작성일 - 2005. 7.24
작성자 - 진짜 백사



*포르투갈 차기 전투 보병 장갑차로 260여대 판두르 2(PANDUR II)계약 -

(http://www.defenseindustrydaily.com/europe_eu/index.php#orison_mc)

General Dynamics Closes $482M Contract With Portugal
Posted 24-Feb-2005 08:11 | Permanent Link
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General Dynamics: News Release

2005년 2월 23일, General Dynamics European Land Combat Systems는 포르투갈 정부와 260여대의 Pandur II 8x8를 생산하는 협의를 가집니다.
Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeug GmbH사는 다른 General Dynamics European Land Combat Systems의 하부 조직과 포르투갈의 협력 생산업체들과 더불어 총 4억8천2백만 유에스 달러의 계약에 프로그램 매니저와 시스템 통합자로 참여할 것입니다.
포르투갈 해군용 수륙 양용 Pandur II 20대를 비롯 총 15가지의 변형 모델이 생산 될 것이며..
인도 시기는 2006년 9월부터 2009년 12월까지입니다.



*판두르(Pandur) 6x6


- 판두르(Pandur) 6x6 계열 차륜 장갑차는 오스트리아 비엔나(Vienna)의 슈타이어 다임러 푸흐(Steyr-Daimler-Puch)사에 의해 개발되어, 1994년에 시제품이 출고되었고, 현재는 미국 미시간주의 체스터필드(Chesterfield)의 AV Technology International(a General Dynamics company)사에 의해 제조되고 있습니다.

- 2003년 10월, 미국의 세계적인 군수 회사인 제너럴 다이내믹스(General Dynamics)사는 오스트리아 비엔나의 슈타이어 다임러 푸흐(Steyr-Daimler-Puch) 스페지알파르조이크(Spezialfahrzeug) GmbH사에 대한 기존 개인 자격의 지분 25%(슈타이어사(Steyr)의 차륜 장갑차 사업부문을 인수한 것으로 보입니다)에서 추가적으로 나머지 75%의 지분을 획득하여 합병함과 동시에, 이로써 2003년 3월 인수된 스위스 크로이쯔링엔(Kreuzlingen)의 모바크(MOWAG)사, 2001년 7월 인수된 스페인 마드리드(Madrid)의 싼타 바바라 시스테마스(Santa Barbara Sistemas)사를 美 제너럴 다이내믹스(General Dynamics)가 100% 지분을 소유하고, 오스트리아 비엔나에 유럽 본부를 두고 있는 제너럴 다이내믹스 ELCS(General Dynamics European Land Combat Systems)로 불리는 business unit를 출범시키고 그 산하에 통합시킵니다.

- 2003년 10월 20일 정식으로 탄생한 이 business unit(General Dynamics European Land Combat Systems)은 1986년부터 2003년 10월 2일 美 제너럴 다이내믹스사에 의해 합병되기 전까지 Steyr Spezialfahrzeug사의 CEO였던 Hans Michael Malzacher(61)가 이끌 것입니다.

- 판두르(Pandur) 6x6 차륜 장갑차는 1994년 오스트리아 육군이 68대를 구매했고, 1996년 10월 쿠웨이트 국가 방위군이 70대, 1998년 벨기에 육군이 60대 그리고 2003년 5월 슬로베니아 육군이 Sistemska Tehnika사에 의해 라이센스 생산된 36대를 구매했습니다.

- 미육군은 총 50여대의 판두르(Pandur) 6x6 차륜 장갑차의 구매계약을 체결하고, 이 차량들을 Armoured Ground Mobility System의 기반으로 삼아 applique 장갑(armour)을 장착할 예정입니다.
2000년까지 14대가 인도되었습니다.

- 2004년 5월에는 아프리카의 가봉(Gabon)이 판두르(Pandur) 병력 수송 장갑차(APC) 1대를 구매했고, 추가로 19대를 추가로 구매할 예정입니다.




* 판두르 2(PANDUR II) 6x6, 8x8


1.개발(Development)


오스트리아 비엔나의 Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeug GmbH (SSF)사는 Pandur 6x6 계열 차량들의 디자인, 개발, 생산한 경험을 바탕으로 더 강화된 Pandur 장갑차를 개발하게 됩니다.
기존 판두르 장갑차의 각종 데이터를 근거로 기동성, 유연성, 방호력이 증되된 6x6와 8x8 두가지 형식의 두 장갑차는 90% 이상 부품을 공유합니다.

슈타이어 다임러 푸흐(Steyr-Daimler Puch)사는 2001년 9월 판두르 2(PANDUR II)의 테스트를 시작했으며, 6x6 8x8 두가지 버젼이 운용될 예정입니다.



2.기동성(Mobility)


판두르 2(PANDUR II)의 엔진은 현재 개발중인 Cummins ISLe HPCR series diesel 엔진으로 6x6 버젼은 298 kW, 8x8 버젼은 335 kW의 출력을 냅니다.

판두르 2(PANDUR II)의 기어는 2단계로 전후 차축에 동력을 분배하는 트랜스퍼(Transfer) 기어(gear)<주행 중 변형 가능>를 포함해서 총 12개입니다.

도로 주행시 최고속도는 105 km/h입니다.

판두르의 차체 바닥은 험지 작전 기동시 다양한 장애물들에 의해 데미지를 입을 수 있는 엔진부와 조향 연동장치를 보호하는 방호장치가 되어 있으며..

8x8 버젼의 경우, 최소 회전 반경을 위한 조향 브레이크(steering brake)가 설치되어 있는데..
이것은 회전시 바깥쪽 바퀴들이 완전히 회전할 때까지 안쪽 바퀴들의 속도를 지연시키는 역활을 하며 따라서 차량의 속도는 현저히 감소합니다.

8x8 버젼은 앞쪽에 두개의 조향축을 비롯 중앙 동력 전달식으로 앞쪽 2개의 조향축의 바퀴에는 코일 스프링, 뒤쪽 바퀴들은 토션바의 독립 서스펜션으로 이루어져 있습니다.

<참고 - * 스티어링 브레이크(Steering Break)-http://user.chollian.net/~since95/racejargon.html

비포장 코스를 달리 때 쓰는 독특한 테크닉이다. 코너링중에 핸들을 조작하여 앞바퀴의 주행저항을 높이고,스피드를 줄인다. 각도가 예리한 코너에서 주로 이용되며, 이곳과 병행하여 차체 뒤끝을 슬라이드 시키는 것도 필요하다.>


* 기동성과 관련된 각부분(Further mobility-related features):


- 단일 차륜 서스펜션(Single wheel suspension)

- 두개의 조향축(Two steered axles)

- 100% locking differentials (최대의 견인력을 이끌어내는-highest tractive effort)

- 주행중인 모든 바퀴에 락과 언락을 자동적으로 걸어주며, driveline의 부품들의 마모와 파손을 경감시키기 위해 주행상태에 따라 모든 differential lockings(디프 잠금 장치)을 구현하는 ADM은 드라이버의 훈련 단축의 효과와 안전성의 증대 그리고 오프로드에서의 탁월한 기동성을 가능케 해줍니다.

- 중앙 제어식 타이어 공기압 유지 시스템(central tire inflation system (CTIS))은 대지 저압성과 사막이나 연약 지반에서의 훌륭한 기동성을 보장합니다.

- 모든 바퀴에 run-flat 요소들을 장착해서 타이어 펑크시에도 안전한 주행이 가능합니다.

- 모든 바퀴에 공유압 지연기(Hydrodynamic primary retarder)와 ventilated disc brakes(디스크 브레이크에 통기 구멍을 낸 것)를 장착해서 최대치의 감속 효과를 가집니다.

- Anti-skid braking system(ABS와 거의 동일하다. 급제동시 미끄럼 방지효과와 조향 기능의 상실을 방지합니다.)

-Self-recovery winch(자체 구난력을 위한 대용량 winch)

-험지 기동시를 대비한 방호가 되어 있는 두개의 jet-pods에 의해 수상 주행 속도와 기동성이 향상 되었다. 또한 수상 주행시 회전도 가능케 합니다.



3. 방호력(Protection)


- 미래의 탄도 방호 시스템으로(증가 장갑)의 업그레이드를 가능케하는 모률식의 탄도 방호 시스템

- NBC protection (passive, overpressure or ventilated face masks)

- 관통물의 2차적인 효과를 감쇄시키는 Spall liners

- 엔진부의 화재 탐지와 억제 시스템

- 승무원실의 폭발 방지와 억제 시스템




4. 전술 전개 특성(Tactical Deployment Characteristics)


-저시인성(Low silhouette)

-축소된 음향 및 적외선 영상 신호(Minimized acoustic and thermal imaging signature)

-CARC/IR 위장(camouflage) 도색이 필요없는 저적외선 신호(Low IR signature by use of easy to decontaminate CARC/IR camouflage painting)

-전 방호 장갑의 차체에 배치된 조종수,지휘관의 광학 장비의 뛰어난 배열

-방탄 조끼를 입을 수 있을 만큼의 충분히 넓은 승무원 해치

-차체 후방 통로는 이중 문, 단일문, 트랩식 도어등이 장착 가능합니다.

-도로나 가교, 교량 등의 통과가 가능한 하중

-차체내에 자체적인 대용량의 연료탱크와 저연비의 엔진



5. 수송력(Transportability)

-전술 수송기(e.g. C-130, C-160, An-12, An-70, A400M ...)로의 수송 가능

-열차 수송의 국제적인 표준(e.g. STANAG 2832)에 적합

-heavy military trailer와 semi-trailer로의 도로 수송에 적합

-해상 수송

-MIL-STD 209J에의한 로프 따위로의 lifting에 대한 준비

MIL-STD 209J


6. 변형들(Vehicle Variants)

-각종 변형들의 요구에 맞출 수 있는 배치와 미션부의 충분한 체적, 높은 적재 능력

-수륙 양용 버젼, 앰블런스 버젼, 지휘 통신 버젼,105mm calibre 장착 버젼, 90mm calibre 장착 버젼, Steyr사의 2인승 SP30 Turret 장착 버젼, 제너럴 다이내믹스사의 미해병대용 LAV 25 Turret 장착 버젼, CONSTRUKTA-Defence사의 KD-V30 turret 장착 버젼 등등등이 있습니다.




7. Pandur II 6x6 and 8x8 - Specifications



Model 6x6 8x8

Crew (APC version) 2+10 2+12
Max. combat weight (전투 중량) 15,500 kg 22,000 kg
Payload (적재량) 3,500 kg 8,500 kg
Power-to-weight ratio (엔진출력 대 중량비율) 19.2 kW/t 15.2 kW/t
Length(전장) 6.6 m 7.54 m
Width (전폭) 2.68 m 2.68 m
Height (hull top)(전고) 2.08 m 2.08 m
Crew Cabin Volume(승무원실 체적) 10 m³ 13 m³
Ground clearance(최저 지상고) 0.45 m 0.45 m
Track(전ㆍ후륜 윤거) 2.19 m 2.19 m
Wheelbase(축거-軸距) 1.53 /1.83 m 1.53 / 1.40 / 1.40 m
Angle of approach(접근각) 41° 41°
Angle of departure (이탈각) 38° 38°
Max speed(최고 속도)
Road (도로) 105 km/h 105 km/h
Water(수상) 11 km/h 10 km/h
Fuel capacity(연료 탱크 용량) 295 l 350 l
Range(항속거리) 600 km 이상 700 km 이상
Fording (도하 가능 수심) 1.5 m 1.5 m
Gradient (등판 각도) 70 % 70 %
Side slope(사면각도) 40 % 40 %
Trench crossing(참호 통과 능력) 1.2 m 2.2 m
Vertical obstacle(수직 장애물 통과 능력) 0.6 m 0.6 m
Turning radius(회전 반경) 9 m 9 m
Engine(엔진) CUMMINS ISLe HPCR 6기통 직렬, 터보차지드 인터쿨러(turbo-charged and intercooled) diesel developing 298 kW for the 6x6 version and 335 kW for the 8x8 version, EURO III compliant.
Transmission(기어- 변속장치(變速裝置)) ZF ECOMAT 6HP602c; automatic six-speed planetary gearbox with hydraulic converter and lockup clutch, retarder and CAN (Controller Area Network) compatible electronic according to SAE J 1939
Transfer case(트랜스퍼 케이스) 2-speed 2-speed
Longitudinal differentials(경도 디프) 1 1 or 2
Axle differentials(차축 디프) 3 4
Wheel drives(구동-驅動) 6 8
Steering(조향) 튜브를 통해 재 순환되는 볼베어링 조향력으로 첫째 둘째 축이 조향축이다.(Power assisted recirculating ball steering, first and second axle steered )
Tires(타이어) MICHELIN 365/80 R20 XZL
Brakes (브레이크)
Main 각 바퀴마다 유압식의 dual-circuit 디스크 브레이크(disk brakes)
Parking 보조 변속기 안축의 스프링 디스크 브레이크(Parking spring-loaded disk brake on shaft in transfer case )
Suspension(현가 장치)
1st and 2nd axle (첫째 둘째축) 독립식; 상하에 암(arm)을 사용하는 더블 위시본(wishbone) 현가 장치다. 위쪽 경도 컨트롤 암과 아래쪽 가로 컨트롤 암; 코일 스프링, 중공(中空)의 고무 스프링(independent; upper longitudinal control arm, lower transverse control arm; coil springs and hollow rubber springs)
3rd and 4th axle (셋째 네째축) 독립식; 토션바(torsion bars); 중공(中空)의 고무 스프링
Electrical system (전기 시스템) 24 V 24 V








*어프로치 앵글(approach angle)/디파처 앵글(departure angle)-http://ka-tech.com/repair/inter5/data10_5.htm


어프로치 앵글은 자동차가 급경사를 오를 때나, 돌기물을 타고 넘을 때, 범퍼 아랫 부분이 닿는 기준 수치로서, 자동차의 선단 하부와 타이어의 트렌드면에 접하는 가상 평면과, 노면이 이루는 각도를 말함. 반대로 자동차가 급경사나 돌기물에서 내려가려고 할 때, 리어 범퍼의 아랫부분이 닿는지의 여부에 따라 기준이 되는 수치로서, 자동차 후단의 하부와 타이어의 트레드 면에 접하는 가상평면과, 노면이 이루는 각도를 디퍼처 앵글이라고 함. 또한, 자동차의 중심점을 통과하는 연직선이 바닥과 교차하는 점과 전륜과 후륜의 트레드 면을 각각 연결하는 선이 교차하는 각도를 램프 브레이크 오버 앵글이라고 함. 이 각도는 기복이 큰 노면을 주행할 때 바닥이 닿지 않는 정도를 나타내고, 큰 만큼 주파성이 좋다.


*트랜스퍼 케이스(transfer case)
-네바퀴 굴림차에서 앞 뒤바퀴로 엔진동력을 연결 및 차단하는 보조변속기다.
(http://goodbuycar.donga.com/shop/termination.php)




■ 인용ㆍ참조 -

1. http://www.steyr-ssf.com/

2. http://www.army-technology.com/projects/pandurII/

3. 국방기술정보 6월호 - 8륜 장갑차량의 세계적인 확산(http://brd3.chosun.com/brd/view.html?tb=BEMIL064&pn=15&num=152)