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Tu-160 전략폭격기 개발, 운영의 역사
러시아의 우크라이나 침공을 앞두고 Tu-160 전략 폭격기 투입에 미국을 비롯한 서방의 정보기관들이 촉각을 곤두세우고 있는 가운데, 중국 정보기관에서도 만약에 있을 우크라이나 전장에서의 러시아의 전략 폭격기 사용에 대해 상당한 관심을 갖고 지켜보고 있다고 합니다.
이러한 가운데 Tu-160 전략 폭격기 개발에 대한 사항들을 소개해 드립니다.
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1976년 Tu-160 프로토타입을 제조하기 위해 Kazan 항공기 공장은 300,000 제곱미터(square meters)의 새로운 작업장을 확장했습니다.
새로운 작업장은 컴퓨터로 제어되는 진공 전자빔 용접 장비와 12.4m 길이를 생산하도록 특별히 설계된 어닐링로(annealing furnace)를 갖추고 있었습니다.
폭 2.1m, 두께 120mm의 날개 상자, 상하 날개 상자를 용접할 때 소비 전력은 Kazna 도시 발전량의 절반에 이릅니다.
낮에는 용접으로 도시 카잔 전체가 즉시 전기공급이 다른 곳에서 공급되게 합니다.
새 공장에는 20m 길이의 화학 에칭 및 밀링 산성 탱크, 32m 길이의 전기화학 도금 탱크, 전원 배선 작업장, 로프팅 테이블, 저장 창고 및 화학 용액 하수 처리장도 포함됩니다.
1987년, 최초의 두 대의 Tu-160 폭격기가 184th Heavy Bomber Air Corps의 Priluki 공군 기지에 설치되었습니다.
구 소련이 이제까지 제조한 폭격기들 중에서 조종면에서 최고의 폭격기였으며, 서방 정보국은 이 폭격기에 너무 관심이 많아서 Kazan 기지를 감시하기 위해 첩보원을 비밀리에 보내서 Priluki 기지 근처에 그루터기 모양의 신호 수신기를 설치하기까지 했습니다.
소련 엔지니어들의 항공 전자 무선 주파수 신호의 외부 방수를 위해 모든 항공기를 덮을 수 있는 차폐실을 특별히 설계했습니다.
Tu-160 폭격기 동체 조립 부분
그러나 1988년 Frank Carlucci(프랭크 칼루치) 미 국방장관이 소련을 방문하여 모스크바의 Kubinka(쿠빈카) 공군기지를 방문하여 칼루치 미 국방장관이 Tu-160 폭격기를 볼 수 있게 되었고, 조종석에서 15분 동안 유심히 지켜보았습니다.
조종석에서 'Kalucci control panel'이라고 불리는 제어판에 머리를 세게 부딪쳤다고 합니다.
당시 Kubinka 공군 기지에는 Tu-160 폭격기가 3대 있었는데 그 중 2대가 같은 날 전시될 예정이었으나 이륙하기 전에 엔진 1개를 시동할 수 없었고, 비행은 취소되어야 했습니다.
Tu-160 폭격기에 탑재된 4기의 HK-32 full-power digital engines의 총 추력은 매우 비정상적이었지만 가속도와 상승률이 매우 빨랐다고 합니다.
가속 시 등 느낌은 승무원을 시트에 단단히 밀어 넣을 수 있을 정도이며, 저속 비행 성능도 매우 좋았다는 평을 받았습니다.
그러나 사실 최저 비행속도는 260km/h로 낮으나 엔진 수명이 250시간에 불과하였으며 엔진 시동이 처음부터 번거로웠고, 엔진 2개도 비행에 실패하는 등 신뢰성이 떨어지는 엔진이었습니다.
1987년 엔진 화재로 Tu-160이 추락할 위기상황이었지만 강력한 power reserve 로 인해 엔진 3개가 성공적으로 작동하고 있어서 비행을 안전하게 마칠 수 있었다고 합니다.
Tu-160 Cockpit 조립 부분
구 소련 공군이 Tu-160 폭격기를 가능한 한 빨리 획득하라는 명령으로 인해 일선에 배치되었던 Tu-160 폭격기는 많은 제조 결함이 발생했다고 합니다.
초기 시험 비행에서는 각 비행테스트 마다 약 100개의 크고 작은 결함이 발생했으며, 사용 중 설명할 수 없는 이상 소음과 진동으로 인한 크랙이 자주 발생했습니다.
또는 리벳이 헐거워지고 공기 흡입구의 앞쪽 가장자리가 최종 변경되고 보강 된 후 진동 문제가 개선되었습니다.
Tu-160 폭격기의 기골 구조도 미흡했고, 고속 비행 시 꼬리의 수평 꼬리가 이탈되곤 했습니다.
구 소련 공군은 모든 Tu-160 폭격기를 지상에 배치해야 했고, 투폴레프 설계국은 더 짧은 날개 폭으로 수평 안정기를 재설계했으며,
기존 랜딩 기어가 동체에 자주 끼이는 문제를 해결하기 위해 랜딩 기어를 교체를 위한 매우 복잡한 설계로 기존 랜딩 기어의 단순화된 버전을 재설계했습니다. Tu-160 폭격기의 또 다른 문제에는 신뢰할 수 없는 브레이크 패드도 포함되었습니다.
Engels 공군기지에 배치된 Tu-160 폭격기 노즈 기어 앞에 서 있는 4명의 조종사, 항법사
Tu-160 후방 동체의 전자 캐빈에는 2톤의 전자 장비가 있습니다.
주 날개 각도가 65°일 때 무게 중심이 뒤로 이동하고, 꼬리가 지면에 닿습니다.
따라서 수평 위치 복원이 쉽지 않아 20°까지만 조절이 가능하며, 엔진 작동 중 진동으로 인해 전자 캐빈이 정상적으로 작동하지 않으며, 개선 후에도 수시로 고장이 나는 경우도 있었습니다.
Tu-160 폭격기의 각 부분
카잔 공장에서 동체 조립 부분을 위에서 바라본 모습.
Tu-160 폭격기는 복잡하고 거대한 전략 폭격기입니다.
비행 1소티 당 유지보수에는 64시간이 소요되고, 복잡한 무기체계 유지보수에는 36시간이 소요됩니다.
이 전략 폭격기를 정비하려면 8x8 트랙터로 견인해야 하는데 30,000리터 연료 트럭 3대를 포함하여 15~20대의 지상 차량이 필요합니다.
질소는 항공유에 주입됩니다. 질소는 비행 중에 항상 방출됩니다.
연료가 모두 소모된 후 연료 탱크는 질소로 채워집니다. 연료 탱크를 채울 때 거의 170톤의 항공유가 필요합니다.
비행을 위해 40톤의 항공유도 추가해야 합니다. 질소 함량이 높은 이러한 종류의 항공유는 고농축의 헬륨 가스를 생성하고 항공기 꼬리를 매우 선명한 주황색으로 보이게 합니다.
Tu-160 폭격기가 항공유를 연소하면서 이륙하는 모습
초음속 비행에서 발생하는 열을 방지하기 위해 Tu-160 폭격기는 부식성이 강한 7-50S3 유압유를 사용합니다.
보호 장비 없이는 교체하거나 점검할 방법이 없습니다. 따라서 Tu-160 폭격기의 많은 유압 부품은 유지 관리가 매우 어렵습니다.
Tu-160 폭격기도 운용 중에 개선되었습니다.
전면 동체와 공기 흡입구는 흡수재로 코팅되었습니다. 엔진 블레이드 앞과 조종석 주변에도 금속 차폐망을 설치했습니다.
항공 전자 공학은 업그레이드되었고 점차적으로 점점 더 신뢰할 수 있게되었습니다.
오렌지색 배출가스를 내뿜으며 이륙하는 Tu-160
그러나 우크라이나가 이 전략 폭격기가 부담이 되었다는 사실을 깨닫는 데는 그리 오랜 시간이 걸리지 않았습니다.
Tu-160 전략 폭격기의 연간 유지비는 140만 달러였습니다.
Tu-160 전략 폭격기의 항공유는 Azerbaijan에서 생산되었고, 바퀴는 Yaroslavl에서, 엔진은 Kuibyshev에서, 항공기 공장과 디자인 설계국은 러시아에 있었습니다.
Tu-160의 개선된 메인 랜딩기어바퀴
우크라이나는 유지하는 비용뿐만 아니라 연료, 부품 및 인력도 부족하였습니다.
우크라이나 공군은 비행 훈련 횟수를 1년에 4~5회로 줄일 수 밖에 없고, 다른 Tu-160 폭격기가 사용할 Tu-160 폭격기의 부품을 유지 보수하기 위해 당시 우크라이나 정부는 폭격기 운영을 포기하기로 결정했습니다.
Pryluky Air Base에 주기되어 방치되어 있었던 우크라이나 공군 Tu-160
미국에 대항하기 위한 목적으로 만들어진 핵 공격 능력이 가능한 Tu-160 전략 폭격기는 당시 우크라이나 정부로서는 비싸고 쓸모가 없었습니다.
우크라이나는 카자흐스탄이 Tu-95MS 전략 폭격기 사용을 하는 것을 선례로 러시아의 전투기 교환은 이 항공기를 러시아에 각각 7,500만 달러에 판매할 예정이지만 러시아는 1대 또는 교환 전투기에 대해 2,500만 달러를 기꺼이 입찰할 용의가 있었음에도, 우크라이나는 이에 만족하지 않았으며, 양측은 몇 년 동안 20여차례의 협상을 벌였습니다.
사실 우크라이나는 Tu-160 폭격기가 러시아의 손에 넘어가는 것을 원하지 않는 인사들이 많이 있었습니다.
이때 미국은 1998년 12월 4일, 이전에 이미 노후화되기 시작한 Tu-160 폭격기의 해체를 우크라이나에 요청했습니다.
우크라이나 국가안보국방위는 이에 동의했고, 우크라이나 국방부와 미국은 Tu-160 폭격기 16대를 포함해 중폭격기 44기와 X-55 순항미사일 1,068기를 각각 2천만 달러에 해체하기로 합의했습니다.
미국은 1300만 달러의 해체 자금과 다수의 해체관련 중장비 기계를 제공할 예정이었습니다.
"Red 24"라는 번호의 Tu-160 폭격기는 Richard Lugar 및 미국의 Raytheon Company가 현장에서 해체를 감독했습니다.
해체되는 Tu-160
미국에서 훈련을 받은 해체 엔지니어들은 먼저 거대한 단두대를 작동시켜 Tu-160의 노즈부분을 한 번에 자른 다음 유압 가위를 사용하여 몸체와 날개를 절단했습니다.
이러한 Tu-160의 해체된 조각을 1제곱미터로 부수고 불을 내뿜는 기계로 다시 태웠습니다.
두 번째 해체된 Tu-160 폭격기는 44시간 동안만 비행한 "Red 14"였습니다. 그러나 미국 엔지니어들은 윙박스를 완전히 분해하지 못했고, 윙박스 부분은 기본적으로 온전했었습니다.
해체가 진행되다가 중단되어 방치된 Tu-160
그러나 이러한 미국과 우크라이나의 Tu-160 및 핵무기 폐기에 관한 거래는 전략무기감축조약의 2단계를 위반했다고 러시아가 강력히 반대했습니다.
(더 정확한 정보는 다음의 사항 때문이었습니다.
당시 우크라이나가 미국 회사에 Tu-160 3대와 예비 부품을 판매하여 인공위성 발사용 미사일 플랫폼으로 개조하려는 시도가 있었습니다. 그러나 러시아 측은 START-2 조약 조항 위반을 지적했고, 미국측에서 이에 동의할 수밖에 없었던 것입니다.)
결국 미국은 협상을 포기하고 해체 작업을 지연시켰습니다.
우크라이나는 폭격기를 수송기로 교환하기 위해 러시아와 협상해야 했습니다.
1999년에는 우크라이나는 러시아에 2억 7500만 달러 천연가스 부채를 상환할 돈이 없기 때문에 약 2억 8500만 달러에 상당하는 Tu-160 폭격기 8대, Tu-95MS 폭격기 3대, 순항 미사일 575개, 지상 장비 전체 세트를 러시아에 반환하는 대가로 교환할 수 있었습니다.
1999년 10월 러시아 공군 제37 부대(The 37th Army of the Air Force)는 Tu-160 폭격기를 받기 위해 65명을 우크라이나로 보냈습니다.
도착하자마자 Tu-95MS 폭격기 3대를 러시아로 다시 수송되었습니다.
그런 다음 그들은 Priluki에 가서 Osipov 사령관과 대화를 나누고 매일 Tu-95MS 폭격기를 2대씩 견인하기로 결정했습니다. Tu-160 폭격기가 활주로에 도착했지만 기지 전체에 기름 한 방울도 없었기 때문에 러시아군은 특수 트레일러로 수송할 수 있었습니다.
러시아군은 Il-78 수송기에서 Tu-160 폭격기에 항공유를 펌핑할 계획을 세워야 했습니다.
당시 제 37부대의 연대장인 Makogon은 "Red 10" 이라고 호칭되었던 오일 한 방울이 없었던 Tu-160 폭격기 연료 탱크에 두 대의 항공유 탱크로리를 동원해서 연료탱크에 채워야 했습니다.
Pryluky Air Base에서 러시아 엔지니어들에 의해 수리되어 첫번째로 이륙준비 중인 "Red 10" Tu-160
이 Tu-160 폭격기는 3~4년 동안 비행하지 않았지만 기체는 매우 양호한 상태이며 부품의 90%가 아직 사용연한이 남아 있었습니다.
우크라이나 지상군은 이를 보호하기 위해 최선을 다했다는 것을 알 수 있었습니다. 기체 상태 및 유지 보수 기록이 매우 상세하였기 때문입니다.
러시아 엔지니어들은 항공전자기기를 하나하나 꼼꼼히 살펴보고 떼어내 건조시킨 후 재 설치했습니다.
엔진 시동을 걸어보니 보조동력장치에 기름이 없어서 다른 항공기 연료탱크에서 2톤의 기름을 빼내어 항공전자용 에어컨을 가동했습니다.
캐빈과 조종석이 난방이 되었지만 두 번째 "Red 16"의 상황은 엉망이었습니다.
오른쪽 유압 전기 펌프가 완전히 고장났고, 작동유가 누출되었습니다.
러시아 엔지니어들은 폭격기의 유압 시스템을 사용하여 유압 테스트 차량 없이 비행기를 들어 올렸습니다.
폭격기 동체를 들어낸 상태에서 전기 펌프를 교체하고 수중에 있는 모든 유압유를 채웠습니다.
정비구역까지 비행기 5대를 예인할 예정이었으나 견인차 3대가 고장이 나서 타이어가 썩은 트럭을 가까스로 발견하였고, 오전부터 오후까지 "Red 10" Tu-160 폭격기를 활주로에 끌어다가 엔진 점검을 시작했습니다.
엔진이 시동되자마자 액이 뚝뚝 떨어지기 시작해서 멈춰서 확인해야 했다고 합니다.
결과는 수증기가 가열된 후 응축되어 형성된 물이었습니다.
점검 후 엔진을 재시동하여 각종 시스템 점검 및 전환 준비에 열을 올렸습니다.
러시아와 우크라이나 간의 Tu-160을 놓고 신경전을 벌인 당시 상황
11일 후, 러시아 엔지니어들은 두 대의 Tu-160 폭격기들을 러시아로 돌려보내기 위해 우크라이나에 신청했지만, 우크라이나는 수출 목록이 없다는 이유로 거절했습니다.
러시아 국방부와 우크라이나 국방부 간의 논쟁 끝에 우크라이나는 러시아의 요청에 동의했습니다.
러시아 엔지니어들이 첫 번째 엔진을 가동한 후, 우크라이나는 군인들을 공항으로 보냈지만 러시아측은 아무도 Tu-160 주변에 접근하지 못하게 하였습니다.
Pryluky Air Base
우크라이나 세관 관계자는 승인 서류가 없다는 이유로 이륙을 취소했습니다. 러시아 측은 다음날 항의했고, 우크라이나측은 승인을 약속을 하기에 이르렀습니다. 다음 날, 우크라이나 세관 관계자들은 아침 10시에 도착하였고, 러시아측은 이륙할 준비가 되었습니다.
30분 후, "Red 10" Tu-160 폭격기가 엔진을 시동하고 오후까지 천천히 활주로로 운전했습니다.
15시 30분에 이륙하여 곧바로 러시아로 향했습니다. 첫 번째 Tu-160 폭격기가 러시아에 도착한 후 "Red 12", "Red 11", "Red 22" 와 9년 동안 비행하지 못하였습니다.
"Red 18"은 러시아에서 항공으로 공수된 부품으로 수리를 받은 뒤, 2000년 1월 러시아로 날아갔습니다.
미사일은 철도를 통해 러시아로 운송되었습니다.
우크라이나 측에서 남은 8대의 Tu-160 폭격기들 중 한 대를 분해 파괴하는 모습.
우크라이나에 남아 있던 Tu-160 폭격기 8대는 모두 파괴되었고, 1대만이 우크라이나 공군 박물관에 전시되어 있습니다.
(결과적으로 우크라이나인들은 훨씬 더 큰 이익을 얻을 수 있다는 것을 깨닫기도 전에 8대의 Tu-160 폭격기들을 파괴했습니다.)
1995년도부터 비밀리에 우크라이나 측과 접촉하여 Tu-160 폭격기들을 매입시도를 했었던 중국
중국은 우크라이나로부터 Tu-160 폭격기 몇 대를 구입하기를 원했습니다.
1995년 이래로 러시아와 서방 군사 정보계에서는 중국이 우크라이나 전략 폭격기에 강한 관심을 표명했다는 소문이 돌았습니다.
여러 번 중국 공군 대표단이 Pryluky 기지를 방문했습니다.
우크라이나 군수업계 소식통은 우크라이나 공군이 퇴역예정인 Tu-160 항공기의 처분을 결정할 권리가 있다고 주장하였고, 당시 중국 내에서는 전략폭격기의 필요성에 대해 논쟁이 있었습니다.
수년 동안 발행된 중국의 국방 백서에는 전략 폭격기의 필요성이 언급되지는 않았습니다. 이는 중국측이 전략 폭격기를 보유하고 싶다고 공개적으로 밝힌 적이 없었기 때문입니다.
중국의 H-6 폭격기는 핵폭탄을 탑재할 수 있지만 사정거리와 폭탄 적재량은 전략폭격을 수행할 수 없습니다.
중화인민공화국 건국부터 1990년대까지 중국은 전략폭격기가 필요하지 않았습니다.
미국의 전략폭격기는 본토 국가들을 목표로 하여 적의 전략능력을 약화, 마비시키기 위해 장거리 폭격기가 필요한 반면에, 소련은 대규모 기계화 사단을 이용한 종심공격을 사용하여 적의 전략능력을 마비시키는 전술을 채택하였기 때문에, 전략폭격기를 사용 가능한 국가는 미국과 러시아 밖에는 없었습니다.
미국에 대한 대규모 폭격은 소련 항공산업의 힘을 넘어서는 일이었고, 탄도미사일과 같은 효과를 가지지는 못하였습니다.
마찬가지로 Tu-160 폭격기는 당시 중국의 전투 이론 및 항공 산업의 강점과 양립할 수 없었고 중국에 별 도움이 되지 않았습니다.
미국의 방해와 더불어 중국은 Tu-160 폭격기 구매 계획을 자발적으로 포기했습니다.
(그러나 2000년도에도 중국측에서는 Tu-160의 운용에 대한 정보를 수집하고 있었다고 합니다.)
러시아 모스크바 지역 Zhukovsky 인근에서 열렸던 MAKS-2015 에어쇼에서 중국 대표단 일원이 러시아 공군의 투폴레프 Tu-160 근처를 걷고 있는 모습.
감속 낙하산을 펼친 채 착륙하는 Tu-160 폭격기
러시아가 우크라이나에서 Tu-160 폭격기를 9대를 확보한 것 외에도 1992년에 러시아의 카잔(Kazan) 항공기 공장에는 여전히 9대의 미완성된 반조립상태의 동체들이 있었습니다. 그동안 생산 라인이 폐쇄되지 않았던 것입니다.
Yeltsin 대통령은 부족한 예산 상황속에서 계속 생산을 명령하였고, 미국이 B-2 스프릿 폭격기의 제조를 중단하면 Tu-160 생산 라인을 폐쇄한다는 법령에 서명했으며 그 중 3대가 1992년에 인도되었고, 2대가 1993년에서 1997년 사이에 추가로 인도되었지만 러시아는 더 이상 생산을 유지할 수 없었기 때문에 생산을 중단해야 했습니다.
결국 카잔 공장에는 4대의 미조립 기체가 남게 되었습니다.
푸틴 대통령이 집권 한 후 22사단 중폭격기 121연대가 카잔 공장에 남겨진 4대의 Tu-160 미조립 기체들의 재고 부품들을 확보해서 2대를 조립했습니다.
1997년에는 모든 장거리 폭격기 운영 부대들이 the 37th Army of Air Force 에 통합되었으며 추가로 우크라이나로 부터 Tu-160에 관련한 부품들을 구매, 인수하였습니다.
그 중 9대는 러시아 제37군 1096 중폭격연대의 1개 여단에서 보유하고 있었습니다.
2008년까지 러시아는 Tu-160 전략 폭격기 연대를 거의 편성하지 못하였습니다.
제121연대와 제184연대는 1항공단으로 통합되었습니다.
제1항공단에는 제1여단과 제2여단의 2개 여단으로 구성되어 있었습니다.
제1여단은 16대의 Tu-160 전략폭격기를 보유하고 있었으며 이 중 "Red 01" Tu-160 전략폭격기가 2003년에 추락하여 2015년에는 15대의 Tu-160 폭격기들만 남았습니다.
2008년에는 11대의 Tu-160 폭격기들만이 비행임무를 수행할 수 있었습니다.
공중 급유를 받고 있는 Tu-160
Tu-160 전략 폭격기는 태평양 상공을 비행하였고, 베네수엘라를 방문했으며, 시리아의 ISIS 테러리스트들에게 재래식 폭탄으로 폭격을 가했습니다.
2015년 11월 Tu-160 폭격기 6대들이 참가하여 시리아 테러리스트들이 모여 있는 지역에 KH-55와 KH-101 순항미사일을 발사한 뒤 집중적인 자유낙하 폭탄으로 융단 폭격을 수행했습니다.
2015년 시리아 상공에서 ISIS에게 순항미사일을 발사하는 Tu-160 폭격기
시리아 내전에 참가하기 위해 Tu-160 폭격기가 이동하였던 항로
Tu-160 전략 폭격기는 복잡한 기술과 정비요건이 매우 높습니다.
Tu-160 폭격기의 항공 전자 장치는 이미 구식이지만 러시아는 개조 및 업그레이드를 하였음에도 구식의 재래식폭탄을 나르면서 융단폭격을 하기에는 다소 사치스러울 정도입니다.
20년 동안 사용되어 나날이 노후화가 되고 있는 상태였기 때문입니다.
러시아는 당초 러시아의 전략 억지력을 유지하기 위해 장기 기술 가능한 차세대 전략 폭격기 PAK-DA 개발 계획을 시작하려고 했습니다.
그러나 기술 비축 물량의 부족과 인재의 유출로 인해, 2015년 러시아는 Tu-160 전략폭격기의 생산을 재개하기로 결정했지만 이것은 거대한 프로젝트로 1500여명의 엔지니어와 함께 740대의 데이터처리 워크스테이션을 활용해 구 소련이 남긴 5만개 이상의 도면을 디지털화 해서 기계와 동체, 날개 및 꼬리 전체에 대한 3D 모델링이 완성하였습니다.
Kazan 공장은 800대 이상의 워크스테이션을 추가해 종이 도면 없이 디지털화를 실현하여 생산에 들어갔습니다.
Tu-160 콕피트 재설계전 테스트 중인 모습
2017년에 804번 시제품이 최종 조립 및 테스트를 위해 최종 조립 작업장으로 들어갔습니다.
신형 Tu-160 폭격기의 외형은 크게 개선되지 않았지만 신형 유리 조종석, 차세대 통합 전자전 시스템, 신세대 고정밀 관성 항법 장치/천문 교정 시스템 등 전자 장비가 개선됐습니다.
Tu-160M2 의 새로운 조종석 및 워크스테이션 외관, 배치
NK-32-02 엔진으로 교체되었으며 러시아는 이 엔진을 장착하면 최대 사정거리를 1000km까지 늘릴 수 있으며, 러시아군은 전투력을 2~2.5배 높일 수 있다고 주장하지만, Tu-160 폭격기는 1970년대에 설계되었으며, 이 당시의 설계 아이디어는 북극점을 횡단한 뒤 고고도 초음속으로 북미 방공망을 질주하고 순항미사일을 발사하여 귀환하는 것이었습니다.
당시에는 F-102.F-106 요격기와 "나이키" 대공 미사일만 있었습니다. "호크" 대공 미사일은 대공방어 시스템이 정교하지 않았고 Tu-160 폭격기의 전술이 효과적이지만 오늘날의 거대하고 보이지 않는 Tu-160 폭격기는 강력한 전자재밍능력을 갖추고 있다고 해도 현대 방공망을 뚫을 정도로 전자기술은 앞서 있지 않습니다.
수비진을 뚫기 위해 속도에 의존하는 것은 쉽지 않기 때문입니다.
또한 각각의 복각된 폭격기의 구매 가격은 최소 10억 달러입니다. 러시아는 향후 50대를 제조, 조립할 계획입니다.
그러나 경제가 쇠퇴하고 있는 러시아가 500억 달러를 마련해 낼 수 있을지 장담하기 어려운 상황입니다.
