http://news.nate.com/view/20110220n00786?mid=n0500

미국의 야심 찬 스텔스 전투기 개발 계획이 ‘존폐 위기’라 할 만큼 비틀거리고 있다. 미군은 최소 3000대 이상의 전투기를 필요로 한다. 공군 2000대 이상, 해군·해병 1000대 이상이다. 그래서 미국은 ‘스텔스계의 지존’이라 꼽히는 F-22 스텔스 전투기를 개발했다. 그러나 너무 비쌌다. F-22 전투기의 생산가격은 현재 가치로 환산하면 1.7억 달러 내외. 그러나 너무 비싸서 6000만 달러 내외의 저렴한 보급형 스텔스 F-35를 만들어 부족한 물량을 채울 계획이었다. 그런데 이 역시 F-22보다 더 심각한 문제, 즉 개발 일정 지연과 예산 상승으로 어려움에 처해 있다. F-22의 경우도 개발 예산의 상승으로 600여 대 이상 생산 계획을 포기하고 187대 생산으로 마감했다.

미 회계국의 2010년 9월 보고서는 “F-35의 개발 일정은 이미 5년 정도 지연됐다”고 지적했다. 개발 완료는 2010년에서 2016년으로, 초기작전배치(IOC)는 2012년에서 2017년으로 5년 이상 연기됐다. 개발 예산은 60% 정도 상승했다. 2001년 2310억 달러였던 F-35 사업 추정 총예산(양산비용 포함)은 이미 3815억 달러로 올랐다. 운용유지비도 2010년 기준 대당 연 520만 달러가 됐다. 이는 2002년 제시된 비용보다 3배 이상 상승한 것이다. 기체 가격도 6900만 달러에서 1.3억 달러 이상으로 두 배 가까이 상승했다. F-22의 성능에 못 미치면서 가격만 따라붙어 저가의 보급형 전투기라는 의미는 퇴색했다.

유럽의 국방·방산 시장 동향 분석 전문 업체인 틸 그룹의 항공우주산업 분석가인 리처드 아보우라피아는 “너무 커서 돌이킬 수 없다는 말(大馬不死)은 F-35에 정확히 들어맞는다. 민수·군사용 어느 쪽에서도 지난 10년 동안 이 정도의 일정 지연이나 가격 상승이 있었던 적이 없다”고 지적했다.

일정 지연의 주된 이유는 소프트웨어 개발 난항이다. 소프트웨어 개발이 늦춰져 테스트 일정이 지체되고 전체 일정은 지연된다. 아직도 예산과 시간이 얼마나 더 들어가게 될지 확실하게 말할 수 없다. 네덜란드 의회의 2009년 9월 ‘F-35 시장 분석 보고서’는 “미군의 장기 예산계획에 따르면 현재의 높아진 가격으로 미 공군과 해군·해병용으로 계획된 2443대 생산은 불가능하다”고 지적한다.

미국 정부의 심각한 재정적자도 큰 장애물이다. 재정적자 해소를 위해 2010년 미 정부는 2015년까지 2000억 달러의 예산 감축 계획을 발표했다. 그런데 절반인 1000억 달러가 국방비에서 감축된다. 미 대통령 지시로 미국 정부재정개혁 책임을 맡은 특별위원회의 2010년 11월 보고서 ‘일러스트레이티브 세이빙즈’에 따르면 F-35의 생산 대수 감축이나 해병용 수직 이착륙형인 F-35B의 개발·생산을 포기하는 방안이 논의되고 있다. 그렇게 하면 국방비 절감액의 40%가 넘는 410억 달러가 절약된다.

거기에 미 의회의 ‘넌-매커디(Nunn-McCurdy) 법’이 눈을 부릅뜨고 있다. 이 법은 1983년 상원의원 샘 넌과 하원의원 데이브 매커디가 미국의 무기 구입 가격을 낮추기 위해 만든 법이다. 무기 개발이나 획득 비용이 당초 예산보다 15% 이상 올라가면 의무적으로 미 의회에 보고하고 25% 이상 올라가면 개발·획득을 폐기하도록 돼 있다. 다만 25% 이상 올라도 미 국방부가 계획을 변경하거나 해당 프로그램이 국가 안보에 필수적이라는 점을 증명하면 계속될 수 있다.

2010년 9월 23일자 미국 의회 보고서(CRS 리포트)는 “2010년 3월 20일, 국방부가 스텔스 프로그램이 넌-매커디 법을 위반했음을 공개했다. 2002년 예산을 기준으로 예산이 57~89%가 넘었다”고 지적했다. 정부 회계국도 2010년 3월 “비용 상승, 일정 지연, 지속적으로 발생하는 기술적 문제들이 F-35 전투기 프로그램의 위험성을 늘리고 있다”고 지적했다.

물론 미군이나 록히드 마틴사는 “모든 게 잘 돼가고 있다”고 한다. 2010년 3월 CRS 리포트는 “록히드 마틴의 존 켄트 대변인은 ‘F-35의 시험 비행 프로그램은 전반적으로 예정을 뛰어넘고 있다. 다만 단거리 이륙이나 수직 착륙 부분에서만 지연되고 있다’는 말만 한다”고 했다. F-35 개발 미군 책임자인 벤렛 중장도 2월 15일 “기존 계획대로 생산한다”고 말했다.

그러나 어쨌든 미 의회는 고민이다. F-35 사업의 감축 또는 포기를 진지하게 고민하고 있다는 관측도 나온다. 수주일 안에 어떤 방향으로든 결론을 내릴 것으로 관측되고 있다. 로버트 게이츠 미 국방장관은 2010년 3월 “2년 안에 성능, 비용, 일정상의 궤도 수정이 불가능하다면 사업을 중지해야 한다”고 말했다. 이와 함께 2011~2015년 생산키로 했던 수직 이착륙형 F-35B형 124대 생산을 2016년 이후로 연기하는 결정을 내렸다. 그러나 B형 외의 표준형까지 건드릴 수 있을지는 말하기 어렵다. 미군에 별다른 대안이 없기도 하지만 9개 공동개발국이 참여한 상태라 외교 분쟁이 될 수 있어 마음대로 수정하기도 어렵다. 그래서 실제로 생산 물량 축소를 결정하더라도 발표는 늦출 것으로 관측되고 있다. 이미 2009년 작성된 네덜란드 의회 보고서도 “실제보다 훨씬 적은 물량이 거론됐지만 상업적이고 공적인 이유 때문에 공개적으로 언급되지 않고 있다”고 지적했었다. 그러나 더 이상의 비용증가는 감내할 수 없어 의회와 미 정부 모두 심각하게 대안을 고민하고 있는 것이다.

현재 논의되는 대안으로 ▶F-35 계획을 일부 또는 전부 포기 ▶2분의 1 수준으로 생산 감축 ▶기존 F-16E 전투기 성능을 개량해 양산하는 것 ▶무인공격기 양산 ▶차세대 중거리 폭격기 개발 양산 등이 논의되고 있다. 미 회계국 보고서에 따르면 그 가운데 개발비 상승의 주원인인 F-35B형의 개발 포기와 A/C 형 양산 물량의 50% 축소가 가장 가능성이 큰 대안으로 관측된다. 이 경우 총생산물량은 1200~1300대로 축소된다.

문제는 물량 감축이 기체당 생산가격 상승으로 직결된다는 점이다. F-22가 겪었던 ‘물량 축소-가격 상승’이라는 악순환에 빠지게 되는 것이다. 특히 미군과 공동개발국을 제외한 기타 국가의 물량 감축은 심각하다. 국제적으로 유명한 항공전문 분석가인 뵈더와 노트의 2009년 분석자료에 따르면 2001년 록히드 마틴사가 고려한 F-35 예상 주문수량은 5179 대였다. 미 공군·해군 2852대, 공동개발국 771대, 기타 1556대였다. 그러나 2010년의 숫자는 3000여 대 내외로 판단하고 있다. 미군은 재정적자로 축소하고, 공동개발국들도 구매 축소 및 연기를 하며 많은 잠재 구매국가도 일정 지연과 가격 상승으로 대부분 발길을 돌렸기 때문이다.
물량 축소에 대한 대안을 어떤 전투기로 할 것인지도 논쟁 중이다. MQ-9 같은 무인공격기의 대량 배치의 경우 저렴한 대안으로 선호되지만 “무인기가 아직은 전투기의 임무를 다 대체할 수 없다”는 조종사들의 반대의견이 강력하다. 무인기 대량 운용에 요구되는 넓은 주파수 대역을 확보하는 것도 쉽지 않다는 문제가 있다.

B형을 포기하고 A/C형만이라도 빠르게 양산 배치하면 ..... ㅜ.ㅜ

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美 텍사스 F-35 스텔스전투기 제작현장을 가다철통보안속 부품 100만개 조립… 月 1대 생산“한국이 도입 결정하면 2014년까지 제공 가능”

“휴대전화와 카메라는 반입 금지입니다. 공장 내에선 꼭 출입증을 패용하고 직원의 안내에 따라주세요.”

16일 오전(현지 시간) 미국 텍사스 주 포트워스에 있는 세계 최대 군수업체 록히드마틴의 F-35 전투기 제작공장. 레이더에 잡히지 않는 최첨단 스텔스전투기의 실체를 보기 위해선 철저한 신분 확인과 보안 절차를 거쳐야 했다.

회사 관계자를 따라 들어선 공장 건물 내부는 길이 1.6km, 넓이 100만 m²의 방대한 규모를 자랑했다. 이 공장은 제2차 세계대전 때인 1941년부터 전투기와 폭격기 등 수십 종에 걸쳐 수만 대를 생산했고 지금은 미국 차세대통합전투기(JSF)인 F-35 시제기를 비롯해 F-16 전투기, 일본과 공동 개발한 F-2 전투기, 현존 최강의 스텔스기로 불리는 F-22 전투기의 동체 일부를 제작한다고 회사 측은 설명했다.

첨단 기계설비와 컴퓨터 장비들로 빼곡한 공장 곳곳에선 직원 750여 명이 F-35의 부품을 조립하고 동체를 제작하느라 구슬땀을 흘리고 있었다. 직원들은 몇만분의 1mm 오차 이내로 정밀부품들을 기체에 장착하거나 너비 10여 m의 거대한 주익(主翼)을 대형 크레인으로 들어올려 내부 배선을 하는 등의 작업에 열중하고 있었다.

몇백 단계로 이뤄진 공정을 거칠 때마다 F-35는 각 군의 용도에 따라 특유의 날렵한 형태를 갖춰갔다. 회사 관계자는 “공군용인 F-35A와 해군 및 해병대용인 F-35B, 항공모함 탑재용인 F-35C 등 시제기 20여 대를 제작하고 있다”고 말했다. 미국은 시제기 성능시험을 거쳐 2012년 해병대를 시작으로 2013년 공군, 2015년 해군에 F-35를 각각 실전 배치할 계획이다.

수십 km의 전선과 100만 개 이상의 부품으로 이뤄진 F-35는 현존 항공기술의 결집체로 평가된다. F-35엔 각종 무기와 연료탱크가 내부에 탑재됐고 특수복합소재로 제작한 기체에 특수도료까지 칠하는 등 완벽한 스텔스 설계가 적용됐다.

첨단 레이더는 기존 기계식 레이더보다 탐지능력과 해상도가 3배 이상 뛰어나고 조종석의 다기능 터치스크린에는 모든 비행정보와 교전상황 등이 일목요연하게 표시된다. 특히 비행 중 기체 바닥을 투시해 지상의 물체를 식별할 수 있고 360도 전 방향을 파악할 수 있는 조종사용 특수헬멧디스플레이(HMD)는 F-35에 적용된 첨단기술의 백미(白眉)다.

돈 카이너 기술담당 부장은 “적의 눈을 피해 전천후 임무를 수행할 수 있는 5세대 전투기는 F-35와 F-22밖에 없다”며 “2016년까지 공장 시설 증축이 완료되면 F-35 1대 생산에 소요되는 기간이 현재 1개월에서 1일로 단축될 것”이라고 말했다.

공장 견학을 마친 뒤 버스를 타고 외부 격납고에 도착하자 F-35의 시험비행 수석조종사 존 비슬리 씨(58)가 취재진을 맞았다. 그는 30여 년간 F-117 스텔스 전폭기를 비롯해 20여 종의 전투기로 5500시간 이상을 비행한 베테랑 파일럿이다. F-35 개발 초기부터 40여 차례 시험비행을 했다. 그는 “F-22보다 10년 앞선 첨단전자기술이 적용된 F-35야말로 진정한 ‘디지털 전투기’”라며 “F-35를 몰아 본 조종사마다 강력한 힘과 상상을 초월한 성능에 놀라워한다”고 말했다.

F-35는 F-22와 대등한 스텔스 성능을 보유했으면서도 가격이 저렴해 한국군이 이르면 내년에 착수할 차기전투기(FX) 3차 사업의 유력한 후보로 꼽힌다. 한국 공군도 수년 전부터 60대 규모의 5세대 스텔스 전투기 도입의 필요성을 제기해왔다. 미국은 F-22의 해외 수출을 금지했으나 F-35의 경우 영국 호주 터키 등 공동개발국에 대해선 수출을 허용했다.

하지만 F-35의 개발 시기가 다소 지연돼 기체 가격이 상승하고 있고 미국과 공동개발국들이 3000여 대를 발주한 상황에서 한국이 구매를 결정할 경우 적기에 도입하기 쉽지 않을 것이라는 지적도 있다. 이에 대해 록히드마틴 관계자는 “한국이 F-35 도입을 결정할 경우 2014년까지 제공할 수 있으며 가격도 만족시킬 수 있을 것”이라고 말했다.

자기네 공군용도 2013년부터 빠듯하게 도입이 진행될 터인데 한국한테 올 떡고물이 있으려나 ~?

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http://news.nate.com/view/20090721n02194?mid=n0500

록히드마틴사 제작공장 초청

"2014년까지 한국에 스텔스전투기를 인도할 수 있다"
미국 록히드마틴사가 지난 13일(현지시간) 7박8일 일정으로 국방부 출입기자들을 초청한 자리에서 "F-35가 앞으로 하늘을 지배할 것"이라고 당당하게 말했다.

F-22랩터와 같이 제5세대 전투기로 분류되는 F-35는 21세기 최대의 국방획득사업으로 미 공군, 해군, 해병대의 3군 통합으로 진행되며 영국을 비롯한 8개국이 참가해 만들어낸 작품이다. 다국적 기업이 참여하는 프로젝트명은 JSF(Joint Strike Fighter)이며 클린턴행정부 시절 예산절감차원에서 공동제작이 결정된 것이다. 또 F-22과 달리 슈퍼크루즈 기능이 배제돼 가격상승은 그리 없을것이며 F-22랩터의 다음모델로 보기에는 무리수가 있다는 의견도 나오고 있다.
이에 군사전문가들은 F-35에 자리를 내줄 수 있는 대상 기종으로 미국의 AV-8B 해리어Ⅱ와 영국 GR7/9 해리어, A-10 썬더볼트Ⅱ, F/A-18 전폭기, F-16 전투기 등을 꼽고 있다.



기체를 가장 먼저 인수하는 미해병대는 2012년 3월에 F-35B를 인수할 예정이며 1년 후인 2013년 3월에는 미공군이 F-35K를, 미해군이 F-35C를 인수할 것이다.
공동개발국들이 조달할 기체대수는 영국 F-35B 138대, 이탈리아가 131대, F-16 전투기 대체용으로 네델란드 공군이 85대, 터키 공군이 100대, 덴마크 공군이 48대, 노르웨이 공군이 48대를 조달할 예정이다. 호주공군은 F/A-18K의 후계기로 100대를, 캐나다 공군은 CF-188후계기로 80대를 조달할 전망이다.
현재 록히드마틴은 하루 1대꼴로 F-35를 제작하고 있으며 F-35A형 가격은 대당 4천만달러, F-35B형은 6천만달러에 이른다.

록히드마틴사 F-35는 스텔스성능과 기체 전방에 120도 탐지할 수 있는 강력한 위상배열 레이더(AESA) 등 첨단디지털의 집합소다. 특히 비행시 주요기능을 제어하는 비행조종 주시스템은 전자 작동기를 채택했으며 비행컴퓨터는 록히드 마틴의 최신형 컴퓨터로 교체했다.특히 노스롭그루먼이 개발을 담당한 분산형 개구장비(DAS)는 적외선 센서장비로 기체 곳곳에 다수의 적외선 카메라를 장착해 전방위를 탐색하고 그 데이터를 조종사에게 전달한다. 미 공군의 분석자료를 토대로 4세대 대표적인 전투기인 F-16의 전투능력과 비교할 때 F-35의 공대공 임무는 6배, 공대지 임무는 8배, 적외선 탐지능력은 6배가 높은 것으로 알려졌다.

F-35는 날개와 동체를 하나로 통합한 구조를 채택해 중량을 대폭 줄이면서 단순화시켰다. 또한 레이더 반사면적을 줄이고 스텔스 성능을 강화하기 위해 주날개와 꼬리날개는 전역각 35도, 후연각이 15도가 되도록 했으나 전체적인 형상은 F-22A랩터와 유사하다.



조종사는 이에 상황인식능력이 향상될 뿐만 아니라, 항법비행, 미사일경보, 적외선 수색 및 추적 등을 수행할 수 있으며 방어권을 구축해 대공미사일 등 적의 공격으로부터 스스로를 방어할 수 있게 된다. 또한 주야간 구별없이 영상을 제공하기 때문에 야간투시경없이도 전투피해평가가 가능하다. 기수아랫부분에는 광전자장비를 장착해 현존해 있는 어느 전투기보다 높은 고도에서 지상목표물을 탐색 및 조준할 수 있을 뿐 아니라 공대공 목표물들을 장거리에서 조준할 수 있다. 

조종사 헬멧장착 시현기와 대형스크린액정 시현기는 F-35의 각종정보를 한눈에 파악하게 해준다. 특히 20인치 컬러 LCD의 경우 F-22A랩터에 장착됐던 6개의 LCD를 통합해 보여주고 터치스크린 방식을 도입해 기존의 모니터옆 수많은 버튼을 눌러야 하는 불편함을 없앴다. 뿐만 아니라 음성명령 시스템의 통합도 간단하게나마 이루어졌다. 무전채널 변경같은 간단한 임무는 수동조작 없이 음성만으로도 가능하다. 

영국을 포함한 8개국이 참가하는 관계로 동맹국의 무기까지 장착하고 있다는 것이 특이한 점으로 볼 수 있다. 내부 무장격실은 모두 2개소로 각 격실마다 2만5000파운드급의 무장을 탑제할 수 있으며 주날개의 좌우에 3개의 무장장착 하드포인트를 설치할 수 있다. 기관포의 경우 분당 최대 3,300발을 발사 할 수있는 개틀링(Gatling)기관포를 장착한다. 

F-35B의 경우에는 기관포를 내장하지 않는 대신 스텔스 능력을 갖춘 외부장착형 기관총 포드를 장착하며 포드에는 220발의 탄환을 장전한다. 끊임없이 업그레이드를 추진 중인 F-35는 임무에 따라 대전차미사일, 레이더미사일, 스톰셰도우 등의 스텔스 순항미사일도 운용할 계획이다. F-35에서 중요한 것은 중량이 아니라 작전반경이다. 펜타곤이 요구하고 있는 작전반경은 F-35B가 518마일, F-35A가 678마일, 그리고 F-35C가 690마일에 이른다.