출처 click
http://www.sci.fi/~fta/jyrki-hn4.htm



출처 click http://members.lycos.co.uk/Hornet/index-12.html

Then first Hornet was delivered in June 1995 and deliveries will continue until
the final example is forwarded in what is expected to be August 2000.

1995년 6월 부터 2000년 8월 까지 납기하였다.

The Finnish have a strong desire for autonomy in operating their F/A-18뭩,
currently this is being facilitated by means of the U.S. providing the Finnish Air Force with Engineering,
Logistics and training support.

핀란드 정부는 호넷의 자체 운영,유지에 강한 의지를 가졌다. 현재 핀란드 공군은 미국측의 Engineering, Logistics 훈련 지원을 받고 있다.

Finnish pilots undertook Hornet training in USA Language Training at DLIELC, Lackland AFB, San Antonio, TX.
Finland trained 15 pilots and 55 maintenance personnel in the USA between 1994 -96.
The pilots started their training with a nine week Specialised Aviation English course
in Defence Language Institute English Language Centre in Lackland AFB, San Antonio, Texas.
In Lackland the pilots attended week-long courses for meteorology, radio communications, emergency procedures, navigation,
flight physiology, fighter structures and fighter manoeuvers.
DLI hosted courses for military personnel from 61 nations at the time.
A Finnish trainee could find himself in the same class with Turkish F-16 pilots,
French Navy pilots, Lebanese helicopter pilots and Japanese jet pilots.

핀란드 조종사(들)은 산안토니에 소재 Lackland 공군기지 DLIELC 의 언어교육관에서 호넷 적응훈련에 참여했었다.
핀란드는 조종사(들) 15명과 55인의 정비인원의 교육을 1994년 부터 1996년 까지 제공받았다.
해당 (상기 기재된 미공군 기지) 장소에서 9 주간의 특별한 항공 영어학습을 받았고, 기상학, 무선 교신, 비상 절차(들), 조종, 항공 생리학( 고기동시 신체변화 )
기체 구조, 기체 운용 ( manoeuvers : maneuver ( 기동 연습 ) ) 에 참여 하였다.
DLI ( DLIELC ) 에서는 61 개국 동시에 군사 요원을 위한 학습 강좌가 개설되어 있다.
핀란드 조종사(들)이 교육받던때에 터키의 팰컨, 프랑스 해군, 레바논 헬기, 일본 조종사들이 교육 받는 중이었다.

출처 click
http://home.att.net/~jbaugher4/f18_18.html
On May 16, 1992, Finland announced that it had selected the F/A-18C/D Hornet to replace the entire front-line Ilmavoimat
fighter force of two SAAB J-35 Draken squadrons and one squadron of MiG-21bis fighters.
The Hornet won in a flyoff against the F-16A MLU, SAAB Gripen, Dassault Mirage 2000-5, and Mikoyan MiG-29

1992년 5월 16일부로 , 핀란드 정부는 기존 최전선 Ilmavoimat 전투기와, 사브사의 2개 드라켄, 미그 21 한 대대를 호넷 C/D 로 대체키로 선택하였다.
호넷은 팰컨 type A ( MLU ), 사브사의 그리펜, 다쏘사의 2000-5 미라지와 미코얀사의 미그 29에서 비행 성능에서 우수한 평가를 받았다.

A letter of acceptance was signed on June 5, 1992 for a total of 64 aircraft,
with the first seven F/A-18Ds being built by McDonnell and the remaining 57 F/A-18C single seaters
all being assembled by the Valmet Aircraft Industry Co. (now renamed Patria Finavitec OY) of
Kuorevesi from McDonnell-supplied kits.

1992년 6월 5일 양해각서 ( acceptance ? )에 조인하고, 1992년 맥도널드 사측이 제조할 7기의 복좌형 type D 와 64기중 나머지 단좌형 type C 57 기는
맥도널드 하청 키트 제공 업체 발머 항공 산업에서 조립하기로 되었다. ( 발머사의 현재 회사명은 Patria finavitec OY )

In Finland, the Hornets were initially to be used only for air defense, and the aircraft was not supposed to
carry any air-to-ground armament. For this reason, the F/A-18 designation was shortened to F-18C and F-18D.
The Finnish F-18C/Ds were to be capable of carrying and firing the AIM-120 AMRAAM air-to-air missile.
The AIM-9 L/M/S Sidewinder missiles, as well as the AIM-120 AMRAAM missiles which will arm the Finnish Hornets,
will be manufactured in the USA. However, the electronics suite provided with the Finnish Hornet is fully capable of
air-to-ground roles, and an expansion to full air-to-ground capability is expected soon.

핀란드에서, 호넷기(들)은 초기에 대공 방어용으로만 사용된다. 대지상 무기 장착은 하지 않기로 되어 있는 전투기였다.
이런 이유때문에 , 들여온 호넷기(들)의 임무는 제한 되었다.
핀란드 호넷 C/D 는 AIM-120 암람, 방울뱀(sidewinder ) L/M/S 을 장착할수 있다.
실재 핀란드 호넷에 장착된 AIM-120 암람은 미국에서 제조 될 예정이였다. 하지만 전자 기기들은 대지상 공격능력의 역활 담당과 이 기능이
확장될 것이다.

The F404-GE-402 EPE engine was selected for the Finnish F-18s. These engines were also to be assembled locally,
with General Electric supplying 137 kits. The radar selected for the Finnish F-18s was the AN/APG-73,
making Finland the first international customer to receive this radar which is much more capable thatn the
APG-65 and can simultaneously launch up to 8 AMRAAMs. The fire-control radar was to be built entirely in the USA.
However, the Hornet's onboard computer will be manufactured by Valmet.
The computer is known as Dlec, and is reported to be of a new and revolutionary type.


F404-GE-402 EPE 엔진이 장착된다. (?:137 개 엔진중 조립된 엔진이 장착된다. ? ) . 핀란드 호넷 F-18s 는 AN/APG-73 레이다를 선택했다.
기존 APG-65 레이더에 비해 향상된 기능을 가진 그 레이더를 최초로 구매 하게 된다. AN/APG-73 레이더는 최대 8 기의 암람을 동시에 발사
가능 하며, 화력 관제 레이더 ( fire-control radar ) 는 미국에서 제조된 것(들) 이다. 하지만 내장 컴퓨터는 발머사에서 제조 되었다.
Dlec 으로 알려진 이 컴퓨터는 최신의 혁신적인 형태라고 보고 있다.

The Finnish Hornets are equipped with the ITT/Westinghouse AN/ALQ-165 Advanced Self-Protection Jammer (ASPJ).
The ASPJ contract was signed on September 30, 1994. The Ilmavoimat is the first customer for the ASPJ,
the US Navy having cancelled its order in 1992. The ASPJs will cost about two million dollars apiece.
Integration of the ASPJ with the Finnish Hornets will be handled by the US Navy.
The aircraft will be equipped with a Finnish-built datalink.


핀란드 호넷은 ITT/Westinghouse 사의 AN/ALQ-165 (ASPJ) 을 장착하고 있다. 1994 년 9월 30 일 ASPJ 를 공급받기로 하였다.
이는 미 해군이 1992 년 주문을 취소 한것으로 개당 20억원( 당시 ) 급이다. 미 해군은 핀란드 호넷기(들)에 장착 해주었다.
핀란드식 ( Finish-built ) 데이타 링크를 장착하고 있다.

The Finnish Hornets retain their arrester hooks, which will aid in operations from highway strips during winter.


핀란드 호넷기(들)의 착륙용 hooks 는 겨울철 좁고 기다란 고속도로 에서 작전 수행을 도울 것이다.

The first Finnish Hornet crews were trained by VFA-125 based at NAS Lemoore.
Three fighter squadrons were scheduled to receive the Hornet--HavLlv 11 of the Lappi Wing,
HavLlV 21 with Satakunta Wing, and HavLlv 31 of the Karelian Wing.
The first two operated the SAAB 35 BS and S, whereas the third operated the MiG-21bis.
These three squadrons are currently the only fighter squadrons operated by the Finnish Defense Forces.
A Finnish fighter wing operates a single fighter squadron of 12 to 20 planes,
plus a few liaison planes, as well as maintenance, logistics, administrative, and base defense personnel.


최초의 핀란드 호넷 호종사는 NAS 르무어 의 VFA-125 에서 교육받았다.

The first F-18 Hornet for Finland's Ilmavoimat, an F/A-18D two-seater (HN-461),
was flown at St Louis on April 21, 1995. Pilots were McDD test pilot Fred Madenwald and Navy officer Dave Stuart.
The first four of 64 Hornets were delivered from St Louis to Tampere/ Pirkkala by US Navy and Finnish Air Force pilots
on November 7, 1995. They were F/A-18Ds, serialed HN-462, HN-464, HN-465, and HN-466.
The single-seaters are numbered HN-401 onwards.
The first Valmet-assembled F-18C was delivered in June of 1996,
with the order scheduled for completion in August of 2000. The last of 57 F-18Cs (serial number HN-457)
was delivered on August 8, 2000, right on schedule.

First to convert was HavLLv 11 at Tampere-Pirkkala, which became operational with the Hornet in in the summer of 1997.
The redundant Drakens were transfered to HavLLv 21 at Rovaniemi.
The second Ilmaviomat squadron to transfer to the Hornet was HavLLv 31,
which completed the transition from the MiG-21bis to the Hornet in March of 1998.
Hornets will replace the SAAB 35S Drakens of HavLLv 21 in the early 2000s.


Serial Numbers of McDonnell Douglas/Boeing F-18C Hornet

HN-401/HN-457 McDonnell Douglas F-18C Hornet
HN-430 (HavLLV 21) crashed Nov 8, 2001 after midair
collision with HN-413. Pilot ejected safely,
HN-413 landed safely.








Pilots Flight Suit for the Finnish Hornet
핀란드 호넷 전투기용 전투복

A Gentex (US) helmet with pressure breathing and twin visor (clear & dark), NVG attachment to be designed.
미 젠텍스 사의 헬멧은 내압 산소 마스크 ( pressure breathing ) , 2중 차광창 ( twin visor : sunvisor ) , NVG ( Night Vision Gogle ) 이 장착되어 있다.

ML Lifeguard (UK) flight suit underneath. Two different types of woollen underwear and a fleece jacket.
Winter jacket to be selected in the near future.
ML Lifeguard 항공 내의를 착용한다. 양모 내의와 순양모 상의 2가지가 있고, 겨울철 상의가 조만간 공급될 것같다.

On-board Oxygen Generation System (OBOGS)
내부 산소 생성기

Pressure regulator to adjust the pressure in the oxygen mask
내압 조절기: 산소 마스크 내부 압력 조절

Pressure vest (ML Lifeguard) to give positive pressure to upper body under G-loads.
압력 조끼 : G 기동시 항 내압 조성.

Pressure breathing and vest add about 1,5 G tolerance compared to the traditional G-suit
기존 G 조종복 ( suit ) 에 비해 1,5 G 의 내구(항)(tolerance ) 성을 가진다.

Full cover G-suit (ML Lifeguard) with large air bladders.
Fast reacting G-valve in the aircraft. Adds one more G compared to the traditional G-suit
(의역) 고기의 부레와 같은 내부압 고속 조절기로 급격한 기동을 가능하게 한다.

Four leg restraints to attach to the Martin Baker SJU-17 NACES ejection seat
마틴 베이커 사의 네개의 다리로 된 SJU-17 NACES 사출좌석 시스템을 장착하고 있다.

Immersion suit for over water flights
수상 비행시를 대비한 방수복.