====> 본질적으로 AIM 7 스패로우를 기초로 개량한 미슬입니다. 태생적인 한계를 벗어날 수없지요. 제작사의 선전을 다 믿으면 곤란하지요. 어차피 장사꾼들의 말이니까요.....

AIM -120 AMRAAM 에 비해 중량이 훨씬 무겁고 기동능력에서도 떨어진다는 것이 항자대의 분석입니다.


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>작성자 : ㅋㅋㅋ
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일본의 99식 중거리 공대공 미사일입니다
>성능은 글쎄요.......
>암람보다 뛰어나다고하는데........
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>미국의 AIM -120AMRAAM 대항해 개발된 이 미사일의 특징으로서는 , 사정의 연신(AIM -7M의 약 2배) , ECCM(전파 방해 배제) 능력 , 다목표 동시 사격 , 순항 미사일과 같은 소형·저고도 목표에의 대처 , 저가격화라고 한 것을 들 수 있다.
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>유도 방식은 초기·중기는 지령·관성 유도 방식에서 , 종말 유도는 자신이 가지는 X 밴드의 액티브·레이더에 의한 유도에 바뀌어 , 미사일이 레이더 추적 하면(자) , 모기는 대피 기동을 실시할 수 있다. (물론 , 지령 유도를 실시하지 않으면 발사 후에 즉시 대피할 수 있다 )
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>AAM -4의 특징으로서 이하의 것을 들 수 있다.
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>사정의 연신
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>듀얼·thrust·로켓 모터(연소 패턴을 2단계에 변화시키는 로켓·모터)에 의한 연소시간의 증대.
>탑재 기기의 소형화에 의한 로켓 모터의 용량의 증대.
>에너지 손실이 가장 적은 비상 방법을 적용한 항법의 채용.
>기체의 저저항화.
>격파 성능의 향상
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>지향성 탄두 (폭발점 제어에 의한 폭발 위력의 편향을 가능으로 한 탄두) 의 채용.
>탄두 파편의 살포 밀도의 증대.
>액티브·레이더 신관의 채용.
>쳐둔 채로 성 , 다목표 동시 대처 능력
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>지령 수신장치의 장비에 의한 중간 유도.
>링 레이저·쟈이로(FOG:Fiber Optic Gyro) 의 장비.
>ECCM 능력·쿠랏타 배제 능력의 향상
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>고속연산 장치의 채용에 의한 방해 신호 성분의 배제.
>그 외
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>COTS(Commercial Off-The-Shelf 민간 기술의 채용에 의한 코스트 다운) 의 적용에 의한 가격의 저감.
>PBX(Plastic　Bonded　Explosive ) 탄두의 채용에 의한 안전성의 확보.
>송신 장치에 고출력 반도체 송신기의 채용(AMRAAM는 TWT(진행파관) 를 사용)
>AAM -4는 기술 시험에 있어 , 타겟·무선 조정 무인기(후지중공업제 J /AQM -1개) 를 4기 동시에 격추하는 실적을 나타내 , AMRAAM와의 분쟁으로 제식화를 향해 많이 전진했다고 말해져 내려 그리고 시험시에는 경이적인 유도 정밀도를 나타내 직격에 뒤잇는 직격이 계속되어 , 그 때문에 근접 신관의 시험 데이터를 꽤 얻을 수 없었다고 하는 이야기까지 전해지고 있다.
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>F -15에 AAM -4를 탑재하기 위해서 필용인 탑재 개수의 요점을 이하에 나타낸다.
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>C/C(Central Computer) 의 OFP(Operational Flight Program) 개수
>PACS(Programmable Armament Control Set) 의 개수
>레이더의 OFP 개수
>지령 송신기의 탑재
>AAI(Air to Air Interogate) 송시계의 개수(미사일·커멘드 송신을 위해 )
>RWR(Radar Warning Receiver) 및 ECM의 개수(지령 송신시의 blanking)
>LAU -106A /A 란체 개수(안비리칼·연결기는 AMRAAM와 공용)
>이러한 개수는 MSIP(다단계 발전 계획) 기가 IRAN(정기 수리) 를 실시할 때에 탑재 개수가 실시될 예정이다. (아마 기체 측에 MIL -STD -1553B 디지털·데이터·버스가 필요. MSIP기 이전의 기체에는 장비되어 있지 않다. )
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>또한 AAM -4탑재용 OFP는 비행 교도대의 F -15에의 AMRAAM 탑재 개수로 작성된 OFP를 베이스로 하고 있어 탑재 인터페이스도 AMRAAM의 것과 합해 있기 (위해)때문에 , AAM -4탑재 개수를 실시한 F -15형기는 AMRAAM 운용 능력을 가질 수가 있다. AMRAAM와 AAM -4탑재의 하드적인 차이는 AAM -4의 운용에는 전용의 지령 송신 장치가 필용인 것이다. (AMRAAM에서는 탑재 레이더로부터 지령 송신파가 다중 송신된다. )
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>또 F -2형기에 AAM -4탑재는 우선 과제로 되어 있는 것 같지만 , 장비 할 수 있게 되려면 인테그레이션등 에 아직도 시간을 필요로 하는 모양이며 , 탑재가 실현되려면 후술 하는 AAM -4개의 제식화에 의하는지 , F -4개의 후계기라고 주목받는 F -2의 FI 버젼(F -2E /F형? ) 의 등장까지 실현되지 않을 가능성도 있다.
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>제조 회사는 미츠비시 전기에서 , 가격은 1발 해당하고 1억엔 정도라고 말해지고 있지만 , 양산과 함께 가격은 내릴리이다.
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>현재는 기술 연구 본부에 의해 , 탑재 기기의 갱신에 의한 코스트 다운과 능력 업을 노린 보충·업을 실시하고 있지만 , AAM -4개로서 빔 기동 목표 대처 능력의 향상 , 스탠드 오프·레인지(자립 유도 거리) 의 연신 , ECCM 능력의 향상 , 순항 미사일 대처 능력의 향상등 을 포함시키고 있어 헤세이 20년경의 실용화를 목표로 하고 있다.
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>장래적으로는 램 제트등 을 채용해 사정의 연장등 의 능력 향상을 할 것이다. 또 AAM -4를 베이스에 해상 자위대의 호위함에 탑재되고 있는 XRIM -4 신 함재단 SAM의 개발이 기술 연구 본부에서 행해지고 있다.
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> 三菱電機「99式空対空誘導弾」
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>米国のAIM-120AMRAAM対抗して開発されたこのミサイルの特徴としては、射程の延伸（AIM-７Mの約２倍）、ECCM（電波妨害排除）能力、多目標同時射撃、巡航ミサイルのような小型・低高度目標への対処、低価格化といったものが挙げられる。 誘導方式は初期・中期は指令・慣性誘導方式で、終末誘導は自身の持つXバンドのアクティブ・レーダーによる誘導に切り替わり、ミサイルがロックオンしたら、母機は待避機動を行える。（勿論、指令誘導を行わなければ発射後に直ちに待避できる） AAM-4の特徴として、以下のものが挙げられる。 射程の延伸 デュアル・スラスト・ロケットモーター（燃焼パターンを２段階に変化させるロケット・モーター）による燃焼時間の増大。 搭載機器の小型化によるロケットモーターの容量の増大。 エネルギー損失が最も少ない飛翔方法を適用した航法の採用。 機体の低抵抗化。 撃破性能の向上 指向性弾頭 （爆発点制御による爆発威力の偏向を可能とした弾頭）の採用。 弾頭破片の散布密度の増大。 アクティブ・レーダー信管の採用。 打ちっ放し性、多目標同時対処能力 指令受信装置の装備による中間誘導。 リングレーザー・ジャイロ(FOG:Fiber Optic Gyro)の装備。 ＥＣＣＭ能力・クラッター排除能力の向上 高速演算装置の採用による妨害信号成分の排除。 その他 COTS（Commercial Off-The-Shelf 民間技術の採用によるコストダウン）の適用による価格の低減。 ＰＢＸ(Plastic　Bonded　Explosive )弾頭の採用による安全性の確保。 送信装置に高出力半導体送信機の採用（AMRAAMはTWT（進行波管）を使用） AAM-4は技術試験において、ターゲット・ドローン（富士重工製J/AQM-１改）を４機同時に撃墜する実績を示し、AMRAAMとの争いで制式化に向けて大いに前進したと言われおり、また試験時には驚異的な誘導精度を示して直撃に次ぐ直撃が続き、そのため近接信管の試験データが中々得られなかったという話まで伝わっている。 Ｆ-15にAAM-4を搭載するために必用な搭載改修の要点を以下に示す。 C/C(Central Computer)のOFP(Operational Flight Program)改修 PACS(Programmable Armament Control Set)の改修 レーダーのOFP改修 指令送信機の搭載 AAI(Air to Air Interogate)送信系の改修(ミサイル・コマンド送信のため) RWR(Radar Warning Receiver)及びECMの改修(指令送信時のブランキング) LAU-106A/Aランチャ改修(アンビリカル・コネクタはAMRAAMと共用) これらの改修はMSIP（多段階発展計画）機がIRAN（定期修理）を実施する際に搭載改修が実施される予定である。（恐らく機体側にMIL-STD-1553Bデジタル・データ・バスが必要。MSIP機以前の機体には装備されていない。） なおAAM-4搭載用OFPは飛行教導隊のF-15へのAMRAAM搭載改修で作成されたOFPをベースにしており、搭載インターフェイスもAMRAAMのものと合わせてあるため、AAM-4搭載改修を実施したF-15型機はAMRAAM運用能力を持つことができる。AMRAAMとAAM-4搭載のハード的な違いはAAM-4の運用には専用の指令送信装置が必用なことである。(AMRAAMでは搭載レーダーから指令送信波が多重送信される。) またF-2型機へAAM-4搭載は優先課題とされているようだが、装備できるようになるにはインテグレーション等にまだまだ時間を要する模様であり、搭載が実現するには後述するAAM-4改の制式化によるか、F-4改の後継機と目されるF-2のFIバージョン(F-2E/F型?)の登場まで実現しない可能性もある。 製造会社は三菱電機で、お値段は1発当たり１億円程度と言われているが、量産と共に値段は下がる筈である。 現在は技術研究本部により、搭載機器の更新によるコストダウンと能力アップを狙ったフォロー・アップを行っているが、AAM-4改としてビーム機動目標対処能力の向上、スタンドオフ・レンジ（自立誘導距離）の延伸、ECCM能力の向上、巡航ミサイル対処能力の向上等を盛り込んでおり、平成２０年頃の実用化を目指している。 将来的にはラムジェット等を採用して射程の延長等の能力向上が行われるだろう。またAAM-４をべースに海上自衛隊の護衛艦に搭載されているXRIM-4新艦載短SAMの開発が技術研究本部で行われている。
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