KFX 엔진 예상 후보군..

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무기 토론방

KFX 엔진 예상 후보군..

작성자 : 로비스트(000.000.xxx.xxx)

입력 2007-11-18 14:51:26

조회수 20461
댓글 74
추천 6 print

(순전히 제 개인적 예상에 불과함을 밝혀둡니다)

KFX가 쌍발엔진이 장착될 것이라는 전제로 보면...
우선 참여의사를 밝혔다고 하는 프랑스의 스네크마 사의 M88-2 모델로 라팔에 사용되었습니다.

*** 아래의 수치 중 가격과 수명은 "고구려궁수님의 댓글 내용을 반영한 것임을 밝혀둡니다 ***

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Snecma M88-2

Rafale-B, Rafale-M, Rafale-C에 사용

추력 : 17,000 lbf (75kN)
구경 : 696 mm
길이 : 3,538 mm
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특징은 비교대상군 중 크기가 제일 작습니다.

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GE F404

T-50, F/A-18, F-117A, JAS 39, A-4S Super Skyhawk
India LCA, X-31 EFM 에 사용

추력 : 18,100 lbf
구경 : 889 mm
길이 : 3,912 mm
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가장 널리 사용되는 엔진입니다. T-50 골든 이글에도 사용되고 있고 그리펜에도 사용되고 있습니다.
한국의 입장에서 생산 일관성으로 보면 가장 유력하지 않을까....

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GE F414-400 (F404 개량형)

F/A-18E/F Super Hornet에 사용

추력 : 22,000lbf (해수면)
구경 : 889 mm
길이 : 3,912 mm
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이것은 F404의 개량령인데 굳이 GE쪽으로 도입선을 잡는다면, KFX의 체급을 감안할 때
쌍발올리고 수퍼 크루징을 기대할 수 있지 않을까....

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Rolls Royce EJ200

Euro Fighter Typoon에 사용

추력 : 20,000 lbf
구경 : 740 mm
길이 : 4,000 mm
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상당히 좋은 엔진입니다. F414가 안되고 F404로 갈 바에는 차라리 EJ200이 낫다고 봅니다.
유파에 쌍발을 올려서 수퍼크루징을 실현하고 있죠.

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P&W F100

F-15, F-16에 사용

F100-PW-229 형은 IPE 엔진으로 이 기술은 F-22, F-35에 사용되는
F135에 적용된 최신 성능.

추력 : 29,160 lbf
구경 : 1181 mm
길이 : 4831 mm
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이것은 KFX의 크기를 감안할 때 오버입니다.

F-15K에 들어갈 F100-GE-129엔진 88개-4억 4천만 달러-1기당 500만달러
EJ-200 1기당 1000만 유로?
F-404 350만 달러(2002년 전후로 1$=1,200원)
F-414 841만 3838 달러

EJ-200 - 터빈수명 1600 시간 (2000 시간 목표로 개선중)
F-404 - 터빈수명 4000 시간
F-414 - 터빈수명 6000 시간
M-88-2 - 터빈수명 500 시간 (1000 시간 목표로 개선중)
RD-33 - 터빈수명 1000 시간 (러시아 엔진은 통상 350 - 1000 시간)

대표 이미지

Snecma M88-2.jpg

GE F404.jpg

F414-GE-400.jpg

RollsRoyce EJ200.jpg

PW F100.jpg

MODUDA (127.0.xxx.xxx)

2007-11-20 15:41:02

학교 다닐 때, 저 엔진 책에서 보니깐 참 이쁘던데.... 실제 내용은 전혀 재미와는 정반대였지만..

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고구려 궁수 (127.0.xxx.xxx)

2007-11-19 16:39:26

KFX의 슈퍼 크루즈에 대해서 생각해 봤습니다. 
일단 KFX는 2020년쯤에 양산할테니까 
EJ-200이 채택되든 F-414가 채택되든 현재그대로가 아니라 
개량형일거라는것을 전제로 쓰겠습니다. 
 
유로 파이터 홈피에 가서 통상출력을 확인해 보니 
EJ-200 개량형 목표가 
통상 출력 17500파운드, 애프터 버너 작동시 27000파운드로 나옵니다. 
 
슈퍼 크루즈라는것이 애프터 버너 켜지 않고 음속 돌파하는거니까 
통상 출력을 비교해야 되겠지요. 
출력만 세다고 슈퍼 크루즈가 되지는 않겠지만 일단 첫 번째 조건이니까 
다른 것은 논외로하고 출력에 대해서만 씁니다. 
만약 KFX가 EJ-200 개량형 쌍발이라면 통상 출력 3만 5천 파운드. 
 
유로 파이터가 통상 출력 13500 파운드짜리 EJ-200 쌍발 총 27000파운드로 
슈퍼 크루즈를 하고 
F-15처럼 대형기가 통상 출력 17000 파운드짜리 쌍발 총 34000파운드로 
조건이 맞을때는 애프터 버너 켜지 않고 음속 돌파 할때도 있다고 하는데 
KFX가 통상 출력 35000파운드라면 
슈퍼 크루즈가 가능하지 않을까요? 
F-414 개량형도 EJ-200 개량형과 비슷한 성능이라면 
F-414를 채택했을때도 마찬가지이고요. 
 
 
These upgrades would yield a new dry thrust of around 78kN (or 17,500lbf) 
with a reheated output of around 120kN (or 27,000lbf). 

As well as the potential for increasing the EJ200's thrust there are also 
plans to incorporate a Thrust Vectoring Control, or TVC nozzle. 
The outcome of this research led to the first 3DTVC equipped EJ200 
undergoing rig trials in July 1998. 
 
유로 파이터---EJ-200 
통상 출력-13500 파운드 애프터 버너-20000 파운드 
 
F-15K------F110-GE-129 
통상 출력-17000 파운드 애프터 버너-29000 파운드 
 
KFX--------EJ-200 개량형 
통상 출력-17500 파운드 애프터 버너-27000 파운드 

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고구려 궁수 (127.0.xxx.xxx)

2007-11-19 16:30:03

어! 오타가 났네요. f-15k 엔진은 F-100이 아니라 F-110인데...
로비스트님도 수정해 주세요.

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제로 (127.0.xxx.xxx)

2007-11-19 11:35:09

f-100엔진은 kfx 사이즈에 비해 너무 크고...좀더 멀리보면..ej-2000도 좋지만 414가 더 좋지 않을까 생각 되는군요....414엔진이 향후 수출에 제약은 엔진 도입 계약시에 수출에 문제없는 조건으로 단서를 달아 해결하면 될것 같고 kfx의 수량이 120x2 + 예비엔진수량까지 하면 270-280대?? 적은 수량이 아니니..가격 협상 및 수출 단서조항도....미 정부와 제조사측에서 무시할 수 만은 없는 수량 입니다....ej-2000에 한국 전투기의 엔진 시장을 내주면...kfx 사업이후에도 f 시리즈 엔진은 기회가 더 줄어 들고...한국의 전투기 및 무인기의 사업은 지속 될 것이고...지금 선택 한다면..성능 좋은 414로 선택하여 좋은 조건으로 계약 도입하는 것이 더 좋다고 생각 합니다.

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날아라 하얀늑대 (127.0.xxx.xxx)

2007-11-19 10:42:48

유럽도 유파에 조금은 회의적인 것이 예상보다 단가가 많이 올라가서 주력전투기 또는 그것을 보조해 줄 수 있는 전투기 가격이 성능은 10%정도의 차이와 가격은 30% 이상의 차이가 나는 기종으로 전환해 하고 싶은 심정이 조금씩 생기고 있는 것 같습니다. 이건 어디까지나 제 추측입니다.

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날아라 하얀늑대 (127.0.xxx.xxx)

2007-11-19 10:39:15

어차피 KFX 크기는 16.3 ~ 16.8 M정도인 것으로 추측되어 지고 있습니다. 그렇다면 F414-GE, EJ-200둘중에 하나가 될 확률이 매우 높죠! 성능상 F100이 좋지만 그럴경우 쌍발로 했을시 기체 크기가 16M급에는 여유공간이 나오지 않게 됩니다. 설명에도 엔진에 길이가 나머지는 4M 내외인데 F100는 약 5M 입니다. 엔진에 길이가 너무 길죠! 또한 최종 양산획득 단가도 초기 예상보다 높게 나오겠죠! 핵심은 호넷크기(F-18C)정도 크기에 개량형 엔진으로 일반 작동시 20,000lbf, AB시 25,000lbf이상 나오게 하는 것이 중요한 것 같습니다. 그래야 우리가 원하는 KFX에 좀더 가까워지지 않을까 생각 됩니다. 추가로 수출형은 EJ-200 엔진으로 내수는 GE사 엔진으로 가는게 좋을 듯 합니다. 괜히 내수용으로 EJ-200 선택했다가 수리부속 및 공구를 모두 바꾸어야 하는 예산낭비를 경험하지 않고 싶네요!

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고구려 궁수 (127.0.xxx.xxx)

2007-11-19 08:34:53

KFX의 슈퍼크루즈라... 
현재의 EJ-200, 414 엔진으로는 안될것같지만 
EJ-200 개량형, 414 개량형이라면 가능하지 않나요? 
쌍발로 5만 2천-5만 4천 파운드 정도면 말입니다. 
KFX는 2020년쯤에 양산할테니까 
EJ-200이 채택되든 414가 채택되든 현재그대로가 아니라 개량형일테니까요.

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고구려 궁수 (127.0.xxx.xxx)

2007-11-19 08:12:46

414 엔진 가격에 대한 답변, 김병기님 감사합니다. 
개발된 시기도 생각해야 되는거였군요.

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FD3S (127.0.xxx.xxx)

2007-11-19 01:42:05

트레이드 오프 관계인 스텔스 성능과 기동 성능을 잘 인티해서 초 기동성과 수퍼 크루징을 보유한 미국의 랩터, 공력 성능에서는 뛰어나지만 스텔스 성능은 떨어지는 유러파이터. 이것들 모두 각 국가들의 인티 기술 차이가 아닌가 싶습니다. 단적인 기술 자체는 비교적 개발하기가 수월하여도 개발된 기술 자체를 하나로 융합시키는 인티 기술이 가장 중요하다고 생각합니다. 독자 개발한 초음속 전투기 모델이 하나도 없는 상태에서 KFX 에서 너무 많은 것을 바란다고 생각합니다.

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FD3S (127.0.xxx.xxx)

2007-11-19 01:38:11

KFX 에 바라는 바가 너무 많다고 생각합니다. 너무 많은 것을 원하고 있는 것은 아닌지... 수퍼 크루즈를 비롯한 스텔스, 최신 기종에 준하는 기동 성능까지...

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