일단 만약이라도 저의 글을 기다리신 분이 계시다면 용서를 먼저 구하겠습니다. 요즘 너무 바빠서 글 쓸여유가 없었습니다. 오늘도 방금 퇴근하고(이것도 일찍퇴근한거임) 내일도 출근해야 합니다. ㅠㅠ 그리고 저번에 김성훈(발레리노)님께서 질의하신 부분은 아직 확인 못했습니다. 이해해주세요. 담주에는 꼭 알아봐드리겠습니다.

일단 제목에서 보듯이 오늘은 K2전차의 동력장치입니다. 이거이거... 민감한 사항이라 악플을 많이 다실거라 예상되오나 뭐... 현실은 현실이고... 사실은 사실이고.... 전 꼭 모든 문제가 완벽히 해결되어 K2전차가 용맹히 달리리라 믿어 의심치 않습니다.

오늘 소개할 파워백은 두산과 S&T에서 개발하고 있는 국산 파워백이 아닌 개발단계에서부터 적용해온 독일제 파워백입니다. 일단 개발하고 있는 두산의 엔진과 S&T의 변속기는 아주 민감하고 보안레벨이 너무 높아서 자세한 스펙을 알기 곤란합니다. 그리고 솔직히 저는 잘 모릅니다.

■ 동력장치란?

- 동력장치는 전차의 주행에 필요한 구동력을 발생, 전달 및 조향, 제동, 변속 등의 기능을 수행하며 발전기를 통해 축전지 충전 및 전차에서 사용되는 전원을 공급하는 장치입니다.

■ 엔 진

- 모델 : MT 883 Ka501-A (혹시 이 모델에 대해서 아시는분 계시나요? "K" 가 붙은것이 한국형이라는건데... 883모델을 한국형으로 부분변경된 모델인거는 확실한데 어떠한 부분이 변경되었는지는 잘모르겠습니다. 아니면 혹시... 두산이 개발하고 있는것이 저 엔진?? 음...)

- 종류 : V형 12기통, 수냉식 디젤엔진

- 엔진중량 : 1990Kg

- 공회전속도 : 1000±30 rpm

- 최대속도 : 70Km/h

- 가속도 : 0 → 32Km/h, 8초이내

 ※ 엔진은 고속, 배기과급식 및 수냉식 12기통으로 예비연소실과 배기터빈과급기, 냉각장치, 공기흡입장치, 발전기, 시동기 및 실린더로 구성되어 있으며 실린더는 좌, 우측에 각 6개씩 쌍방향 90도 V형태로 배열되어 있습니다. 발전기 용량은 22KW이며 전차의 전압은 24V입니다.

■ 변속기

- 모델 : HSWL295 

- 형식 : 완전 자동 변속

- 변속범위

 전진 1~5단, 후진 1~3단

 비상변속 전진 3단, 후진 3단

- 선회 : 좌/우 제자리 360도 선회

- 제동

 30Km/h 이상 : 유체 커플링 감속기

 30Km/h 이하 : 원판제동기 + 유체 커플링 감속기

 ※ 변속기는 자동, 수동 및 비상변속이 되는 변속장치, 무한가변형의 조향장치와 제동장치로 구성되며 동력은 변속기의 좌, 우측 출력축과 종감속기를 통해 궤도에 전달됩니다. 변속기는 D(전진), N(중립), R(후진), P(선회)의 4가지 방향조종 기능과 전진 5단 후진3단의 속도범뮈를 가지고 있습니다

 ※ 비상변속 : 변속기내 전기 및 유압장치의 고장으로 인해 변속이 불가능해진 상황에서 비상변속레버를 작동합니다. 전차의 시동법중에 견인에 의한 시동법이란 것이 있는데 x단에 위치하고 전차를 견인하면 시동이 걸립니다.

※ 변속기 안전화장치

- 변속기제어장치(TCS)는 변속기 및 변속기제어장치 내부의 상태를 상시 점검하여 오류가 발생되면, 변속기 안전화장치가 작동되어 변속기 보호를 위하여 제한적인 조향과 변속이 이루어집니다. (전시상황에서 지속적인 장비운행이 필요하면 이 기능을 무시할수있는 버튼도 있습니다.)

참고로 현재 적용하고 있는 독일제 엔진과 개발중인 엔진은 스펙은 모두 같습니다. (한마디로 복제품?? ㅎㅎ)

저도 개인적으로 의문인점이 K1계열엔진을 쌍용자동차에서 지금은 STX에서 변속기를 현대계열사인 다이모스에서 자체 생산중입니다. 그동안 누적되어온 기술력도 있을텐데 왜 K2전차의 파워백을 두산과 S&T에서 맡았는지는 좀 의문입니다. 아무튼 잘 해결되겠죠. 그쵸??

대표 이미지

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