오늘은 하나 더 올립니다.
제가 개인적 사정으로 일요일까지 준비를 못할것 같아서요.^^

이번에 올리는 자료는 역시 순서에 맞지 않는듯 보이지만 Rotor Blade에서 각 위치에 따른 지배적 유동 현상을 설명 하도록 하겠습니다.
먼저 이미지를 보아 주셔야 겠군요.

먼저 화살표는 Main Rotor의 회전 방향을 표시합니다.(이는 Helicopter의 진행방향과 관련 되므로 주의 깊게 보셔야 합니다.)

첫째번째로 지난번 Rotor에서 속도분포를 보신 분들은 아시겠지만 Helicopter의 진행방향으로 진행하는 Blade 쪽에서(Adevancing Side) 발생되는 현상으로 천음속 영역의 국부적 충격파로 인한 소음 발생 현상입니다. 진행속도에 Rotor의 각속도가 더해진 결과죠.
이러한 현상은 Helicopter의 최고 속도에 영향을 주게되며 충격파로 인한 Blade의 구조적 안정성에 영향을 줍니다. 지난번 한경님을 위해 올린 BHRP가 이런 현상을 줄이기 위한 방편이죠.

두번째로 양력 균형을 위해 Pitch를 올리는 부분(Helicopter의 진행방향과 일치하는 Blade)은 Rotor Tip에서 발생되는 Vortex wake가 지배적으로 발생합니다. 물론 Rotor 회전시에 각 영역에서도 발생이 되죠.

세번째는 Helicopter의 진행방향에 역으로 진행하는 Blade 쪽에서(Retreating Side) 발생되는 현상으로 Stall입니다.(지난번 속도분포를 생각 하시면 이해가 쉽겠죠.) 상대 속도가 떨어지고 양력이 충분히 발생하지 않으므로 발생되는 현상이죠.

네번째는 두번째에 대해 Blade가 반대쪽에 위치한 것으로 Pitch각 변화에 더블어 공탄성적인 Flapping 현상이 많이 나타납니다. 앞서 각 방향에 따라 Blade에 각기 다른 힘이 걸리고 이것이 현 위치에 오게 되면 더 이상의 공기역학적 힘이 작용되지 않습니다.(물론 Rotor 회전 속도가 Helicopter의 진행속도보다는 빠르기 때문에 절대적인것은 아니죠.)

이상입니다. 아무래도 이 부분에서 딴지가 좀 있을듯 합니다만 제가 며칠간 부재 상황이 되므로 적절한 댓글을 드릴수 없을듯 합니다. 비밀의 보이지 않는 고수분들께 환상적인 댓글 부탁 드립니다.

그리고 공기 역학적인 문제라든지 기본적인 작동등은 이제 줄입니다. 필요한 부분이 있다면 더 올리겠습니다만 솔직히 설명하고픈 부분에서 제가 막히는 경우가 많군요. 시간이 많다면 실제 기동에 관련하여 말씀 드리고 싶으나 저의 한계입니다.
이번 편 이후는 Main Rotor 부분만 심층 해부하겠습니다.