윤영하급의 엔진은 MTU 16V 1163 TB 93이 아닙니다.
maxi(김민석) | 2008-09-28 21:33:27
조회 13090 | 추천 14 | 다운로드 17
김병기님이 무언가 착각을 하셨나 보네요.
윤영하급의 엔진은 MTU 20V 538 TB91 입니다.
그리스의 헬레닉급 고속정에도 탑재되는, 세계표준의 평범한 고속함용 디젤엔진이고요.
밀리터리 리뷰 8월호의 내용을 인용하겠습니다.
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윤 영하급의 주 기관은 사업 초기에 4500마력급 디젤엔진 4대로 기획되었지만, (앞서 거론되었듯이) 국정감사에서 차기 고속정의 기동성이 지적을 받게 됨에 따라, 순항용 디젤엔진 2대와 5000마력급 가스터빈 엔진 2대를 조합해 20000마력 가량의 최대출력을 확보하는 방향으로 선회했다. 그 결과 최고속도는 당초에 기획되었던 37 노트에서 40노트로 늘어났다.
가스터빈은 디젤 엔진에 비해 대당 60억 이상 비싼 고가 장비이지만, 크기와 중량에 비해 출력과 고속 효율이 높아 디젤엔진에 비해 고속성을 확보하기에 유리했다.
디젤엔진 후보로는 MTU 의 12V595TE90과 20V538TB91 등이, 가스터빈 후보로는 롤스로이스의 Allison 501, 제네럴 일렉트릭의 LM500, 아베코 라이커밍의 TF-40 등이 검토대상이 되었다.
...최종적으로 선정된 것은 비교적 가격과 운용유지비가 저렴하고, 참수리급과 타국의 동급 고속정에서 신뢰성을 입증한 MTU 20V538TB91과 LM500 가스터빈이었다.
... 20V538TB91은 4148마력, LM500 은 5637마력으로, 네 기관을 전부 가동할 경우 목표치인 20000마력에 준하는 19770마력의 출력을 낼 수 있었다.
....(웹에서는 윤영하급에 광개토대왕함보다 큰 디젤엔진을 얹어 문제가 된다는 주장이 나오기도 했다. 그러나 윤영하급에 장착된 20V 538 TB91 은 광개토대왕함의 20V 956 TB92 보다 훨씬 작은 엔진이다. 두 엔진을 제작한 MTU 사의 엔진 명명법은 엔진 형식 - 기통당 배기량 - 엔진 모델 순으로, 실린더 체적이 두배 가량 작은 윤영하급의 엔진이 광개토대왕함용 엔진에 비해 크다는 것은 어불성설이다. 당연히 크기 역시 현격한 차이가 있으며, 출력도 두배 가량 차이가 난다.)
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제가 알기로도 윤영하급의 엔진은 MTU 20V 538 TB91가 맞아서 밀리터리 리뷰의 자료를
그대로 인용합니다.
아무래도 엔진 형식명을 헷갈려 하신거 같습니다.
그리고 광개토대왕함 기관실에 가보면, MTU 20V 956 TB 92엔진보다 더 큰 엔진이 들어가기에는
도저히 무리던데, 남아공의 발러급 프리깃에 들어가는 1163이 훨씬 작은 윤영하함에 들어간다는
김병기님의 말씀이 맞다면 가스터빈인 LM 500 엔진의 6000shp 보다
디젤엔진이 더 출력이 세다는 이상한 결론이 나오는데,
그러면 되려 저속에서는 LM500을 쓰는편이
낫지 않을까 싶습니다.
또한 윤영하급에 장착된 워터제트의 출력 한계가 1163을 감당할수도 없고요..
그리고 윤영하급의 추진기관 문제는 엔진 자체보다 디젤엔진 두개로 워터제트 하나를 굴리려다가
나온 기관 배치상의 근본 문제때문인것으로 알고 있습니다.
밀리터리 리뷰의 신뢰성이 맞는지, 김병기님의 말씀이 맞는지는 저도 잘 모르겟지만
제가보기에는 김병기님이 엔진을 헷갈려 하신거 같습니다.
저는 맨날 김병기님 글에 딴지건적도 없고 원한도 없는데, 다만 사실관계의 정확한 파악을 위해서
이야기를 하는 것입니다..^^; 오해 없으시길 바랍니다.
윤영하급의 엔진은 MTU 20V 538 TB91 입니다.
그리스의 헬레닉급 고속정에도 탑재되는, 세계표준의 평범한 고속함용 디젤엔진이고요.
밀리터리 리뷰 8월호의 내용을 인용하겠습니다.
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윤 영하급의 주 기관은 사업 초기에 4500마력급 디젤엔진 4대로 기획되었지만, (앞서 거론되었듯이) 국정감사에서 차기 고속정의 기동성이 지적을 받게 됨에 따라, 순항용 디젤엔진 2대와 5000마력급 가스터빈 엔진 2대를 조합해 20000마력 가량의 최대출력을 확보하는 방향으로 선회했다. 그 결과 최고속도는 당초에 기획되었던 37 노트에서 40노트로 늘어났다.
가스터빈은 디젤 엔진에 비해 대당 60억 이상 비싼 고가 장비이지만, 크기와 중량에 비해 출력과 고속 효율이 높아 디젤엔진에 비해 고속성을 확보하기에 유리했다.
디젤엔진 후보로는 MTU 의 12V595TE90과 20V538TB91 등이, 가스터빈 후보로는 롤스로이스의 Allison 501, 제네럴 일렉트릭의 LM500, 아베코 라이커밍의 TF-40 등이 검토대상이 되었다.
...최종적으로 선정된 것은 비교적 가격과 운용유지비가 저렴하고, 참수리급과 타국의 동급 고속정에서 신뢰성을 입증한 MTU 20V538TB91과 LM500 가스터빈이었다.
... 20V538TB91은 4148마력, LM500 은 5637마력으로, 네 기관을 전부 가동할 경우 목표치인 20000마력에 준하는 19770마력의 출력을 낼 수 있었다.
....(웹에서는 윤영하급에 광개토대왕함보다 큰 디젤엔진을 얹어 문제가 된다는 주장이 나오기도 했다. 그러나 윤영하급에 장착된 20V 538 TB91 은 광개토대왕함의 20V 956 TB92 보다 훨씬 작은 엔진이다. 두 엔진을 제작한 MTU 사의 엔진 명명법은 엔진 형식 - 기통당 배기량 - 엔진 모델 순으로, 실린더 체적이 두배 가량 작은 윤영하급의 엔진이 광개토대왕함용 엔진에 비해 크다는 것은 어불성설이다. 당연히 크기 역시 현격한 차이가 있으며, 출력도 두배 가량 차이가 난다.)
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제가 알기로도 윤영하급의 엔진은 MTU 20V 538 TB91가 맞아서 밀리터리 리뷰의 자료를
그대로 인용합니다.
아무래도 엔진 형식명을 헷갈려 하신거 같습니다.
그리고 광개토대왕함 기관실에 가보면, MTU 20V 956 TB 92엔진보다 더 큰 엔진이 들어가기에는
도저히 무리던데, 남아공의 발러급 프리깃에 들어가는 1163이 훨씬 작은 윤영하함에 들어간다는
김병기님의 말씀이 맞다면 가스터빈인 LM 500 엔진의 6000shp 보다
디젤엔진이 더 출력이 세다는 이상한 결론이 나오는데,
그러면 되려 저속에서는 LM500을 쓰는편이
낫지 않을까 싶습니다.
또한 윤영하급에 장착된 워터제트의 출력 한계가 1163을 감당할수도 없고요..
그리고 윤영하급의 추진기관 문제는 엔진 자체보다 디젤엔진 두개로 워터제트 하나를 굴리려다가
나온 기관 배치상의 근본 문제때문인것으로 알고 있습니다.
밀리터리 리뷰의 신뢰성이 맞는지, 김병기님의 말씀이 맞는지는 저도 잘 모르겟지만
제가보기에는 김병기님이 엔진을 헷갈려 하신거 같습니다.
저는 맨날 김병기님 글에 딴지건적도 없고 원한도 없는데, 다만 사실관계의 정확한 파악을 위해서
이야기를 하는 것입니다..^^; 오해 없으시길 바랍니다.
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댓글 [14]
김병기 | 2008-09-30 | 추천 0
FD3S | 2008-09-30 | 추천 0
다주리 | 2008-09-30 | 추천 0
http://www.stxengine.co.kr/biz/army_sea.aspx
다주리 | 2008-09-30 | 추천 0
다주리 | 2008-09-30 | 추천 0
nikken2 | 2008-09-30 | 추천 0
ssu33 | 2008-09-29 | 추천 0
reopard2 | 2008-09-29 | 추천 0
ssu33 | 2008-09-29 | 추천 0
peiper | 2008-09-29 | 추천 0
앤드류 | 2008-09-29 | 추천 0
공익 | 2008-09-28 | 추천 0
3축 추진입니다.
maxi(김민석) | 2008-09-28 | 추천 0
김상우 | 2008-09-28 | 추천 0