사진은 엔테베국제공항내의 민간인 접근금지된 우간다공군이 사용하는 군용활주로 인근 들판에 버려진 우간다공군
MiG-21MF기와 MiG-17F기로 모두 1976년 7월 모사드의 작전계획 "Thunderbolt" 아래 제35공수여단과 골라니 코만도 대원들과 핵심적인 역할을 담당했던 사렛트 매트칼대원들이 우간다 엔테베 국제공항에 강행돌입한 당시 모두 철저히 파괴되었다고 합니다.

당시 엔테베국제공항에 주기된 우간다공군 제트전투기들중 적어도 4대의 우간다공군 MiG-17F기와
7대의 MiG-21MF/U기가 공중에서 하이잭당해 인질로 잡힌 El Al 승객들을 구출차 엔테베공항에 강행돌입한
이스라엘 코만도대원들에 의해 작전 성공후 철수중에 우간다공군에게 추격당할 우려를 막기위해 철저히 사보타지
당해버렸답니다.

아이러니하게도 우간다공군은 1964년에 12대의 Fouga Magister기와 6대의 C-47 수송기, 한대의 N.2501D Noratlas 수송기등을 공여해주는등 이스라엘이 매우 깊이 관여하여 창설에 도움을 주었다고 하고 엔테베국제공항시설 또한 이스라엘 건설회사에 위하여 이뤄졌다고 한다.

1966년에는 18대의 MiG-17F기와 3대의 MiG-15UTI기, MiG-21U 제트훈련기 4대와 25대의 MiG-21MF기, 12대의 L-29 제트훈련기를 구소련으로부터 인도받았고 1968년에는 7대의 MiG-15기,1973년 7대의 Mi-4 헬기를 1975년에는 3대의 Mi-8 수송헬기와 6대의 MiG-17PFU기를 구소련으로부터 공여받았다고 한다,
1987년에는 3대의 L-39ZO 제트훈련기를 도입하여 장비하게되었으나 알수없는 이유로 비행훈련수행등 작전이 불가능한 상태로 창고에 보관중이라고 한다. 그리고 1994년에는 아마 러시아 또는 벨라루스로부터 7대가량의 Mi-17 수송헬기를 도입하였다고 한다, 한편 1998/99년도에는 러시아가 MiG-23기와 Mi-24 하인드 무장헬기를 우간다에 넘겨주었다는 이야기도 흘러나왔지만 확인되어 검증된 사실은 아니다고 한다.

엔테베 구출작전.

<사건개요>

1976년 6월 27일 승객 및 승무원 269명이 탑승한 파리발 텔 아비브행 에어 프랑스(Air France) 항공사의 민간 여객기가 중간 기착지인 그리스의 아테네를 이륙한 직후 7명의 중무장한 PFLP 소속의 테러리스트들에 의해 공중납치 되었다. 납치된 항공기는 리비아의 벤가지 공항에 급유를 위해 착륙했고, 그 곳에서 출혈이 심한 영국인 여자 패트리시아 수잔이 석방되었다. 벤가지 공항을 이륙한 납치범들은 수단에 착륙하고자 했으나, 수단 정부의 착륙거부로 인해 기수를 돌려 우간다의 엔테베 공항에 착륙했다.

268명 인질들의 안전한 석방을 담보로 납치범들은 로드 공항에서 발생한 항공기 이용객에 대한 무차별 공격에 가담하여 투옥중인 일본적군 테러리스트 고조 오카모토를 포함한 53명의 동료 테러리스트 석방을 요구했다. 납치범들은 그들의 협상대표로 우간다 주재 소말리아 대사를 지정했고, 프랑스 정부대표로 우간다 주재 프랑스 대사를 지정했다. 그러나, 우간다의 독재자 이디 아민(Idi Amin)은 프랑스 대사의 협상 참여를 제지하고 대신 자기가 테러리스트와 협상을 한다고 발표했다. 납치범들은 요구조건 수락 시한을 7월 1일로 정하고, 52명의 동료 테러리스트들을 엔테베 공항으로 데려올 것을 주장하고 나섰다. 사건 발생 초기에는 이스라엘을 포함한 관련 당사국들이 테러리스트의 협박에 굴복할 기미가 전혀 없었으며, 테러리스트와의 협상불가 방침을 밝히기도 했다.

항공기 납치사건 발생 3일째인 6월 30일 납치범들은 노인과 어린이를 포함한 47명의 인질을 석방했고, 이들은 케냐로 후송되었다. 한편, 이츠하크 라빈 총리실을 점거하는 등 인질 가족들의 거센 항의가 계속되자 이스라엘 정부는 초기의 강경한 입장에서 벗어나 인질들의 석방을 위해 납치범들과 협상할 것이라고 밝혔다. 이에 납치범들은 그들이 정한 협상시한을 7월 4일로 연장하고 추가적으로 100명의 인질을 석방했다. 한편, 프랑스의 중재로 PLO의장 아라파트는 대표자를 우간다로 파견하여 사건의 조기 종결을 시도했으나, 납치범들의 거부로 무위에 그쳤다. 7월 2일 테러리스트들은 그들의 추가적인 요구조건으로 5백만 달러의 현금을 요구했다. 이스라엘의 정보당국은 이스라엘 정부의 반응을 무시하고 유태인 인질들을 무조건 사살하라는 PFLP의 아디 하다드의 명령이 내려진 전화를 도청하고 인질구출작전을 감행하기에 이르렀다.

　

<인질구출작전>

이스라엘은 에어 프랑스 항공기가 납치되었다는 정보부 모사드(Mossad)의 보고 직후 라빈 수상을 위원장으로 한 위기관리 대책위원회를 사건발생 당일인 6월 27일 긴급 소집하고, 계속적으로 정보수집을 지시했다. 이스라엘 정부는 ‘테러리스트와의 타협불가’이라는 강경정책을 고수하고 있었기 때문에 사건발생 직후부터 특공대에 의한 인질구출작전은 어느 정도 고려되어진 사항이었다. 그러나, 구출작전을 감행하는 것에는 몇가지 문제점이 있었다. 지리적으로 항공기가 납치되어 있는 우간다까지는 이스라엘로 부터 4천 킬로미터 이상 떨어져 있어 특공대원의 수송을 위해 무착륙 비행을 할 수 없으며, 특공대원 수송항로가 적대국들인 점, 그리고 납치범들은 이디 아민 대통령의 지원을 받고 있다는 점들 이었다. 그러나, 모사드는 납치범, 인질, 공항구조, 우간다 정부군의 배치상황에 대한 정보를 수집했고, 이를 바탕으로 특공대는 공군기지에서 작전명 썬더볼트(Thunderbolt)에 의거 인질구출작전 리허설을 반복적으로 실시하고 있었다. 우간다의 엔테베 공항 건설이 이스라엘 건설회사에 의해 이루어졌기 때문에 공항구조에 대한 상세한 정보가 입수되어 있었고, 미국이 촬영한 엔테베 공항 인공위성 사진도 입수되어 분석이 이루어졌다. 6월 30일 추가적으로 유태인을 제외한 인질들이 석방되었고, 석방된 이들 인질들로부터 엔테베 공항, 테러리스트, 우간다 정부군 배치상황 등에 대한 세밀한 정보를 입수함으로써 구출작전의 계획은 용이해졌다.



7월 2일 시몬 페레스 국방부 장관의 지시로 구르 참모총장에게 인질 구출작전에 대한 세부지침이 하달되었고, 이에 따라 구출작전에 투입되는 특공대는 C-130허큘러스(Hercules)기 4대, 지휘용 및 구호용 보잉 707 2대로 편성키로 하고 엔테베와 이스라엘 간의 비행계획, 공항 습격계획, 인질구출요령 등이 작성되었으며, 우발사태에 대비한 계획도 검토되었다. 중간 급유계획은 이스라엘에 우호적인 케냐의 나이로비로 결정하고 제반조치도 완료했다. 동 구출작전의 지휘관은 공수여단장 덴 솜론(Dan Shomron)이 맡았고, 특공대장은 조나단 나타나휴(Jonathan Netanyahu) 중령이였다.

7월 3일 오후 구출작전의 내각 결정이 내려지기 20분전 특공대는 우간다로 출발했다. 특공대는 이스라엘 전투기의 호위를 받으며 저공으로 비행하여 7시간만에 계획대로 22시 45분에 우간다의 빅토리아 호수 상공에 도착했다. 한편, 보잉 707 1번기는 엔테베 남쪽 빅토리아호 8천미터 상공을 선회하며 특공대의 지원과 본국의 작전본부와 통신망을 유지했고, 2번기는 작전과정에서 발생할 수 있는 부상자의 치료와 후송을 위해 케냐의 나이로비에 대기하고 있었다. 특공대와 작전에 필요한 장비를 탑재한 4대의 허큘러스 수송기는 엔테베 공항으로 비행하여 관제탑에는 석방할 테러리스트의 수송기라고 속이고 아무런 저항없이 24시경에 활주로에 무사히 착륙했다. 나타냐후 중령의 지휘로 특공대원들은 이디 아민 대통령의 개인 리무진으로 위장한 벤츠 승용차로 경비병 대기소로 접근하여 경비경을 사살했고, 이 순간 공항 전체가 정전이 되었고 허큘러스 4번기에서 조명탄이 올려져 특공대원들에게 측면지원을 시작했다. 구터미널 밖에서는 특공대원들이 입구에 있던 납치범 2명을 사살하고, 건물내로 진입하여 히브리어로 인질들을 향해 "엎드려"라고 소리치고 추가적으로 납치범 2명을 사살했다. 추가적으로 터미널 밖에서 응사하는 2명의 테러리스트 역시 사살했다. 테러리스트들을 사살하고 인질들을 구출할 때까지의 총격전은 불가 1분 45초로 끝났으나, 우간다 군의 응전이 시작되었다. 특공대의 대전차 미사일과 기관총의 응사가 이어졌고 폭파팀은 우간다 공군의 추격을 막기 위해 공항에 있던 11대의 미그기를 파괴했고, 헤큘러스 1대는 이륙하여 지상에 있는 이스라엘군을 엄호하여 인질들의 수송기 탑승을 도왔다. 최초 계획대로 53분만에 작전을 완료하고 인질을 무사히 구출한 특공대는 4대의 헤큘러스기에 분승하여 이스라엘 전투기의 호위속에 텔 아비브 공항에 무사히 도착하여 열열한 환영을 받았다.

인질구출과정에서 4명의 인질이 목숨을 잃었고, 특공대장 조나단 나타냐후 중령이 숨졌다. 그리고, 사건 종결후 치료를 위해 우간다의 병원에 후송되어 있던 영국인 국적의 유태인 도라 블록(Dora Bloch)은 보복조치로 우간다 군에 의해 무참히 살해된 것으로 알려지고 있다.

한편 마지막까지 살아남은 우간다공군 MiG-17F기들은 1978-79년 탄자니아와의 전쟁에 지상근접지원공격임무에
몇차례 투입되었다가 1978년 10월 11일 한대의 우간다공군 MiG-17F기가 탄자니아군의 SA-7 휴대용지대공미사일에 피격되어 격추되기도 한다. 1979년 4월 5일에 탄자니아군이 엔테베국제공항에 돌입할 당시에 그나마 남아있던 2대내지 3대의 우간다공군 MiG-17F기와 7대의 MiG-21MF기가 노획되어 폐기되었다고 한다.

이밖에도 우간다내전중에는 주변국의 도움을 받고있는 5개의 반군세력중 하나인 "주의 저항군"
반군병사들이 엔테베 국제공항에 난입하여 주기된 우간다공군 항공기들을
파괴해버리기도 한다.

가장 최근 1998년에는 폴란드공군이 운용하던 5대의 MiG-21bis기와 폴란드해군항공대가 장비하던 1대의 MiG-21bis기를 구매한후에 이스라엘의 IAI사에 의뢰하여 MiG-29기 수준으로 개장하여 전자장비와 성능을 업그레이드 시켰다 한다.