GE엔진의 증대된 추력이 원인일 가능성

생명 | 2006-06-09 15:04:16

조회 3620 | 추천 0 | 다운로드 0

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비행착각보다는 또 임무종료후 선회중에 과도한 G압력으로
조종사들이 순간적으로 의식불명이 된게 아닌가하는 의견도
있네요. 음....F-15K가 기존 P&W엔진 대신 GE엔진으로
바꾸면서 기존 F-15E보다 추력이 훨씬 증대된걸로 알고 있습니다.
선정당시에는 엔진추력이 좋으면 성능이 좋아지는걸로 인식하는
경향이 있었는데 추력이 기존 F-15E보다 증대되면서 선회나
가속시에 조종사들에게 가해지는 G압력도 같이 증대된건 아닌지...

엔진의 추력부분은 충분한 테스트를 통해 조종사의 안정성이
검증된후 도입됐다기보다는 GE와 P&W사가 서로 경쟁하면서 스펙을
올리다보니 무리하게 올라갔을 수 있겠다는 생각도 드네요.

물론 베테랑 조종사들이니까 어느정도의 G압력에는 적응이
된 분들이겠지만 역시 생리적으로 한계가 있을텐데 이부분이
검증이 덜된게 아닌가 생각합니다.

어쩌면 엄밀한 의미에서는 기체결함이 아니더라도 이번사고를
계기로 F-15K의 설계변경이 이루어질 수도 있고 그러면 도입이
상당히 지연될 수도 있겠네요. 이래저래 안좋은 결론이네요.

댓글 [14]

Der spitzel | 2006-06-09 | 추천 0

추력이 증강되엇다고 해서 조종사가 의식불명이 이를정도로 추력을 썼으리라고는 생각 안합니다. 그 정도면.... 이미 그건 엔젠 풀파워로 켜고 내달린 것입니다.
흰꼬리수리 | 2006-06-09 | 추천 0

GE엔진 F110-GE-129 3980파운드에 29000파운드추력 PW엔진 F100-PW-229 29100파운드 추력에 3740파운드 자중 아주 약간 숫자만 따지면 PW가 좋군요. 자중증가하고 추력이 감소하니 더 기동성이 감소되었겠군요. 말도 안되는 추정이란 얘기죠.
FD3S | 2006-06-09 | 추천 0

F110-GE-129 IPE 는 F100-PW-229 IPE 에 비해서 애프터 버닝 추력은 좀 더 높습니다만... 일반적인 드라이 추력(밀리터리 추력이라고도 하는)은 P&W 쪽이 더 높습니다. 전투 상황도 아니고 긴급 상황도 아닌이상 최대추력으로 엔진을 가동했다고 생각하지 않습니다... 그리고 FX 사업에 참여 하면서 GEAE 과 P&W 가 IPE 엔진의 추력을 경쟁적으로 올린 것이 아니라, 원래 IPE 엔진의 기본인 120, 220 엔진의 출력을 높힌 결과물입니다. 원래 그렇습니다.
브리즈 | 2006-06-09 | 추천 0

증대된 추력으로 인한 높은 G기동에 의한...이란 것은 말이 안됩니다. 엄연히 조종사는 조종을 하면서 기동의 G 수준을 조절할 수 있을 뿐만 아니라, 인간의 생체적인 G 한계인 9G로 기동에 리미트가 자동으로 걸리게 됩니다. 조종사가 그렇게 무리하게 당겼을 리가 없죠. 공대지나 외부 무장 여부에 따라 G리미트가 더 낮아질 수도 있습니다.
북벌(北伐) | 2006-06-09 | 추천 0

아.. 그렇군요... 감사합니다. 여러분
紫雲 | 2006-06-09 | 추천 0

잔해들이 좀더 수거 되었으면 좋겠지만 참 어려운 일인것 같군요.. 공중폭발 상황을 가정해봤지만 다른 한편으로는 에이비오닉스가 제 역할을 하지 못하게끔 외부센서들에 문제가 생겼을수 있다는 생각도 듭니다. 야간이면 주로 계기비행에 의존하고 있었을텐데 탑승한 인원이 2명이나 되는 상태에서 둘다 동시에 혼란을 일으키게 할만한 상황은 이 둘이 전달받는 정보가 뒤죽박죽 된 상태 말곤 그리 많아 보이진 않습니다. 다른 한편으론 엔진이 꺼졌다고 해도 일정 정도 교신할 시간이나 비상탈출할 시간은 있었으리라 생각합니다만 이런것 없이 추락한것을 보면 평상시 처럼 비행하고 있다는 판단을 조종사가 하고 있었다는 것일테고 기체가 하강하고 있었음에도 불구하고 정상적인 비행으로 판단하게끔 정보가 잘못 전달된것은 아닐까 하는 생각이 드는군요..
poirot | 2006-06-09 | 추천 0

F-15K로 너무 고기동 선회를 한거 아닐지...
DOM | 2006-06-09 | 추천 0

차이라고는 몇십파운드 수준의 약간의 출력차이와... 노즐부분의 외형적 차이뿐 입니다... 위의 2개의 사진모두 P&W엔진 입니다... 이번사건은 재수없게 하필이면 우리가 똥밟은 케이스 인데... minki님 말씀대로 기체문제가 아니라면 보상받기도 힘들겠고... 우리만 손해겠군요...=_=;; 에혀...;;
평화 | 2006-06-09 | 추천 0

엔진자체는 동급이라 알고있습니다. KF-16의 엔진과... 단지 신뢰성과 P&W의 태도에서 보여주는 실망이 GE사 선정의 이유로 알고있습니다.
쮋뀳썋쨿캯 | 2006-06-09 | 추천 0

출력 거의 같습니다. 윗분 말씀대로 몇십파운드 정도 높을뿐 눈에띄게 엄청난 차이가 나는건 아닙니다.
Eraser | 2006-06-09 | 추천 0

차이라고 해봤자 몇십파운드 수준.. -_-;
minki | 2006-06-09 | 추천 0

엔진 성능의 차이라기 보다는 실제로 KF-16에서의 아픈 과거?로 인해 우리나라가 선택한 사항 입니다.
북벌(北伐) | 2006-06-09 | 추천 0

F-15의 P&W엔진과 GE엔진의 차이를 알고싶네요... 누가좀... 부탁해요.
minki | 2006-06-09 | 추천 0

기체하고는 상관없는 추락이유 같아 보입니다. 전혀 다른 이야기들이 흘러나오고 있는데....결론으로 보면 정말 황당한 결과가 나오지 않을까 하는 생각도 해봅니다.