왜(수출 잘하는)브라질 항공우주산업은 그리펜을 원하는가?

maxi(김민석) | 2010-02-21 12:13:06

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dunkbear님의 블로그에서 퍼 왔습니다.
Brazil's F-X2 contest prompts further dispute (기사 링크)

Fligtglobal 기사로 브라질의 상 파울루에 위치한 기업연합단체가 자국 정부의 라팔 (Rafale) 전투기 선호를
강도 높게 비판하고 나섰다는 내용입니다. 이 단체는 브라질의 항공 및 방산업체 중 거의 60%를 대표하는
CIESP (Centro das Industrias do Estado de Sao Paulo)라고 합니다.



(CIESP 홈페이지 대문)

CIESP의 홈페이지 (링크)를 봐도 영어 사이트가 따로 없어서 구체적으로 어떤 성격의 단체인지는 잘 모르
겠지만 상 파울루 지역 기업들 간의 협력도모와 각종 서비스를 제공하는 비영리 사단법인으로 보입니다.
브라질의 항공 및 방산업체들 중 절반 이상이 이 단체에 속해있다는 것이죠.

아무튼 CIESP 이사회에서 브라질 정부에 공개서한을 보냈는데 한마디로 세심하면서 전문적이고 심도있는
심사를 거쳐서 내린 자국 공군의 결론 (즉, 그리펜 NG가 가장 적절하다는)이 무시되고 있는 점에 대해서 
우려를 표시하고 공군의 결정을 중앙정부가 따르고 존중해야 한다는 내용이라고 합니다. 

이 공개서한은 이번달 초에 현지 언론에서 지난달 1월 30일에 룰라 대통령과 조빙 장관이 다쏘 (Dassult)사
와 프랑스 정부 관계자들과 만난 직후 라팔 전투기를 도입하기로 최종 결정했다는 보도가 나온 이후 나온 
것으로 이 서한에는 라팔이 최종 선택되면 이는 패배나 다름없다고 선언하고 있습니다.

이 주장을 뒷받침하기 위헤 CIESP는 확인되지 않은 각 업체들의 입찰 제안서 세부사항을 공개했습니다. 
공개한 내역에 따르면 운용유지비용까지 합한 가격에서 라팔은 미화 102억 달러, 보잉 (Boeing)사의 F/A-
18E/F 슈퍼 호넷 (Super Hornet)은 77억 달러, 사브 (Saab)사의 그리펜 NG (Gripen NG)는 60억 달러라고
주장하고 있습니다.



(나란히 비행 중인 복좌형 라팔 B 및 단좌형 라팔 C 전투기의 모습.)  

특히 다쏘사는 업체들 중에서 가장 적은 2,500개의 일자리만을 제공하고 있다면서 프랑스와의 밀착된 방산
협력관계는 자주성을 추구하는 브라질에게 중대한 실책이 될 것이라고 경고하고 있습니다. CIESP의 주장이
확인된 건 아니지만 브라질 현지 업체들이 다쏘를 못 마땅하게 여기는 건 이미 꽤 알려진 사실이기도 합니다.

예전에도 F-X2 사업 관련 소식 (링크)에서 언급했지만 브라질 굴지의 항공제조사인 엠브라에르 (Embraer)
도 라팔의 현지생산 참여에 시큰둥한 반응을 보였습니다. 슈퍼 투카노 (Super Tucano)나 KC-390 수송기의
개발주체인 엠브라에르가 다쏘사와의 협력에 반응이 별로라는 점은 시사하는 바가 적지 않습니다.

브라질 국방부는 아직도 각 기종을 정치적, 전략적 그리고 재정적인 측면에서 분석하고 있다면서 이미 라팔
로 결정났다는 해당 보도를 부인하였습니다. 하지만 브라질 행정부, 특히 룰라 (Luiz Inacio Lula da Silva) 
대통령과 네우손 조빙 (Nelson Jobim) 국방장관 등이 라팔을 선호해왔다는 건 이제 비밀도 아니죠.

CIESP의 공개서한에 대해서 보잉사의 국제사업개발부장인 마이클 코긴스 (Michael Coggins)는 F-X2 사업
에 알맞은 기종은 적절한 예산에 브라질 공군의 영공제압능력을 보장하고 그로서 브라질의 자주성을 지키고
항공산업 발전의 기회를 주어야한다고 강조하면서 슈퍼 호넷이 이에 부합하는 기종임을 강조했다고 합니다.



(니미츠급 미 항모인 USS 링컨호에서 이륙하는 F/A-18E 슈퍼 호넷 전투기의 모습.)

반면에 다쏘사와 사브사는 언급을 회피했는데 아무튼 이렇게 브라질의 항공 및 방산업체 상당수가 룰라의
라팔 편애(?)에 불쾌감을 표시했기 때문에 설사 곧 F-X2 사업의 가종이 라팔로 선정되더라도 결코 적지않은
후유증이 남을 것으로 예상됩니다.

물론 이는 올해 10월 대선을 앞둔 상태에서 룰라 행정부가 라팔 선택을 강행했을 때 얘기지만요....

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1.브라질의 항공우주산업계는, 엠브리어사를 중심으로 정말 다양한 라인업의 비즈니스 젯 및 리저널 젯으로
정말 "장사 잘되는"  동네중 하나죠. 

2.그리고 닷소사는 장사 안되어서 도산직전인 엠브리어사가 민영화 된 후,(지금으로선 믿기 힘들지만 그런 때가 있었답니다) 닷소사가 대주주로 실질적인 소유주로 된 적이 있엇고요.(지금도 대주주인지는 모르겠습니다)

3.닷소사가 라팔의 브라질 판대 조건으로 내건 것은 완벽한 기술이전, 남미 라팔 수출 물량의 브라질 생산,
브라질 전체물량 브라질 생산이었습니다. 

4.반면 샤브사의 경우 단순 작업쪽에서는 물량을 주는 것이고, 기술이전의 경우 제인스는 "스웨덴은 엔진과 레이더를
협력생산 했기 때문에 완벽한 전투기 기술이전은 불가능하다" 는 의견을 기사로 낸 적이 있습니다. 프랑스는 반대로
엔진과 레이더를 다 프랑스 업체에서만 만들고요.

5.그리고 샤브사의 경우 터보프롭 여객기인 샤브 340과 샤브 2000을 만들었는데 터보팬 여객기가 잘나가는 바람에
거의 망했고 에라이이 조기경계 시스템 및 신호정보 정찰기 플랫폼으로만 남아있는 상태입니다. 
(태국에는 샤브 340 에라이이가, 파키스탄에는 샤브 2000 에라이이가 수출)

자, 1,2,3,4,5번의 이야기만 종합해 봐도 엠브리어사와 브라질 항공우주산업계가 라팔을 싫어하고
그리펜을 지지하는 이유를 영 알기 힘들죠? 

사실 브라질 항공우주산업계 입장에서 중요한 것은 (민항기보다 턱없이 적은)물량이나 (베네수엘라 처럼 되지 않는 이상 서방세계에서 살 수 있는) 엔진과 레이더 같은 구성품을 스스로 만드는게 중요한게 아니라는 것이죠.

제가 기사가 나오지 않는 상태에서 "브라질 항공우주산업계가 그리펜을 원하는 이유는 XX다!" 라고 확정 지을수는 없지만, 항공우주 분야에서 군용기, 그중에 가장 상위 기술이 들어가는 전투기라는 존재가 어떤 의미인지 곱씹어 봐야
FX3차 사업이나 보라매 사업의 목적과 역활에 대한 고려가 필요할거 같습니다. 

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