무기 토론방
독일 공군 및 74 전투비행단의 비행시간 및 소티
독일 공군 및 74 전투비행단의 비행시간 및 소티
개념차게 앞에 붙이는 3줄 요약
1. 74 전투비행단은 원래 연간 6~7천시간 비행하는 실전비행단이었다.
2. F-4의 도태연한 도래와 유로파이터의 도입으로 비행시간은 1/3으로 급격하게 줄어들었다. (공군 전체 비행시간도 6만시간대에서 2만시간대로 1/3이 되었다.)
3. 현재 독일 유로파이터 비행소티의 대부분은 이착륙으로 실제 전투비행은 얼마 되지 못한다.
http://dip21.bundestag.de/dip21/btd/16/069/1606908.pdf
참고 2007년 기준 토네이도의 종류별 부대 배치량
74전투비행단 연간 비행소티, 비행시간
========================================================================================
2009년 보고서
http://dip21.bundestag.de/dip21/btd/16/128/1612803.pdf
비행시간
2006년 f-4 2473시간 유파 149시간 계 2622시간
2007년 f-4 1891시간, 유파 688시간 계 2579시간
2008년 f-4 556시간, 유파 1536시간 계 2092시간
비행소티
2006년 6766회
2007년 7503회
2008년 6940회
소모연료
2006년 15 454 803 Liter
2007년 13 578 448 Liter
2008년 7 824 026 Liter
=========================================================================================
2010년 보고서
http://dip21.bundestag.de/dip21/btd/17/027/1702787.pdf
비행시간
2007년 f-4 1891시간, 유파 688시간 계 2579시간
2008년 f-4 556시간, 유파 1536시간 계 2092시간
2009년 유파 1604시간
비행소티(비행소티에는 이착륙 등 공항내에서의 연습이 포함되어 있다. 74비행단 이외의 비행은 포함되지 않는다. )
2007년 7503회
2008년 6940회
2009년 5551회
소모연료
2007 13 578 448 Liter
2008 7 824 026 Liter
2009 8 200 538 Liter
74전투비행단 유지비 8000만 유로
유로파이터 시간당 연료소모량 3500kg(항공연료 f-34타입)
비행시간당 유로파이터 유지비 73992유로(2009년)(2009년 이전은 시험운용으로 통계내지 않았음)
유로파이터 대당 가격 트랜치1 기준 5700만유로
트랜치2는 확정가가 아닌 결산가 계약으로 아직 결산되지 않았음
=========================================================================================================
2011년 보고서
http://dip21.bundestag.de/dip21/btd/17/027/1702787.pdf
비행시간 1053시간(유로파이터)
비행소티 4831소티(비행소티에는 이착륙 등 공항내에서의 연습이 포함되어 있다. 74비행단 이외의 비행은 포함되지 않는다. )
소비연료 6594099리터
비행단 운용경비 8400만 유로
2010년 유로파이터 시간당 유지비 76961유로
유로파이터 대당 가격 트랜치1 기준 5700만유로
트랜치2는 확정가가 아닌 결산가 계약으로 아직 결산되지 않았음
==============================================================================
2012년 보고서
http://dip21.bundestag.de/dip21/btd/17/107/1710789.pdf
비행시간 2187.45시간
비행소티 4950소티(비행소티에는 이착륙 등 공항내에서의 연습이 포함되어 있다. 74비행단 이외의 비행은 포함되지 않는다. )
연료소비 8093331 리터
기지유지비 8750만유로
유로파이터 배치수 평균 20.5대
유로파이터 시간당 유지비 88086유로
-
- bestkate10 (218.145.xxx.xxx)
- 2013-03-26 15:54:32
- 그래도 F-35A보다는 낫네요.. F-35A는 지금 실제 전투비행도 불가능하니..
이러면 이제 우리의 선택은 단 한기종뿐이네요. F-15SE 사일런트 이글.. 이기종으로 선택하고 가격을 최대한 지금예산에 맞추는게 앞으로 남은 과제같습니다.
-
- 김치찌짐 (218.145.xxx.xxx)
- 2013-03-26 16:02:15
- 그러니까 2017년에 제대로 기능할 수 있는지를 따져야지 2013년 3월 기준으로 삼으면 안되죠.
만약 기준을 현재로 적용한다고 하면 가장 먼저 나가떨어저야 하는게 F-15SE 입니다.
-
- kate10 (218.145.xxx.xxx)
- 2013-03-26 15:59:51
- 도입및 운용은 2017년부터 하고 결정은 6월에 합니다. 내년이나 내후년으로 연기할거라는 시선도 있지만 일단 공식적으로 최종 도입기종 결정은 올해 6월에 합니다.
-
- 에리아이 (218.145.xxx.xxx)
- 2013-03-26 15:57:09
- 객관적으로 보면 똑같이 다 엉망이죠.^^:::
다만 F-15SA를 수입하거나 트랑쉐 2를 수입하거나 하면 좀 저렴할지도.
-
- 김치찌짐 (218.145.xxx.xxx)
- 2013-03-26 15:55:48
- 그리고 F-15SE는 존제하지 않는 기체인데 어떻게 가장 나은가요? ㅋㅋ
-
- 찰나 (218.145.xxx.xxx)
- 2013-03-26 15:55:30
- 사일런트 이글도 종이비행기입니다 ㅋㅋ
-
- 김치찌짐 (218.145.xxx.xxx)
- 2013-03-26 15:55:25
- FX-3차는 2016년부터 도입하는데영.
-
- 에리아이 (218.145.xxx.xxx)
- 2013-03-26 15:55:20
- 사일런트 이글도 똑같을껍니다. 부품을 수십개만 변동시켜도 다 돈이긴 하지요.
대신 그로 인해 대한민국만의 독자성을 얻을껍니다.
-
- kate10 (218.145.xxx.xxx)
- 2013-03-26 15:54:32
- 그래도 F-35A보다는 낫네요.. F-35A는 지금 실제 전투비행도 불가능하니..
이러면 이제 우리의 선택은 단 한기종뿐이네요. F-15SE 사일런트 이글.. 이기종으로 선택하고 가격을 최대한 지금예산에 맞추는게 앞으로 남은 과제같습니다.
-
- 김치찌짐 (218.145.xxx.xxx)
- 2013-03-26 15:50:28
- 다른 문제라고 생각하는건 자유인데, 남을 설득하려면 근거가 필요합니다.
-
- 극우적생각 (218.145.xxx.xxx)
- 2013-03-26 15:45:18
- 비용이야 아무래도 신규기체 도입기엔 증가하는게 자연스럽지 않겠습니까. 꽁으로 교체하는건 아니니 말입니다.
