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10년뒤 동북아 하늘로 본 FC-31의 가능성과 KFX의 개발 구도 입니다.
10년뒤 동북아 하늘로 본 FC-31의 가능성과 KFX의 개발 구도 입니다.
우리나라 KFX 가 우여곡절 끝에 시작을 하고 있습니다.
KFX는 우리나라가 미들급 주력전력으로서 개발을 하고 있지만
앞으로 2020년대 동북아에서 KFX가 완성될 쯤 KFX의 경쟁자는 무었일까요?
1.동북아 패권의 힘을 서서히 드러내는 중국의 전투기 개발사
50년간 제트 전투기 기체 생산경험을 가진 중국은 최근 항전분야까지 급속히 발달하여 4세대 전투기를 통합할 능력 수준이 되었습니다.
중국은 알고보면 가난했던 1960년대 중반 부터 제트전투기 제작 강국 이였습니다.
이러한 가난한 시절 중국이 항공제작 분야 조기 투자에 나선 부분은 한국전쟁때 미군의 공습에 속수무책으로 당한 학습효과가 분명히 있었을 것입니다.
한국전쟁 전후를 제외하더라도 중국은 러시아로 부터 미그21 복제품으로 J-7을 만들어 1965년부터~2013년까지
약2400기 가량 생산했고 약 17개 국가에 수출까지 한 걸로 기록되어 있습니다.
중국은 약 20년전인 1995년 부터 전투기의 걸작이라 불리우는 러시아의 Su-27SK를 수입을 기반으로 한
중국판 불법 복제품인 J-11B를 1998년에 완성했고 우크라이나 함재기 기술 기반으로 함재기인 J-15와 J-16을 2010년과 2013년에 각각 개발 했습니다.
중국은 전투기 불법카피 문제 때문에 러시아와 전투기 부품 수출 중단이라는 마찰이 있었지만 러시아와 중러 경제 협력과 전투기 추가 구매를 미끼로 무마했으며 J-15와 J-11D에서는 러시아의 협력으로 항공전자 분야에 급격한 현대적 발전을 이루었습니다.
J-15.J-16 J-11D는 AESA 레이더와 현대적 항전장비가 체택되었고 , EW 장비 (전자전), FBW (플라이 바이 와이어) 시스템을 탑재한 개량형으로 PL-10 중거리 공대공 미사일이 사격이 가능하도록 4세대급 항전계열으로 통합 개선 되었습니다.
J-11D 무장 중거리 미사일의 다양함은 특히 주의해서 봐야 합니다.
2. 항공분야 "대륙의 실수" 는 멀지 않았습니다.
우리나라 사람들은 중국의 사오미 전자 제품을 일컬어 최근 "대륙의 실수" 라고 저 평가 합니다. 하지만 전자산업계 사람들은 이미 올것이 왔다고 평가하는 편이 많습니다.
중국이 세계의 공장이 되며 중간 가공기지가 아닌 자체 디자인 컨셉 생산 기지로 이미 시장이 성숙하고 있다는 사실을 중국에서 활동하는 업계 사람들은 모두 알고 있었던 것입니다.
중국의 오지 산골에서는 가난한 농민들이 농기계조차 제대로 없어 몸으로 밭을 갈지만 이것은 중국의 불균형적인 측면일뿐 대부분 중국은 급속하게 발전하고 있으며 특히 무인기와 항공산업 전자산업 분야에 강자로 서서히 자리잡고 있습니다.
중국의 군사력은 자타가 인정하지만 아직은 발톱을 내지 않은 용과 같습니다. 이제 지금 잠에서 깨서 기지개를 펴고 있는 정도에 불과합니다.
중국은 10여년 전부터 이미 F-22의 성공을 보며 정책적으로 스텔스기 분야에 (미국의 해킹 불만이 나올 정도로 )일찍 부터 정보를 수집했으며 정부가 스텔기 제작 사업에 적극 투자를 했습니다.
그러한 투자 결과물중 FC-31은 균형감과 형상이 좋으며 동북아 에서 항공분야 "대륙의 실수"로 주목해야 할 전투기 형상입니다.
3.중국의 두게의 스텔스기 라인 중 성장이 유력한 후보는 Fc-31입니다.
중국은 이미 J-20 청두와 FC-31 선양 두개의 차세대 스텔스 전투기 개발 라인을 가동하고 태스트기체를 날리고 있지만 J-20은 길이가 지나치게 길고 크고 둔하게 설계되어 FC-31보다 개발은 훨씬 먼저 시작했지만 앞날이 그리 밝지 못합니다.
그 원인은 결정적으로 j-20용 엔진인 Xian WS-15 엔진의 안정성과 추력이 모자라고 무었보다 이런 추력을 빼고서도 j-20 기체가 너무 크기 때문에 입니다.
기체 길이: 20 m
날개 폭:13 m
J-20이 장거리 전폭기로 가치도 있지만 그것은 WS-15 엔진이 개발을 완벽히 성공 해야만 조금 이라도 가능할것 입니다.
물론 중국이 Xian WS-15 을 F-22급 f-119엔진 추력에 도전하고 있지만 이러한 부분은 그들이 40여년간 제트엔진을 만든경험이 있으며 WS-10 기반으로 WS-10A,WS-15엔진 등을 만들어 왔지만 서방 엔진 분야에서 거의 100여년간 재료공학과 기술집약인 F-119급 안정성과 추력을 빠르게 따라 잡기는 거의 불가능 하다고 판단합니다.
그래서 앞으로 중국은 J-20으로 전투기로서 만족할 만한 성능을 만들수 없기 때문에 J-20을 양산 기체로서
크게 성장하기 힘들 것입니다.
이것에 비해 2014년 말에 Zhuhai Air Show에서 보여준 FC- 31 31001기체번호의 경쾌한 기동성과 균형감은 많은 서방 전문가들을 긴장하게 하기에 충분 했습니다.
주하이 에어쇼 FC-31유튜브 동영상
중국은 FC-31의 이러한 시험비행으로 Fc-31은 크기와 외형 WS-13A 엔진 추력이 잘 조화 되었음을 입증 했습니다.
물론 완벽한 개발은 아니여서 WS-13A(22000파운드)엔진이 불연소가 되서 시커먼 연기 자주 났지만 엔진 관리 소프트 웨어의 질이 떨어지고, 자국산 WS-13A 엔진을 최적화하지 못해서 그럴 확율이 높으며 중국산 엔진과 기체로 이정도 성과를 이루어 낸것은 중국항공 개발 역사를 봐도 성공했다고 봐도 무방할 것 입니다.
FC-31이 이러한 좋은 기동성과 균형감을 갖춘 이유는 J-20에 비해 비교적 작기 때문 입니다.
기체길이:16.9m~17m
날개폭:11.5m
속도: 마하1.8
내장 EOTS와 큰 내부무장이 기본인 FC-31 그럼에도 비행은 경쾌 합니다.4.J-20 보다 FC-31이 더 위협적인 존제가 될것 입니다.
중국의 J-15와 J-16, J-11D,J-10B는 지속적으로 성장 업그레이드 되고 있습니다.
특히 J-11D,j-15,j-16은 전투기는 공기역학적 명작이라 불리우는 우수한 디자인에 추력편향 엔진을 갖춘 Su-27기반 파생형 이지만 21m길이의 크기라 과거 에는 300km에도 상대 전투기가 감지가 가능한 기체로 여겨 졌습니다.
이런 약점을 극복하고자 중국은 이 기체를 복합재로 기체 표면을 제작하여 RCS를 획기적으로 줄였습니다. 그러나 이들 무장은 외장이며 4세대 한계를 벗어날수 없기 때문에 레이더로 충분히 탐지하고 저지할수 있습니다.
그래서 좀더 덜 위협적 입니다.
물론 우리의 F-15K도 레이더 피탐 기준인 RCS는 J-11D 와 다르지 않고 항전분야에 조금 앞선 4세대 전투기입니다.
하지만 FC-31의 가능성과 개발성공은 이야기가 틀립니다.
FC-31전투기가 J-20보다 성능 목표가 낮은 것도 맞습니다.
그리고 아직은 항전은 거의 없고 미완성으로 거의 껍대기만 날아 다니는것이 맞습니다. 하지만 중국은 이미 항전분야에서 AESA를 탑제하고 4세대기로 통합한 경력이 있습니다.
중국은 반도체 IC전자 분야에 국가적으로 예산으로 솟아 붓고 있습니다. 중국의 임베디드 산업또한 급속하게 성장하고 있습니다. 뛰어난 프로그래머 또한 우리나라 보다 10배는 많다고 봐야합니다.
10년후 FC-31이 완성 될때는 이러한 중국의 항공과 전자 소프트웨어 산업이 시너지를 발휘할 시기 입니다.
이러한 점은J-20 입지 추락과 맞물려 F-31이 성능이 결고 낮지 않게 개발될 사실이라는 점이 유추됩니다.
특히 FC-31 전투기 형상은 스텔스기에 적합하게 적당히 작은 크기라는 것이 장점이며 내부무장공간 또한 쌍발에 지름이 작은 엔진이라 F-35보다 내부무장 공간이 더 효율적일 가능성이 높습니다.
그리고 FC-31이 저렴한 스텔스 형상임에도 매우 큰 장점인 엔진과 전투기 균형이 잘 잡히게 처음부터 그릇이 디자인 되었다는 것입니다.
이러한 전투기 디자인 균형과 완성도는 10년후 뛰어난 항전의 확장성과 결합될 경우 전투 성능과 직결 되기때문에 이러한 점이 J-20보다 더 위헙적인 존재인 것입니다.
또한 J-20이 양산 수량이 늦어지고 적어지면 FC-31의 능력은 풍선효과로 커질수 밖에 없습니다.
5.한국KFX는 지금이 아니면 효율적인4.5세대 하프스텔스(세미스텔스)기가 될 기회가 없습니다 .
한국은 미래 중국 Fc-31이 주도할 가능성이 높은 동북아 하늘에서 기본 제공주권과 외교적 자존심을 지키는 방법은 KFX의 성능과 완성도를 올리고 좀 더 투자 하는것에 주저하지 말아야 할 것 입니다.
KFX는 원래 17m급 으로 디자인 되었지만 경제성과 단발론이 대두되며 16m급으로 1m 줄이고 성능도 줄였습니다. 그러나 이러한 결과로 EOTS는 외장이 되었으며 내부무장 공간또한 매우 협소해 졌습니다.
즉 효율적인 4.5세대 하프스텔스(세미스텔스) 기체로 업그레이드 될 가능성 마져 기체 크기를 줄여 스스로 반이상 닫아 버린겁니다.
KFX는 스텔스가 아니며 F-35가 경쟁기종의 목표는 아니라고 방사청에서 발표를 했습니다.
하지만 KFX에게 더 중요한 개발 펙트는 F-35와 경쟁 문제가 아닙니다.
미래 동북아에서 미국의 영향력이 서서히 줄어들며 급속히 성장하는 주변국의 군사력 위협을 막는 첫번째 보루로서 역활과 주력기로서 역량의 지속적 유지가 KFX 개발 펙트 인 것입니다.
FC-31이 " 대륙의 실수"로 4.5~5세대 항전장비에 스텔스 능력을 갖춰 대량 양산으로 성장하면 소수의F-15K나 F-35로 막을 수 없습니다.
오직 가장 가능성이 높은 것은 KFX뿐 입니다.
KFX의 개발은 꼭 빠른시기에 되야 하지만 지속적 (주력기)역량 유지 가능성을 열어두는 제대로된 개발을 해야 한다는 것입니다.
지금 KAI가 기본 설계에 들어간것으로 알고 있습니다.
이때 KFX는 원안대로 17m를 못 키우더라도 16.7m는 키워야 합니다.
KFX는 15~20년후 동북아 스텔스 시대에 대비할 수 있어야 하고 , EOTS를 내장하고, 지금 보다 큰 내부무장공간에 준수한 전투가 가능할 정도로 무장을 넣을 여유가 생겨야 KFX 는 진정한 4.5세대가 되며 저비용 하프스텔스 (세미스텔스)가 될수 있어야 합니다.
발제 참고글 :KFX의 저비용 하프스텔스 이론
16.7m 크기로 키워야 KFX는 현실적으로 미래에 세미스텔스를 할수 있으며 미래 FC-31과 맛설수 있으며 미래 확장성이 조금 이나마 열리게 될것 입니다.
KFX가 70Cm정도 키운다 해도 비용이 많이 드는것이 아니며 KFX가 조금더 높은 성능의 세미스텔스 성능이 가능해도 나라 예산이 바닥나 망하는 것이 아닙니다. 오히려 미래 발생할 스텔스기 추가 구입 비용을 줄이는 겁니다.
간단히 요약하자면 KFX를 16.7m급으로 만들어 미래에 이러한 성능 확장 공간만이라도 미리 확보하자는 것입니다.
KFX가 예산을 잡아먹는 괴물 같이 취급하는 저 위정자 들은 이러한 사항을 알아아 하고 KFX의 진정한 시대적 가치와 대안을 논해야 할 것 입니다.
국가의 주권과 자존심을 지키는 일인데 10~20조의 개발비는 아주 적은 비용 입니다.
만약 우리나라가 근미래 동북아 중소규모 분쟁에서 중국이나 일본에 외교적 이나 군사적으로 굴욕을 당하면 국민들이 치뤄야하는 심리적 위축과 경제적 소모 비용은 이것의 몇십배 몇백 일수 도 있다는 사실을 인지해야 할 것 입니다.
우리나라 국민의 안전이나 주권 권리는 중국인이나 일본인의 관심의 대상이 전혀 아닙니다. 오히려 그들에게 한반도는 정치적 이용과 경제적 군사적 경쟁 대상이고 한반도 분쟁은 남의 나라 일일 뿐 입니다.
그런 분쟁의 가능성을 닫는 길은 16.7m 크기 KFX로 제대로된 개발을 하는 것입니다.
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- bestsmurff (14.32.xxx.xxx)
- 2015-12-11 13:25:09
- 군사적 분야든 정치적 분야든 우리가 가진 가장 치명적 약점은 항상 현실에 급급하단 겁니다. 그래서 항상 소잃고 외양간 고치게 되는 거죠. 장기적 안목과 전략적 사고가 아주 중요한데 어렸을때부터 기초교육에 관한 문제인것 같습니다만, 암튼 이왕 많은 돈 들여서 개발하는 우리 국산전투기이니 장기적 안목으로 멀리보고 개발해야 할 것입니다. 누구보다도 개발 당사자인 KAI의 역활과 능력과 역량이 중요합니다. 사익보다는 국익을 먼저 생각해서 장사치소리 듣지 않도록 명심해주기 바랍니다.
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- 무르만스크 (1.225.xxx.xxx)
- 2015-12-11 22:56:07
- 최근의 비밀답게 점점 반대를 위한 반대로 가는군요,
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- 문파인 (175.255.xxx.xxx)
- 2015-12-11 21:57:44
- 35는 16개발한지 몇년 지나서 개발했고, 얼마나 더 강한엔진을 넣었는데
결과적으로 16보다 얼마나 발전해서 기동성이 우수한지요.
그냥 앞으로 기술이 발전 할거니까 나아질 것이다는 주장은 지금 맞지않는 것 같습니다.
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- 꼬꼬리삼춘 (203.226.xxx.xxx)
- 2015-12-11 21:41:32
- 마음만 바빠서 또 오타를 내네요. B29 t50. 공대공 나머진 의미으로 이해해 주시길...
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- 꼬꼬리삼춘 (203.226.xxx.xxx)
- 2015-12-11 21:37:31
- 우리가 KFX개발 성공한다면 지상공격용은 아닌밀로 폭격기 개발하던가
B29. B52. 아무걸로 우리가 만들어서 배치하면 됩니다 2-30년 후의 미래 전투기를 개발히는건 주변국 스텔스기에(세미스텔스라도)최소한 제공권을 확보하기 위합니니다. KFX는 최초 개발시부터 강력한 레이더와 항전 장비를 기본으로 제공권 장악이 우선되야 합니다. 미국이나 중국 일본은 우리 KFX가 공대겅은 별볼일없는 폭격기가 되기를 바랄겁니다. 북한상대하는데는 fa50도 과분합니다. 폭격용이라면 지상감식레이다와 항전장비 우겨넣고 민항기에 폭장량 30톤 만들어도 훌륭합니다. 잔략무기의 기본 목적은 너무나 분명합니다 우리무기 개발하는데 주변국가들이 소 닭보듯한다면 그건 잘못하고 있다는거고 소서한 부분까지 미국 일본 중국이 태클걸려고 한다면 그게 잘히는 거라는 반증이지요. 미국이현시점에서 반대가 심할수록 그 무기가 우리입장에사는 반드시 개발하고 우리가 가져야 하는 무기란 뜻입니다. 이를테면 핵미사일처럼요. 전투긴 전략무기가 아니라는 인식에 개발 자체를 대놓고 반대 안하지만 우리가 F22급 전투기를 만들어 보유한다면. ㅋㅋ 미국 부터 중국 일본 난리 나겠지요. KFXㅣ 개발 방향은 너무나 명확합니다. 외부 압력보다 내부의 압력이 강할겁니다 주변국가들과 미국 그리고 소위 검은머리 미국인들이 KFX를 제2의 R50또는 경국으로 만들고 싶어하는 이유입니다. 지상공격은 29로도 충분하다니까요
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- 진선 (222.105.xxx.xxx)
- 2015-12-11 21:14:18
- 미국은 어떻게 하든 F-16 보다 성능이 떨어지는 쪽으로
우리나라를 압박하든지 시간을 끌든지 해서 몰고 갈 것이라고 생각합니다
왜냐하면 같은 성능이면 한국의 기체 가격이 분명히 쌀 것이니까요!
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- Sheldon (1.231.xxx.xxx)
- 2015-12-11 21:08:02
- 전투기 길이 1m 늘리는게 말은 참 쉽죠...
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- FlywithMe (103.53.xxx.xxx)
- 2015-12-11 21:07:01
- 물론 공군에서 16+급이라고 했지만 만일 보라매가 나오면 그게 정말 16+급일ㄲ요?
솔직히 성능상 16급 이상일것같은데.
게다가 초기안중엔 대형기체안도 많았죠.
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- 청풍청풍 (211.114.xxx.xxx)
- 2015-12-11 21:03:57
- 록마나 미국이 다시 전투기를 만든다면 F35 형태일까요..아니면 쌍발에 조금 커진
전투기 를 만들까요..생각해 보야야 하지요..
지금 KFX는 기술이 좀 모자라지만 10년 뒤부터는 개량 또는 KFXX를 하겠지요..
베이스기체로서 가능성을 열어 놓는게 좋지 않나 생각합니다..그리고 체공시간이
길 수록 좋지 않을까요..
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- 청풍청풍 (211.114.xxx.xxx)
- 2015-12-11 20:53:05
- 스텔스의 문제점은 엔진 추력 아닌가요..엔진도 발전합니다.
즉 지금 크기를 좀 키워도 ...향후 우리도 복합재 쓰면 되고 엔진 성능도 향상되니
현재 설계에서 중요한 것은 미래의 성능이죠..
미래 전장을 이야기 하면서 현재로만 이야기 하는 것은 좀 안맞는것 같은 생각입니다.
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- 곰탱이오빠 (203.248.xxx.xxx)
- 2015-12-11 20:19:22
- 데드카피이던 뭐든간에.. 한숨이 나오네요.
