f15k날개가 꺾였을 가능성

novem | 2006-06-10 10:43:39

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www.air-attack.com/news/news_article/1256/Potential-flaw-found-in-F-22A-fighter-jets.html
Potential flaw found in F-22A fighter jets
Posted on: Mar. 16th, 2006 || seattlepi.nwsource.com
Lockheed Martin Corp.'s F-22A fighter jet may have a structural flaw that would require redesign or major modifications to most of the planes delivered to date, says Bill Young, chairman of a House defense panel.

Young, a Florida Republican who chairs a House subcommittee on defense spending, said he told Air Force Secretary Michael Wynne that he opposes buying any more of the $338 million planes until the problem is diagnosed and fixed.

The problem involves the aft fuselage, which comes from The Boeing Co., a major partner on the fighter jet. Boeing also supplies the wings for the F-22A. That Boeing work is done mostly at the company's Developmental Center across from Boeing Field in south Seattle.

www.air-attack.com/news/news_article/1539/Fixing-F-22-Flaw-to-Cost-only-100-Million.html
Fixing F-22 Flaw to Cost 'only' $100 Million
Posted on: May. 4th, 2006 || www.military.com
Monday's report by Defense News, which said fixing the F-22's structural flaws would cost $1 billion has been denied by Air Force spokesman Doug Karas.

The Air Force expects to fix the problem at a cost of around 100 million dollars, and the flawed components, Karas said, "do not affect safety of flight and, consequently, no restrictions have been put on F-22 flight operations."

A Lockheed Martin spokesman, prime contractor for the F-22, said Monday the company is working closely with Air Force experts to determine the extent of the problem.

Titanium was not properly heat-treated and doesn't meet Air Force standards. This created weaknesses in structures that attach the wing and tail to the plane's fuselage. The flaws were discovered during a routine inspection in December, at around the same time the fighter was declared ready for combat.

올해 초에 랩터에 날개를 본체에 연결한 부분에 문제가 있다는 기사입니다. 연결부위에 티타늄의 열처리를 기준에 맞지 않았다는거죠. 그런데 이 부분을 보잉에서 맡고 있었다네요. f15k의 날개 접합부분을 보잉에서 하였고 그것이 기준에 맞지 않았을 경우 문제가 될 수 있을 겁니다. f15k의 날개가 떨어져 나갔을 경우 급속도로 밑으로 추락할 수 있다는 거죠. 양 날개가 떨어져 나갔기에 rcs감소로 레이다에 갑자기 사라진 결과를 가져올 수도 있습니다. 떨어지면서 비행기가 회전이 걸리게 되면 조종사는 현상황을 인식하는데 어려움을 겪었을겁니다. 잠깐 기절할 수도 있고. 날개가 꺾였다는 생각은 못하고 엔진에 문제가 있더라도 탈출할 시간은 있을 거라고 생각하고 기체를 바로잡으려고 노렸했을 수도 있겠네요. 그 위치에서 수직으로 떨어졌을 경우 인력에 따른 가속도가 붙고 조종사는 엔진 출력을 높여서 기체를 바로잡으려 했다면 더욱 빨리 추락했을 수도 있겠네요. 이 상황이라면 문제가 발생하고 바다에 빠졌을때까지 몇초안에 벌어졌을겁니다. 이것은 블랙박스 찾지 않아도 남은 3대 기체의 날개 부분을 조사해보면 확인할 수 있겠네요.

댓글 [8]

novem | 2006-06-11 | 추천 0

www.f-22raptor.com/index.php?nid=202 Sunday June 11, 2006 Flaw Could Shorten Raptors' Lives news archive» The F-22A Raptor has been designed with a service life of 8,000 flying hours, but a faulty manufacturing process discovered four months ago may cause a key structural component in 90 of the new fighters to age prematurely, officials said Monday. 04-05-2006 - Marietta, Ga. -- The "forward boom frames" in the 62-foot-long fighter are constructed of titanium, a lightweight but extremely strong metal, and are used to anchor the aircraft's wings to its fuselage, said Air Force spokesman Doug Karas. During routine testing in December, Karas said, officials discovered that the titanium components may have been "improperly" treated, creating the possibility that the metal would not last as long as it is supposed to. The flawed components, Karas said, "do not affect safety of flight and, consequently, no restrictions have been put on F-22 flight operations." The problem affects Raptors No. 4017 through 4107, including most of the 66 Raptors that already have been delivered to the Air Force and several dozen more still being manufactured, Karas said. There are 23 Raptors assigned to Tyndall Air Force Base for F-22 pilot training with another six scheduled to arrive in the next year. "This is not a result of improper design, but an issue with one supplier's manufacturing process," Karas said in a statement to The News Herald. A spokesman with the Lockheed Martin Corp., prime contractor for the F-22, said Monday the company is working closely with Air Force experts to determine the extent of the problem. Structural tests including "fatigue" tests of the fuselage booms are continuing, said company spokesman Joe Quimby. Under a "heat treat" process, the titanium boom frames are raised to a high temperature in order to "achieve the desired grain structure" in the metal, Karas said. "A section of the forward boom frames under investigation may not have been held at this temperature long enough" to reach the targeted strength, he said. The trade publication Defense News reported Monday that it will cost about $1 billion to fix the flawed boom frames, but both Karas and Quimby flatly denied that allegation. Raptor program officials also have identified the need to reinforce the aft boom in 41 of 73 Raptors to strengthen the juncture where the tail is attached to the fuselage, according to Air Force officials quoted by Defense News. (Of those 73 aircraft, 66 also are affected by the forward boom heat-treatment flaws, officials said.) An Air Force spokesman told Defense News that the discovery occurred as part of the normal testing process for each new aircraft design. "As the aircraft come down the production line, they continue to test the fleet," said Maj. Keith Scheirmann, chief of Raptor heavy maintenance and modifications at Wright-Patterson Air Force Base. "Sometimes, we find areas where we want to go back and enhance the capability or upgrade the aircraft," he told the publication. Still, fixing the problem in each airplane could require removing the wings to inspect the boom area, a time-intensive and expensive process, officials said. The Air Force and Lockheed Martin are conducting further tests at a company facility to determine the severity of the problems and hope to have answers by the end of May. The Defense Department and Congress have agreed to cap the F-22 program at 183 aircraft. Lockheed Martin has contracts to build another 107 of the advanced fighters, Quimby said. Source: military.com Photo: USAF 올해 초에 동체와 날개 연결부분에 문제가 발견되었고 6월11일 오늘이군요. 이 문제가 랩터 수명에 영향을 끼칠 수 있다고 관계 official이 말했다는 내용입니다. 우리 f15k가 작년 말에 인도 받았음을 감안하면 충분히 우려할 만한 부분입니다. 같은 부품을 썼다면 말입니다. 한쪽 날개가 떨어져나갈 정도면 다른 날개에도 영향이 갔을겁니다. 회전이 걸리면서 수면으로 떨어졌다면 산산이 부서졌을 수 있겠죠. 날개없이 회전이 걸리면서 떨어진다고 생각하니까 섬뜩한 상상도 드네요. 그 안의 조종사의 상태가 어땠을지.
블루윌리 | 2006-06-10 | 추천 0

곰곰생각해 보아도 급작스럽고 회복 불능한 중대한 기체결함이라는 생각을 지울 수가 없습니다.. 그러지 않고서 복좌형의 2인 탑승기에 베테랑 조종사, 넓은 면적의 파편(물론 조류에 의해 퍼질 수는 있지만), 조각난 파편들과 시신, 이것은 이미 추락전에 폭발이 아니라면 쉽게 가정하기 어렵습니다. 물론 고속으로 수면을 스치듯 추락을 하였다면 기체의 파편이 많을 수 있으나 역으로 그정도라면 조종사들이 이젝션 할 수 있는 시간이나 상황인식이 충분하지 않았을가요?
두더지 | 2006-06-10 | 추천 0

이스라엘에서 한쪽 날개가 완전히(동체와 연결된 부분까지) 떨어져나갔어도 무사귀환한 사례가 있습니다
순간포착 | 2006-06-10 | 추천 0

또 f15가 날개가 떨어지고도 귀환하였다는 이야기로 보아서 그렇게 파편들이 잘게 파손되고 조종사의 옷가지가 조각조각 날 정도의 사고로 이어지지는 않았을 것으로 생각되고, 잔해가 넓은 부분으로 퍼지도록 파괴될 것 같지는 않군요
alfa156 | 2006-06-10 | 추천 0

그리고 F-15K 오른쪽 날개랑 전방동체는 국산인데요. KAI에서 만들어 보잉에 납품하는걸로 알고 있습니다.
백선호 | 2006-06-10 | 추천 0

F-15K와 F-15E의 폭장량은 비슷할텐데요? F-15K는 F-15E가 안쓰는 하푼과 SLAM-ER을 새로 날개의 하드포인트에 달고 쓰게 된 것이고 이것들은 무겁지 않습니다.
novem | 2006-06-10 | 추천 0

f15k가 폭장량을 늘리면서 이전과 다른 문제가 발생할 수 있을겁니다. 티타늄가격인상과도 맞물렸는지도 모르고. 그냥 가능성 제기일 뿐입니다. 문제점을 빨리 발견해서 부족한 공군력을 메꾸어주기를 바랍니다.
백선호 | 2006-06-10 | 추천 0

F-22A에서 "may have a structural flaw"가 있는 것이 어떤 이유로 F-15K로 연결이 되지요? 보잉에서 만든 한 제품에 "문제가 있을 수도 있다"는 것이 보잉의 F-15, F/A-18, 민항기 전체로 자동적으로 확대되지 않습니다.