원본 : 대사의 태평양전쟁 이야기 http://blog.naver.com/imkcs0425/60167158873

11. 차량/병력상륙정(LCVP) 

 

제2차 세계대전 중에 이루어진 소형 상륙주정의 가장 중요한 발전은 병력용 주정과 차량용 주정이  차량/병력상륙정(LCVP = Landing Craft, Vehicle, Personnel)으로 통합된 것이었다.

 

(차량/병력상륙정)

 

대형병력상륙정(LCP(L) = Landing Craft, Vehicle, Large)이나 램프병력상륙정(LCP(R) = Landing Craft, Personnel, Ramped)과 비교하면 차량/병력상륙정은 훨씬 뭉툭한 선수를 가지고 있었고, 따라서 같은 엔진을 가지고도 속력이 1/3 정도 느렸다.

직계 조상인 차량상륙정(LCV = Landing Craft, Vehicle) 과 비교하면 현측에 680kg 무게의 6.4mm 짜리 철판을 둘렀고, 매달리는 장치도 훨씬 강력해졌다.

조종석은 함체 내부로 내려왔고 7.62mm 기관총좌 2개도 역시 함체 내부로 내려와서 3중 웰린 대빗에 3척을 동시에 매달 수 있게 되었다.

 

(차량/병력상륙정과 차량상륙정의 조종석. 왼쪽이 차량/병력상륙정 )

 

적재 갑판의 길이는 차량상륙정보다 약간 짧아졌고 대신 조금 넓어졌다.

무게는 방탄용 철판과 늘어난 연료탑재량, 그리고 강력해진 현수 장치 매문에 차량상륙정의 7톤에서 9톤으로 2톤 늘어났으며 그 결과 흘수선에서 상갑판 상부까지의 높이인 건현(freeboard)이 약간 줄어들었으나 감수할 만 했다.

 

(건현=Freeboard)

 

대형병력상륙정이나 램프병력상륙정처럼 차량/병력상륙정도 대빗을 이용할 경우 병력을 태운 채로 해상에 내릴 수 있었으나, 기중기를 사용할 경우 빈 배로 내려야만 했다.

 

차량/병력상륙정은 1942년 10월 5일에 최초로 시험운항을 실시했으며, 곧 차량상륙정이나 램프병력상륙정을 대부분 대체했다.

1942년에 215척이 생산된 차량/병력상륙정은 43년에 8,027척, 44년에 9,290척, 그리고 1945년 8월 15일까지 5,865척이 생산되어 전쟁 기간 동안 총 23,397척이라는 엄청난 생산량을 기록했는데 이는 대형병력상륙정(2,250척)이나 램프병력상륙정(2,635척)의 약 10배에 달하는 숫자이다.

차량병력상륙정은 미육군도 사용했으며 렌드리스 법안에 따라 영국에 321척, 그리고 소련에도 1944년에 2척이 공급되었다. 

 

압도적인 생산량에서 알 수 있듯이 차량/병력상륙정은 1942년 11월에 실시된 북아프리카 침공 이래 미군의 대규모 상륙작전을 가능하게 만든 1등 공신이었다.

상륙작전시 보통 8척의 차량/병력상륙정이 4척씩 2개 제파로 나뉘어 1개 중대를 상륙시켰으며 후속하는 차량/병력상륙정들이 차량과 보급품을 상륙시켰다.

 

미해병대가 1943년 11월의 타라와 전투부터 최초로 상륙하는 제파는 상륙장갑차(LVT = Landing Vehicle, Tracked)로 상륙하는 전술을 채택함으로써 이후 태평양의 상륙작전에서는 차량/병력상륙정들이 후속 제파와 보급품들을 수송하는 2차적인 임무를 맡았지만 유럽에서는 노르망디 상륙작전에서 보듯이 차량/병력상륙정들이 상륙작전의 선봉에 섰다.

제16보병연대의 오마하 해안 상륙장면을 촬영한 로버트 카파의 유명한 사진도 차량/병력상륙정에서 찍은 것이다.

 

(오마하 해안 상륙장면을 찍은 로버트 카파의 사진)

 

대량으로 생산되었던 차량/병력상륙정의 일부는 얕은 바다에서 사용하는 소해정으로 개조되기도 했다.

차량/병력상륙정들과 다른 소형 상륙주정들의 제원은 아래와 같다.

 

(소형상륙주정들. 출처 : U.S. Amphibious Ships and Crafts, P.80)

 

LCP(N) (= Landing Craft, Personnel, Nested)은 당시의 상륙주정으로는 특이하게 플라스틱으로 만들었다.

무게가 750kg 정도로 아주 가벼운 데다가 외부 엔진을 사용하고 복잡한 내부 구조물이 없어서 차곡차곡 겹쳐 실으면 작은 공간에도 많이 실을 수 있는 장점이 있었다.

그러나 사소한 개량이라도 하려면 따로 금형을 만들어야 하므로 새로 개발하는 것이나 마찬가지로 높은 생산비가 들어가는 치명적인 단점이 있었고, 탑승하는 병력들은 너무 꽉 끼어 타야 했으며, 기관총을 설치할 수도 없었다.

게다가 외부 장착형 엔진은 아무래도 힘이 너무 약하고 신뢰성이 떨어졌으며, 선체도 그리 튼튼하지 못하여 결국 채택되지 않았다.

 

(캘리포니아 해안에서 테스트를 받고 있는 LCPN)

 

미군의 소형 상륙주정 중에는 무동력의 고무보트도 있었다.

7인승의 고무보트는 RB(Rubber Boat)-7, 10인승은 RB-10으로 불리다가 1942년 7월에 RB-7 은 LCR(S)(Landing Craft, Rubber, Small), RB-10 은 LCR(L)(Landing Craft, Rubber, Large)라는 이름을 얻었다.

이 고무보트들은 주로 습격대대, 정찰대, 그리고 수중파괴반(UDT = Underwater Demolition Team)이 사용했다.

 

(LCRS)

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