헬기에 대한 오해와 진실 (2) - Autorotation (자동회전) -
비차와 날틀 | 2007-08-27 22:21:48
조회 7872 | 추천 3 | 다운로드 5
헬기에 대한 오해와 진실 (2) Autorotation
Autorotation (자동회전)
; 회전 날개의 축에 토크가 작용하지 않는 상태에서도 일정한 회전수를 유지하게 되는 것을 말한다.
자동회전은 바람으로부터 에너지를 받아 회전하는 풍차와 같은 역할을 하기 때문에 회전 날개의 지름과 같은 크기의 낙하산을 헬리콥터에 매단 경우와 동일한 항력을 받게 된다.
- 대한교과서 주식회사 "비행원리"에서 발취
특수목적의 군용헬리콥터 이외에 민간 헬리콥터에서 사출장치같은 것은 무의미하죠
각 출입문에 비상탈출용 레버가 있어 이 레버를 당기면 문짝이 떨어져 나가거나 발로 차고 탈출 할 수 있죠
영화 퍼펙트 스톰에서 UH-60이 바다에 추락하는 장면을 보시다 보면 문을 이탈시키는 장면을 볼수 있습니다.
헬리콥터에서 생존율은 로터 브레이드 수와는 관계가 거의 없고, 조종사의 상황대처능력에 크게 좌우됩니다.
-- 비행경험담 -- (제가 아는 분의)
비행시간 많은 정조종사랑 조종교육 받고 비행시간이 얼마 않되는 부조종사랑 임무중
부조종사가 조종중 갑자기 엔진이 꺼졌는 데
정조종사가 조종간을 낚아 채고,
평상시 착륙하는 것과 같이 부드럽게 착륙을 했다네요.
조종간 빼긴 부조종사는 착륙하는 동안 할일이 없어, 안전밸트를 더 조였다는 일화가 있어요.
항공기가 아무리 좋아도 조종하는 사람의 능력에 따라 상황이 달라지겠죠~~!
사람은 땅을 밟고 살게 되어있지, 새처럼 날수 없습니다.
사람이 땅에서 발이 떨어지게 되면, 불안전한 상태가 됩니다.
항공기를 타게되면 2가지 경우가 발생할 수 있습니다.
살거나~~ 죽거나 ~~!
첨부된 그림파일은 헬리콥터 비행원리에 대한 Training book 내용중 Autorotation 관한 내용이고,
아래의 꼬부랑 낙서는 실제 헬리콥터 비행교범에서 발취했습니다.
ENGINE FAILURE AND AUTOROTATION
NOTE
Rotor RPM maintained at the high end of the
operating range will provide maximum rotor
energy to accomplish the landing.
Collective pitch control - Adjust as required to maintain rotor
RPM, 90% to 107%.
NOTE
Avoid large forward cyclic inputs until
collective is full down and rotor decay has ceased.
Cyclic control - Adjust to obtain desired autorotative airspeed for
existing conditions. Normal autorotation airspeed is 70 MPH (61
knots) IAS.
AIRSPEED for Minimum Rate of Descent is 60 MPH (52 knots)
IAS.
AIRSPEED for Maximum Glide Distance is 80 MPH (69 knots)
IAS.
Maximum airspeed for steady autorotation is 115 MPH (100
knots) IAS. Autorotation above this speed results in high rates of
descent and low rotor speed. A blue radial is installed on the
airspeed indicator as a reminder of this condition.
If ample altitude remains, attempt Engine Air start.
At low altitude, close throttle and flare to lose excessive airspeed.
Apply collective pitch as flare effect decreases to further
reduce forward speed and cushion landing. It is recommended
that level touchdown be made prior to passing through 70%
rotor RPM. Upon ground contact, collective pitch shall be
reduced smoothly while maintaining cyclic in neutral or
centered position.
NOTE
Excessive ground run with collective up, or
any tendency to float for long distance prior
to ground contact should be avoided.
Autorotation (자동회전)
; 회전 날개의 축에 토크가 작용하지 않는 상태에서도 일정한 회전수를 유지하게 되는 것을 말한다.
자동회전은 바람으로부터 에너지를 받아 회전하는 풍차와 같은 역할을 하기 때문에 회전 날개의 지름과 같은 크기의 낙하산을 헬리콥터에 매단 경우와 동일한 항력을 받게 된다.
- 대한교과서 주식회사 "비행원리"에서 발취
특수목적의 군용헬리콥터 이외에 민간 헬리콥터에서 사출장치같은 것은 무의미하죠
각 출입문에 비상탈출용 레버가 있어 이 레버를 당기면 문짝이 떨어져 나가거나 발로 차고 탈출 할 수 있죠
영화 퍼펙트 스톰에서 UH-60이 바다에 추락하는 장면을 보시다 보면 문을 이탈시키는 장면을 볼수 있습니다.
헬리콥터에서 생존율은 로터 브레이드 수와는 관계가 거의 없고, 조종사의 상황대처능력에 크게 좌우됩니다.
-- 비행경험담 -- (제가 아는 분의)
비행시간 많은 정조종사랑 조종교육 받고 비행시간이 얼마 않되는 부조종사랑 임무중
부조종사가 조종중 갑자기 엔진이 꺼졌는 데
정조종사가 조종간을 낚아 채고,
평상시 착륙하는 것과 같이 부드럽게 착륙을 했다네요.
조종간 빼긴 부조종사는 착륙하는 동안 할일이 없어, 안전밸트를 더 조였다는 일화가 있어요.
항공기가 아무리 좋아도 조종하는 사람의 능력에 따라 상황이 달라지겠죠~~!
사람은 땅을 밟고 살게 되어있지, 새처럼 날수 없습니다.
사람이 땅에서 발이 떨어지게 되면, 불안전한 상태가 됩니다.
항공기를 타게되면 2가지 경우가 발생할 수 있습니다.
살거나~~ 죽거나 ~~!
첨부된 그림파일은 헬리콥터 비행원리에 대한 Training book 내용중 Autorotation 관한 내용이고,
아래의 꼬부랑 낙서는 실제 헬리콥터 비행교범에서 발취했습니다.
ENGINE FAILURE AND AUTOROTATION
NOTE
Rotor RPM maintained at the high end of the
operating range will provide maximum rotor
energy to accomplish the landing.
Collective pitch control - Adjust as required to maintain rotor
RPM, 90% to 107%.
NOTE
Avoid large forward cyclic inputs until
collective is full down and rotor decay has ceased.
Cyclic control - Adjust to obtain desired autorotative airspeed for
existing conditions. Normal autorotation airspeed is 70 MPH (61
knots) IAS.
AIRSPEED for Minimum Rate of Descent is 60 MPH (52 knots)
IAS.
AIRSPEED for Maximum Glide Distance is 80 MPH (69 knots)
IAS.
Maximum airspeed for steady autorotation is 115 MPH (100
knots) IAS. Autorotation above this speed results in high rates of
descent and low rotor speed. A blue radial is installed on the
airspeed indicator as a reminder of this condition.
If ample altitude remains, attempt Engine Air start.
At low altitude, close throttle and flare to lose excessive airspeed.
Apply collective pitch as flare effect decreases to further
reduce forward speed and cushion landing. It is recommended
that level touchdown be made prior to passing through 70%
rotor RPM. Upon ground contact, collective pitch shall be
reduced smoothly while maintaining cyclic in neutral or
centered position.
NOTE
Excessive ground run with collective up, or
any tendency to float for long distance prior
to ground contact should be avoided.
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대양강국 | 2007-08-28 | 추천 0
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비차와 날틀 | 2007-08-27 | 추천 0
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희선종 | 2007-08-27 | 추천 0
니들언니 | 2007-08-27 | 추천 0