무기 토론방
미 해군 야전교범에 나와있는 F-18E/F의 RCS 감소 노력
미 해군 야전교범에 나와있는 F-18E/F의 RCS 감소 노력
이중 강조해 놓은 부분이 엔진 관련 RCS 저감 처리 내용
The engine inlet ducts incorporate a device to minimize engine front face scattering. The edge of thecanopy incorporates a conductive bulb seal to block radar reflections from that joint. Conductive bulbseals are also used where there is significant structural flexure, such as at the wing-to-LEX interface
엔진 인렛 덕트에 엔진의 앞에서 발생하는 산란을 최소화 하는 장치를 통합한다.
이 내용이 일반적으로 이야기 하는 레이더 블로커 입니다.
그리고 F-18E/F의 인렛 안쪽을 찍어 보면 엔진 앞에
이런 물건이 붙어있고 그래서 이게 레이더 블로커 라는 소문이 파다하게 퍼졌습니다.
근대 저게 진짜 레이더 블로커인지는 모르겠고 그런 소문이 있다는 카더라통신 수준으로 알고 있습니다.
야전교범에서 이야기 하는 엔진의 신호 산란을 최소화 하는 ENGINE INLET CEVICE 라는 물건이 저게 아니라 다른 어떤 것일 수도 있는거죠.
F-22의 엔진 앞에 팬의 역방향으로 고정된 블로커가 있다. 라는 이야기도 있는데
그게 F-18의 앞에 붙어 있는 물건하고 비슷한 개념으로 만들면 비슷하게 생겼을 것으로 보이는 것도 있고요.
뭐 책임지지는 못할 이런 말이 있다는 정도의 카더라 였습니다.
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- bestCV-195 Philadelphia (61.43.xxx.xxx)
- 2013-12-22 22:56:37
- F16만 아니면 됩니다
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- 가인19 (218.145.xxx.xxx)
- 2013-12-23 11:52:56
- 근데 f-15se때에는 거의 직선형 덕트구조라서 과연 레이더 블로커만으로 큰 효과를 볼수 있는가가
관건이었죠.
전투기 스텔스 저감 테스트에서 가장 민감하다는 전방 영역을 까볼때, f-15자체의 전방 rcs는
여타 전투기에 비해 큰 편이라서 ram도료를 인렛 덕트에 처바른다고 큰 효과를 볼수 없을거라
예상했으니 오로지 레이더 블로커에 기대를...
근데 카더라 통신에 의하면 아주 놀라운 효과를 나타내었다고 하는데, 그게 전방인지는 모르겠지만
보통 전방 수치를 중요시 여긴다는 점을 생각할때 레이더 블로커가 f-15se에서는 굉장히
신통방통한 효력을 냈던 모양입니다.
그 전에는 레이더 블로커 달아봐야 약간의 rcs저감 효과뿐이고, 오히려 aesa레이더 덕택이
더 클것이다, 공기흐름을 방해하는 레이더 블로커는 아예 안다는게 훨씬 나을수도 있다는
견해도 있었는데, 이를 무참히 짓밟은... ^^
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- xwing (218.145.xxx.xxx)
- 2013-12-23 10:56:32
- 엔진 전방의 고정/가변형 안내 베인(guide vane)에 RAM 도료를 추가하고 RCS 저감 특성을 더한 것이 레이더 블로커입니다.
많은 제트 엔진, 혹은 제트 전투기가이 이러한 안내 베인을 가지고 있지만 그것이 전부 RCS 저감 특성을 가지고 있는 것은 아닙니다.
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- LustyMech (218.145.xxx.xxx)
- 2013-12-23 08:13:55
- F/A-18은 RCS저감에 상당한 노력을 들인 기종이지 누구도 스텔스기라고는 언급하지 않습니다.
실제로 그 노력들을 통해 상당한 RCS저감효과를 보고 최고의 함재기로 활약하고 있고요.
하지만 F-15K에 마법을 부려도 F-15SE가 5세대기가 되지 못하는 것처럼 한계는 명확합니다.
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- 검은선장 (218.145.xxx.xxx)
- 2013-12-23 00:01:25
- 5thsun 님이 오해 하신것 같아 말씀드리자면
블러커는 레이더 반사파를 감소시키는 기능은 분명히 있습니다.
F-18의 RCS감소역활은 맞습니다.
하지만 모서리수를 줄였다 것 뿐이지 내구성이 커야하는 금속 재질이기에
특별한 전파흡수재질로 이뤄 진것 같지는 않습니다.
그래서
스텔스 급- 거의 전파를 반사하지 않는- RCS와 블로커와 크게 상관 없다고 판단한 겁니다.
즉 적은수의 엣지라도 강한 레이더파에 1차로 직접 노출되면블로커의 적은수의 엣지또한 난반사 요소라고 판단 했습니다.
스텔스기에서는 엔진 블러커 역활 보다는 드러나지 않는 공기흡입덕트가 탄소복합플라스틱재질로
엔진 블래이드 가 직접노출되는 엣지를 가려전파를 흡수하는 역활을 더 크게 할것 이라고 판단 했습니다.
그러므로 F-18은 RCS는감소하겠지만 스텔스기 라고 하기에는 부족함이 많다고 생각 합니다.
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- 5thsun (218.145.xxx.xxx)
- 2013-12-22 22:59:23
- [핸드폰을 개량해서 스마트폰을 만들어서 스마트폰에서 인터넷도 되고 카톡도 된다. ]
라고 해서 모든 핸드폰이 인터넷과 카톡이 되는게 아닌것 처럼
variable inlet guide vane 개량해서 레이더 블로커를 만들었다고 해서
모든 variable inlet guide vane이 레이더 블로커인건 아닙니다.
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- CV-195 Philadelphia (61.43.xxx.xxx)
- 2013-12-22 22:56:37
- F16만 아니면 됩니다
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- 검은선장 (218.145.xxx.xxx)
- 2013-12-22 22:50:24
- variable inlet guide vane 앞에 다시 블로커가 있다는 말씀인가요?
그림에 보면 Fan 앞에 있는 물건이라고 그려놓고 variable inlet guide vane 기능을 개선한 스텔스형 블러커라고 판단 했습니다.
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- 5thsun (218.145.xxx.xxx)
- 2013-12-22 22:30:42
- 검은선장님이 쓰신 내용은 variable inlet guide vane 와 레이더 블로커가 섞인게 아닌가 합니다.
1/2의 내용은 variable inlet guide vane의 설명입니다.
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- 검은선장 (218.145.xxx.xxx)
- 2013-12-22 22:27:38
- 알아보니 블로커는 3가지 기능이 있는데
거의 모든 제트엔진 전투기에는 이러한 블로커가 장착 되어 있습니다.
특별한 신형 블러커라도 제트엔진 블로커과 스텔스RCS와는 크게 상관없는 것으로 파악 됩니다.
1. 공기의 원활한 가이드 역활입니다.
앤진 흡입구와 덕트에서 와류가 발생한 공기가 적절한 기압으로 분산되어 제트 엔진 블레이드안에 공기가 원활하게 잘게쪼게서 엔진효율이 좋아지게
하는 역활입니다.
2. 두번째는 제트엔진 블래이드를 보호하는 역활입니다.
엔진블로커는 공중에서 이물질이나 새같은 큰 덩치 생물체가 엔진 블레이드 안으로 흡입되어 엔진 블래이드가 바로 부러지며
그파편이 다시 연쇄적으로 엔진을 파괴해 공중에서 기능정지가 아닌 대형 엔진 폭발이 발생 됩니다.
이러한 전방의 주압축 대형 블레이드가 부러지는 것을 막는 용도로 알고 있습니다.
실제 새와 정면 충돌 때문에 이런 사고가 상당히 빈번 했습니다.
가끔 항모에서 일하다가 전투기 엔진에 흡입된 정비사 동영상이 나오는데 이 사람도 엔진의 이부분에 걸려 산 것으로 압니다.
3. 번째로 설로는 RCS감소기술을 넣을 가능성이 있는데 고속으로 회전하는 블레이드 날이 직접 노출될경우 움직이는 블레이드 날과 모서리가 많아서 라는
이야기가 있는데 사실 전파는 빛과 거의같은 속도이기 때문에 고속으로 회전하는 블레이드는 거의 정지한거나 다름 없습니다.
블로커보다 많은 블레이드 모서리에 레이더 파 난반사 수를 조금 줄여준다는 설이 더 설득력이 있습니다.
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- 나이트세이버 (218.145.xxx.xxx)
- 2013-12-22 21:52:50
- 솔직히 늘 말하는 사견입니다만.
KFX를 중형전투기로 하고. 슈퍼호넷 면허생산을 기반으로 진행했으면 합니다.
-_-; 갑자기 스텔스 가자는것도 웃기고.. (말도안되고)
먼저 슈퍼호넷을 기반으로 쌍발 플랫폼을 만드는게 현명하다고 봅니다.
