 40킬로미터 정도 밖에 안된다면 별로 운동에너지가 큰 게 아닙니다.디스크 브레이크는 유압,습식에 멀티 디스크방식으로 하루종일 야지에서만 굴리는 굴절트럭들도 다 쓰는 방식들입니다.
리타더니 하는 것 들도 다 쓰는 거고요.결국 부품 신뢰성 문제입니다.
조종수|
2014-05-30 |추천0
근데...차륜장갑차 수상능력을 뒤받침할 브레이크시스템이 아니라는거죠... 제가 경험을 많이해봐서 걱정이되서 그러는겁니다...ㅜㅜ
까치살모|
2014-05-30 |추천0
차륜형장갑차는 궤도형 장갑차와 틀려서 특별한 조치를 하지 않아도 물에 뜨는 부력이 당연히 생깁니다.
여기에 물이 들어오지 않게 하는 방수처리
그리고 차량이 한쪽으로 기울지 않게 하는 수평유지
그리고 차량이 앞으로 나가게하는 추진력만 있으면 도하능력이 생기는 거라
k21의 도하능력확보와는 차원이 틀릴정도로 당연한 기능입니다.
오히려 차륜형장갑차중에는 도하능력이 없는 녀석이 더 드물죠.
제말은 ...꼭수상주행기능을 넣어야하는지...
전세계 차륜장갑차 수상주행능력을 가진 모델이 얼마나 되는지는모르지만... 저덩치가 달리다..열받은상태에서 물에들어간다니까 걱정이좀되서요...우리가 흔히 도로에 덤프차들보면 브레이크 잡을때..굉음이나 쇠갈리는 소리들 듣죠... 이게바로 대부분 상차장 하차장에서 나올때 세륜기 바퀴를 닦아주는 기계를 통과해서 나오는데..대부분 여기서 손상이많이되죠..처음 우리나라에 대형덤프모델중 전.축이모두 디스크타입모델이 이베코 덤프였습니다..이차들 난리났었죠 이탈리아 기술진들이 직접와서 원인을 찾는데 단순한데서 나왔죠... 바로 물로인해 디스크손상.. 그이후..스카니아도 마찮가지고요.볼보도..신차출고교육때 세륜기통과할때 주위를하라고 당부합니다..벤츠는 그냥 휠을 구멍없는 휠로 출고를해줍니다 한국수출모델에만요... 세계적인 탑모델회사들도 골치썩는게 바로 한국에 판매하는 덤프트럭들입니다 .. 특히 하부쪽.. 좋은길로 다니는 트레일러 버스.카고차등은 별탈이없는데 군용차와 비슷한 야지를 다니는 덤프차들을 예로 들어 말한겁니다...
까치살모|
2014-05-30 |추천0
아 abs는 기본옵션이랍니다.^^
까치살모|
2014-05-30 |추천0
그런데 aws는 또 머에요?
이건 빠져서 회전반경이 좀 늘었다고 하는데
들어도 모르는지라^^;;
까치살모|
2014-05-30 |추천0
제가 이런걸 다 아는 이유는 차륜형 장갑차는 이런부분까지 다 roc로 정해져 있어서 업체 선정 전에 두산과 로템에서 내노은 모델들은 엔진부터 시작해서 이런 현가장치 타이어 규격까지 똑같은걸 사용하고 있었습니다.
당연히 제가 말하는 부분들도 로템 차량에만 적용되었던것도 아니고 두산차량에도 적용되어 있던겁니다.
까치살모|
2014-05-30 |추천0
저는 차에 대해서 잘 몰라서 머라 말을 못하겠네요.
브레이트는 aoh방식이라고 합니다.먼 소리인지 모름^^
그리고 당연히 독립현가방식이고요.
전방의 구동륜은 hsu 그러니까 암외장형 유기압현가장치를 사용하고 있고
타이어 규격은 395/85r20이라고 합니다.이것도 먼소리인지 모름 ㅋㅋㅋ
차에 대해서 잘 모르다보니 들은바는 있어도 성능이 어느정도인지 모른다는 ^^;;
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댓글 [42]
유킴 | 2014-05-31 | 추천 0
까치살모 | 2014-05-31 | 추천 0
그러니까 비정규전을 상정해서 만들어진거라 초기 요구조건은 7.62mm탄 방어가 다였습니다.
그러나 아프칸전등의 교훈으로 비정규전부대도 상당한 중무장을 할수 있다는것이 정설이 되면서 요구조건이 바뀐겁니다.
한국사랑 | 2014-05-31 | 추천 0
대전차지뢰나 ied는 기술이 없다면 외국애서 기술료 주고 기술 받아야 하지 않을까요?
물론 예산문제가 따라다겟지만.
북한이 전쟁시 이라크전쟁 보다도 지뢰나 ied가 더 심하면 심햇지. 덜하진 않을 텐데요.
까치살모 | 2014-05-31 | 추천 0
까치살모 | 2014-05-31 | 추천 0
레벨3가 mrap 카테고리1급의 방어력이고
한마디로 이 차량은 항공투하경대전차 지뢰는 방어하고 보통 사람이 직접 매설하는 8kg이상의 지뢰는 방어하지 못합니다.
방아력은 8x8형은 14.5mm를 방어할수 있고 6x6은 12.7mm를 방어할수 있습니다.
측면기준이고요.
무게는 6x6형은 16톤 8x8형은 17.5톤으로 이건 차대무게임으로 만일 포탑등이 추가 되면 무게는 더 올라갈것입니다.
한국사랑 | 2014-05-30 | 추천 0
또하뉴정면 측면 방호력에 대해서도 서로 주장이 틀리던데 발표되엇는지 궁금합니다.
1980년대 개발된 k200과 같은 방호력이라면 30년을 허송세월 한거네요
전면도 다른 나라 것능 보면 상면쪽이 면적을 많이 차지하면서 경사거 적던데
우리는 상면은 거의없고 하면이 급경사로 경사가 거의 없는 형식인데
방호력애 문제가 없나요?
다른 나라 것은 정면의 상면 하면의 경사가 완만합니다.
너무 많은 인원을 태우려고 전면의 하면의 경사를 급경사로 햇는
어니면 다른 이유가 잇는지 궁금하네요. 하면이 너무 많이차지하고 급경사인것이
문제가 없을까요?
조종수 | 2014-05-30 | 추천 0
아무리 중량에 트럭이라도 급악셀을밞으면 차는안나가도..브레이크는 어느정도 패드가 디스크를 물고있습니다..그건.자동.브레이크 패드 조정장치 깔깔이 때문이죠... 옛날처럼 어느 키로수가 도달하면 직접 연장들도 밑구녕들어가서..조세히하는 옛날차량과는 다르다는겁니다.. 자동이기때문에 최상라이닝 간극을 유지하게끔 설계되고..그기능을 유지하기때문이죠... 그래서 깔깔이 고징니면 라이닝이 넘는다는 이야기를 하는겁니다..간극을 최소한유지하는 깔깔이가 톱니가 넘어서 라이닝과 디스크를 완젼 밀착한다는거죠... 깔깔이는 그간격응 항시유지해주는 장치입니다
조종수 | 2014-05-30 | 추천 0
급가속할때....브레이크디스크 열안받는다고 생각하시는데 브레이크가 패드를 잡고있다가 급가속을위해 브레이크를 바로급하게띠어도 어느정도 패드는 디스크를 제안적으로 잡고있습니다..그래서..어느정도 열을 냅니다..
그건 급가속을 할 전제고요... 유압이나 에어가 빠지는 시간이 일정하기때문입니다..
박대리 | 2014-05-30 | 추천 0
박대리 | 2014-05-30 | 추천 0
조종수 | 2014-05-30 | 추천 0
2톤미만에... 그리고 급기동 급가석 급정거를 별로안하는 취미용 오프로드 차량과 비교하는건 큰 오산이죠... 민간용 제트여객기 헬기 .....
그럼 그대로 사용하죠..왜 군용버젼이 있을까요..?
그냥 민수용 트럭pto 그대로 사용하지 고압펌프용 pto를 별도로 소방차에 장착할까요 1년에 얼마나 사용한다고요.....
민간이 취미로 사용하는 장비하고 비교하면 안되죠...
그리고 15톤 구내용 덤프트럭이 사용하는 브레이크시스템 크개 문제안생겨요...
왜냐고요..님이 하시는 오프로드와 성격이비슷하거든요..하지만 도로에서 급다속 급제동..사용하는 세계적인 제작사도 골치안픈 숙제입니다..안그러면 왜 리타더 제이크 cotv등 보조 브레이크 시스템이 개발됬을까요... 기존에 브레이크 시스템으로 역부족이라 개발된겁니가.. 군용버젼은 둘다 최악에 악조건에 적합해야 하는게 군용버젼이죠..
박대리 | 2014-05-30 | 추천 0
그래서 보통 컴프레서로 에어탱크에 고압의 공기를 넣어 놓은 후 브레이크를 밟으면 그 압력으로 브레이크 오일을 밀어내서 차량을 세우는 겁니다.
그런데 요즘은 전투기 FBW나 FBL처럼 브레이크를 완전히 전동화 하려고 합니다.
도요타 프리우스나 소나타 하이브리드 같은 경우 에어라인을 생략하고 전동장치로 유압장치를 움직여 브레이킹을 합니다.이건 중간 단계죠.
좀더 발전된 방식은 에어라인+유압라인을 완전히 생략하고 전동장치로만 디스크를 물어주는 겁니다.사람이 세우려는 명령을 주면 즉각적으로 브레이크가 반응하고 초당 수십~수백회 제동이 가능해서 ABS,TSC같은 차량제어에 매우 도움이 된다고 해서 BOSCH가 열심히 개발하고 있다는 데 문제는 이것도 자동차 급발진처럼 만약의 경우 작동하지 않으면 어쩌나 하는 신뢰성 문제가 있는 거죠.
여하튼 신뢰성만 완벽하다고 하면 에어라인+유압라인 완전생략으로 매우 무게가 절감되고 특히 지저분한 기름 안만져도 되니까 짜증안나고 정비소요 줄고 한다는 겁니다.
56R | 2014-05-30 | 추천 1
조종수 | 2014-05-30 | 추천 0
그게문제라는거죠... 용량이야 완피를 쓰던 투피를쓰던 포피를쓰던 고성능 달리기 스포츠카도아니고..ㅡㅡ
박대리 | 2014-05-30 | 추천 0
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=ktHBIsZx70o#t=105s
그리고 상식과 달리 휠타입차량도 얼마든지 궤도차량처럼 제자리 선회가 가능합니다.러시아제가 그런 기능이 있죠.
박대리 | 2014-05-30 | 추천 0
요즘은 벤츠나 도요타 일부세단의 경우 뒷바퀴가 일부 조향이 됩니다.타이어 마모도 줄고 회전반경도 줄고 기동력에도 보탬이 되죠.
FNSS PARS가 AWS기능이 있는 차량입니다.회전반경이 중형전술차량이 10.4미터라는 데 PARS 는 8미터입니다.
박대리 | 2014-05-30 | 추천 0
리타더니 하는 것 들도 다 쓰는 거고요.결국 부품 신뢰성 문제입니다.
조종수 | 2014-05-30 | 추천 0
까치살모 | 2014-05-30 | 추천 0
여기에 물이 들어오지 않게 하는 방수처리
그리고 차량이 한쪽으로 기울지 않게 하는 수평유지
그리고 차량이 앞으로 나가게하는 추진력만 있으면 도하능력이 생기는 거라
k21의 도하능력확보와는 차원이 틀릴정도로 당연한 기능입니다.
오히려 차륜형장갑차중에는 도하능력이 없는 녀석이 더 드물죠.
조종수 | 2014-05-30 | 추천 0
더블리덕션 감속기가 들어간거같은데..열많이받겠네요...
조종수 | 2014-05-30 | 추천 0
전세계 차륜장갑차 수상주행능력을 가진 모델이 얼마나 되는지는모르지만... 저덩치가 달리다..열받은상태에서 물에들어간다니까 걱정이좀되서요...우리가 흔히 도로에 덤프차들보면 브레이크 잡을때..굉음이나 쇠갈리는 소리들 듣죠... 이게바로 대부분 상차장 하차장에서 나올때 세륜기 바퀴를 닦아주는 기계를 통과해서 나오는데..대부분 여기서 손상이많이되죠..처음 우리나라에 대형덤프모델중 전.축이모두 디스크타입모델이 이베코 덤프였습니다..이차들 난리났었죠 이탈리아 기술진들이 직접와서 원인을 찾는데 단순한데서 나왔죠... 바로 물로인해 디스크손상.. 그이후..스카니아도 마찮가지고요.볼보도..신차출고교육때 세륜기통과할때 주위를하라고 당부합니다..벤츠는 그냥 휠을 구멍없는 휠로 출고를해줍니다 한국수출모델에만요... 세계적인 탑모델회사들도 골치썩는게 바로 한국에 판매하는 덤프트럭들입니다 .. 특히 하부쪽.. 좋은길로 다니는 트레일러 버스.카고차등은 별탈이없는데 군용차와 비슷한 야지를 다니는 덤프차들을 예로 들어 말한겁니다...
까치살모 | 2014-05-30 | 추천 0
까치살모 | 2014-05-30 | 추천 0
이건 빠져서 회전반경이 좀 늘었다고 하는데
들어도 모르는지라^^;;
까치살모 | 2014-05-30 | 추천 0
당연히 제가 말하는 부분들도 로템 차량에만 적용되었던것도 아니고 두산차량에도 적용되어 있던겁니다.
까치살모 | 2014-05-30 | 추천 0
브레이트는 aoh방식이라고 합니다.먼 소리인지 모름^^
그리고 당연히 독립현가방식이고요.
전방의 구동륜은 hsu 그러니까 암외장형 유기압현가장치를 사용하고 있고
타이어 규격은 395/85r20이라고 합니다.이것도 먼소리인지 모름 ㅋㅋㅋ
차에 대해서 잘 모르다보니 들은바는 있어도 성능이 어느정도인지 모른다는 ^^;;
조종수 | 2014-05-30 | 추천 0
이것도 파손에 우려가높죠..이것또함 파손되면 기동불가..아마 대형차좀 아시는분들이라면 아실겁니다..풀에어브레이크 시스템 차량은 에어계통이 파손되거나 챔바가 고장나면 브레이크가 잠겨버리는 특성이있죠... 한여름에 챔버나가고 깔깔이 작살나서 챔바잠겨서 에어풀고 메꾸라이시키고 라이닝풀고 운행해본 분들이라면 느낌아실겁니다..ㅜㅜ
조종수 | 2014-05-30 | 추천 0
근데... 저디스크변형과 크랙파손에대한 걱정이라는거죠..대형차 달리다 디스크 크랙가서 털려보면 어떤느낌인지 아실겁니다..전차로치면 궤도파손과같은 기동불가..ㅡㅡ
제이크는 엔진 벨브를 닫아서 얻는 엔진저항브레이크 시스템이고요.. 이거 믿을만하지못하죠.. 우리나라상용차에만 적용한케이스..cotv는 벤츠만에 특허죠 배기시스템을이용한 브레이크 리타더 인타더.같은방식이나 이름에차이는 냉각방식이다르죠 리타더는 냉각수로미션에 미션오일따로 리타더작동오일따로. 인타더는 오일냉각방식 인타더오일과 미션오일을 같이사용하죠.. 이것들도 다장단점이 있는지라.
. 전투장비가 기동이안되면 그거만큼 최악이없죠..ㅜㅜ
daeguug | 2014-05-30 | 추천 0
daeguug | 2014-05-30 | 추천 0
법보다순리 | 2014-05-30 | 추천 0