댓글 [17]

• 朴鐘大 | 2004-01-29 | 추천 0

  사진은 시제품인 K-1E1입니다

  

  

• 폴라리스 | 2004-01-29 | 추천 0

  -_- 제가 실수를 안한다고 보셨나 봅니다. 그것은 아마도 제가 자료올리고 나서 후다닥 틀린거 발견하면 쓰윽..수정해버리는 저의 작태 때문일겁니다. 저는 게다가 전문가는 아니구요....열성 Search & Uploder 입니다. 줄여서 SAU..-_-

  

  

• 돈드라 | 2004-01-29 | 추천 0

  포방패를 보면 바로 K-1인지 K-1A1인지 알수 있죠....사진처럼 포방패에 충격흡수 부분이 있으면 K-1A1, 포가 포방패에 달려 있으면 K-1 입니다.....폴라리스님도 실수를......- -;

  

  

• 신보군 | 2004-01-29 | 추천 0

  참고로 T형 전차 식별에 보기륜 간격이 동원 되기도 합니다. T형이란게 그놈이 그놈 같아서.., 또 개량형 또는 계열차량을 정확하게 식별하는 일에도 동원이 되죠. 사진..등을 자세히 보면 조금씩 차이가 납니다. 그 차이가 뭔지는 잊어 먹었지만...,

  

  

• 신보군 | 2004-01-29 | 추천 0

  거의 대부분의 전차 보기륜은 간격이 동일하지는 않습니다. 차체의 형태와 하중 분산에 따라 간격이 조금씩 차이가 납니다. K1의 경우는 유기압과도 관련이 있다고 봐야 합니다. 정확하지는 않지만...,

  

  

• 루가 | 2004-01-29 | 추천 0

  하중이 많이 받는부분에 치중하여 바퀴의 비율을 조종한다 합니다. 그렇게 되면 중량감소에 많은 도움이 겠죠.

  

  

• 루가 | 2004-01-29 | 추천 0

  그 이유중 하난 T 계열전차의영향이라는걸 어디에서 본거 같은데 기억이 안나는군요..그이유중 하난 중량감소에 적합한 방식이라합니다. 무게가 전달되는부분이 전차의 전부분에 걸쳐 골고루 전달하지 않기 때문에

  

  

• 우클라 | 2004-01-29 | 추천 0

  두 분 답변 감사합니다. 그런데 "그렇구나~" 하다가도 (저의 지식이 단촐하여) 쉽게 이해하지 못하겠습니다. M1은 촘촘한 바퀴 가지고도 K1이 할 수 있는 기동 다 하지 않나요? 자꾸 물어서 죄송합니다.

  

  

• 칼립 | 2004-01-29 | 추천 0

  부분으로 보는데...

  

  

• 칼립 | 2004-01-29 | 추천 0

  맞습니다.근데 외국에선 k시리즈가 개선해야 할부분으로 보더군요 지형적 특성으로 인한

  

  

• dark | 2004-01-29 | 추천 0

  유압식+토션바의 형태이다 보니 자세 변환등을 원활히 할 수 있게 하기 위함이 아닐지...

  

  

• dark | 2004-01-29 | 추천 0

  그냥 제 예상 입니다만...아마도 유압식 현가장치 채용에 의한 것이 아닐까요?

  

  

• 우클라 | 2004-01-29 | 추천 0

  전부터 궁금했던 것인데, K1 시리즈는 M1 시리즈에 비해 바퀴가 좌우 1개씩 적잖아요. 그래서 바퀴의 간격이 벌어진 곳이 있죠. 왜 이렇게 만들었을까요? 경량화? M-1보다 전장이 짧아서? 1m 높이 참호통과 시범 때 보니 바퀴 간격이 넓은 곳에서 꼭 캐터필러가 끊어질 것 같더군요.

  

  

• 폴라리스 | 2004-01-29 | 추천 0

  아이구...이럴수가..ㅠ.ㅠ 요즘들어모든것을 피상적으로만 보다보니 이런 실수를... dark님 말씀대로 시제품인가 봅니다.

  

  

• dark | 2004-01-29 | 추천 0

  아마도 시제품 이라서 전차장 조준경 등이 다르게 나온게 아닐까요?

  

  

• dark | 2004-01-29 | 추천 0

  저 죄송하지만...전차장 조준경은 K-1용 이지만...주포가 120mm 이고 사이드 스커트등을 봤을땐 K-1A1 같습니다.

  

  

• 폴라리스 | 2004-01-29 | 추천 0

  제원은 K-1A1이지만 사진은 분명히 K-1입니다.