Blown Flap --> Circulation control 수십년된녀석은 아직도?!
김용식 | 2010-11-16 21:30:26
조회 4763 | 추천 0 | 다운로드 10
오늘도
흠 뭔가 재밌는 녀석이라 살짝 파봤더니 이녀석이 뜨더군요
인터넷의 힘을 빌어 궁금증을 해소하고 기술한가지 소개하려합니다
(종량제 리셋되니 흠흠..좋긴 좋군요..용량 잘써야하는데..사진이리저리 찾다보면 흠흠)
여하튼
이녀석 을 며칠전에 올렸습니다.
BAE가 깊게 참여한
flapless UAV
사실 FTV (Fluidic Thrust Vectoring) 에 관심있어서 찾다가 이녀석 발견한건데
이녀석에관해 읽다보니 또
이게 나오더군요
흠 뭔가 재밌는 녀석이라 살짝 파봤더니 이녀석이 뜨더군요
날개가 뭔가 좀 있어보이죠?
이녀석을 Blown Flap 이라하더군요
Circulation control (한국어로 잘 몰라서 양해를..ㅜㅜ)
의 시초라하는데 뭐 개념나온지는 5~60년 됬다고 하는군요..
이게 무어냐 하면
아시다 싶히 날개의 형상이 위쪽의 공기가 빠르게 지나가도록 유선형?으로 되어있지 않습니까?
그렇지만 이러한 Flow가 끝까지 날개에 붙어있지 않고
에너지를 잃어 trailing edge 부분근처서 대부분 separation (분리? 박리?)가 일어납니다
그렇게되면 터뷸런스가 생기고 결국 양력발생 효율이 줄어들죠
(뭐 실속에도 많이 영향을..;;)
여하튼 이 Blown Flap은 그 flow 가 분리되지 않도록 에너지를 보충합니다
대략 이렇게요
엔진에서 나온 exhaust 가 플랩 위로 흘러가는거 보이시죠?
그렇게해서 에너지보충을 하고 양력발생 효율을 높힌다고 합니다.
그렇게 해서 좀 현대?적인 모양중 하나가
저 주황색 부분이
저기 구멍같은게 있는 부분이고
거기서 플랩위로 화악 불어줍니다.
그거랑 비슷한 개념의 것을 저~기 위에 보이는 UAV가 채용했더군요
간단히 저 갭 (슬롯과 에어포일 사이)으로 젯을 불어주면
에너지 보충으로 + 베르누이의 효과로 날개 위쪽을 흐르던 기류를 더 붙잡아
전체적 효율을 높혀준다고 합니다
이녀석같이요
결론
=
정말 재밋는 점들은
왠만한 개념들은 오래전에 나왔고
요즘에 와서 하는것들은 거의 어떻게 실용화 할건지가 관건 같습니다..
+
그리고 얻은 결론 하나더
'해본놈이 장땡' =3=3=3=3=3
PS
이건 풀 영문판입니다
다만 그래프도 있고 관련자료라 혹 올려봅니다.
PPS
흠..
morphing wing은 현재 중량 구동부분 증가 를 어떻게 잘 해결하냐가 관건인데
이녀석은 왠지 그부분서 더 강할듯합니다..
이렇게되면
전투기등에 이런녀석을 쓰면
효율증대 + 저중고도서도 왠만한 효율 증대가 가능할지도..
(뭐 무인기에 지금 쓰지만.;;)
)
)
)
1
댓글 [11]
파프리카 | 2010-11-17 | 추천 0
날개끝에 독수리 마냥 깃털 모양 캡을 씌어 주니까 골고루 퍼지더군요. 날개 끝 부분이 항상 문제라서
여러가지 해결책이 나오나 보네요.
김용식 | 2010-11-17 | 추천 0
주추력을 직접 빼오면 추력이 줄어드니
exhaust gas를 사용하는게 나을것이다란 문구도 나왓습니다.
말씀 감사합니다 ^^
김용식 | 2010-11-17 | 추천 0
http://www.google.com/url?sa=t&source=web&cd=2&ved=0CB0QFjAB&url=http%3A%2F%2Fae.kaist.ac.kr%2FBBS%2FInclude%2FBBS_Download.php%3Ffile%3Dmenu1_6%2Fupload%2FupJso65r%26_file%3D%25C7%25D7%25B0%25F8%25BF%25EC%25C1%25D6%25B4%25BA%25BD%25BA%25B7%25B9%25C5%25CD-%25C1%25A69%25C8%25A3-%25C4%25C3%25B7%25AF-%25C6%25EE%25C4%25A3%25B8%25E9.pdf%26no%3D248&ei=JufiTLCeNs3Qcb2P6fML&usg=AFQjCNHD04TDMnR9JJnsJQoE8tU18aNetA
항공우주뉴스레터 라는게 있더군요
짤막하지만
그래도 관련된 거라 한번 올려봅니다.
김용식 | 2010-11-17 | 추천 0
AIAA에서 발췌한건데
읽어보시면
흥미로운 포인트가 좀 있습니다(짧아도)
김용식 | 2010-11-17 | 추천 0
bedford1님 ^^
뭐 어차피 저건 공개자료라 올린겁니다만 나머진 제가 찾은것들이고요
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-중량증가
=흠 이녀석의 장점은 lift의 효율을 높힌다라는 점에서 그의의를 찾더군요
젯의 exhaust가 그 일부를 빼온다고 그 추력이 확연하게 줄어드는것은 아니라고 믿습니다
-무단으로 자료사용
=어..흠..출처를 표기 안한건 분명 제잘못 맞습니다만
http://www.aeroafrica-eu.org/
싸이트서 간단히 검색만 아니 구글서 검색만해도 나오는 저 공개자료는 올려도 될것같아서 올렸습니다.
-4장의 ppt는 cranfield uni의 스냅샷이 맞습니다
나머진 제가 찾은것들이고요
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flame out인 된상태라면 글라이드 해야할 상황이거나 말씀대로 사출해야할 상황이 아닌지요?
blown flap이 작동하려면 엔진이 정상인 상태서 작동하니
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어...그리고 FTV는
현재 TVC를 미래에 대체하려는 녀석인데요?
Fluidic Thrust Vectoring Methods
Fluidic thrust vectoring uses small variations in flow created by fluidic devices at different locations in the exhaust flow to produce large responses in the main exhaust stream, resulting in thrust vectoring (Chalmers,1999).
Research into fluidic thrust vectoring has clearly shown the application of flow-control technology to be an effective means of producing vectored thrust.
The application of flow control technology offers many advantages to aircraft thrust vectoring systems. Firstly, fluidic devices have no moving parts interacting with the primary flow. The elimination of moving parts means weight is reduced and reliability is increased. In addition, thrust vectoring with a fixed nozzle geometry allows for the aircraft exhaust section to be shaped for reduced drag, reduced radar signature and to be designed for high temperature conditions (Kowal, 2002). '
http://www.scribd.com/doc/20400973/Thrust-Vectoring
쩝 아무리 찾아봐도 FTV가 저속 젯에서나 유효하다 라는건 못찾겠습니다
http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/20030062131_2003071073.pdf
나사서 실험한 자료를 링크합니다
http://citeseerx.ist.psu.edu/viewdoc/download?doi=10.1.1.32.136&rep=rep1&type=pdf
그리고 또하나 자료 링크겁니다
역시나 나사인데
간단히 찾아보면
Computational fluid dynamics (CFD) was used to simulate the nozzle at typical nozzle pressure ratio (NPR) schedule based on Mach number, up to M=1.2
bedford1 | 2010-11-17 | 추천 0
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