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개발의 역사

소련은 1951년부터 OKB-329 밀(Mil) 설계국의 Mi-1 헬리콥터를 도입하면서 본격적으로 헬리콥터 운용을 시작했다. Mi-1 헬리콥터는 피스톤 여러 개로 만들어진 성형(星形) 엔진이라고도 불리는 레디얼(redial) 엔진을 사용해 동체의 절반 이상을 엔진과 관련 장비가 차지했기 때문에, 동체 크기에 비해 탑승 인원은 조종사 1명에 승객 최대 3명에 그쳤다. 부족한 내부 탑재량을 외부 슬링 등을 통해 채울 수 있었지만, 병력 수송 등 내부 공간이 필요한 임무에서는 적합하지 않았다.

밀 설계국은 1950년대 중반부터 Mi-1의 개량형 개발을 준비했다. 1960년 5월 소련 내각에서 개발을 허가받았고, 설계국의 차석 설계자인 V.A. 쿠즈네초프(Kuznetsov)가 감독을 맡았다. 이후, 몇 차례 설계 책임자가 바뀐 끝에 1961년 6월 V-2라는 시제기가 완성되었다.

경 유틸리티 헬기를 목표로 한 V-2는 개발 기간을 단축하기 위해 Mi-1의 메인 로터, 변속기 그리고 테일 부분을 유지했다. V-2는 승객 운송용과 농업용의 두 가지 버전으로 개발하기로 결정되었다. 개발 작업은 No. 329 공장에서 이루어졌다. 첫 번째 시제기는 1961년 9월 시험 조종사 G.V 알표로프(Alferov)에 의해 첫 비행에 성공했고, 두 번째 시제기는 B.A 아노포프(Anopov)에 의해 같은 해 12월에 첫 비행에 성공했다.

V-2는 575마력의 이브첸코(Ivchenko) AI-26V 레디얼 엔진 대신 작지만, 더 많은 힘을 낼 수 있는 터빈 엔진을 사용하기로 했다. 엔진 개발은 OKB-117 이소토프(Isotov) 설계국이 담당했다. 이들은 비슷한 시기 서방에서 개발된 터빈 엔진보다 출력은 떨어지지만 콤팩트한 GTD-350  터빈 엔진을 개발했다. V-2는 GTD-350 엔진 2개를 장착하기로 했다.

2대의 GTD-350 엔진은 AI-26V 레디얼 엔진보다 무게는 절반이지만 출력은 40% 더 낼 수 있었다. 터빈 엔진을 동체 위에 올리면서 공간 활용도도 높아졌고 성능도 향상되었다. Mi-1은 최대 3명까지 승객을 태울 수 있었지만, V-2는 8명까지 태울 수 있었다.

1963년 9월 20일 V-2에 대한 국가시험이 끝났고, 농업 용도에 대한 높은 효율성을 확인받았다. 1964년 1월에 양산이 결정되었고, Mi-2라는 형식명을 부여받았다. 하지만, 양산기 생산은 소련에서 이루어지지 않았다.

국가시험이 진행 중이던 1962년, 소련 정부와 폴란드 정부 대표단에 시연했다. 이후, 소련과 폴란드 정부는 신형 헬리콥터를 폴란드에서 생산하기 위한 협상을 시작했다. 당시 밀 설계국은 Mi-1에 이어 1952년 6월 처음 비행한 Mi-4, 1957년 6월 처음 비행한 Mi-6, 1961년 7월 처음 비행한 Mi-8 등 다양한 헬리콥터 개발과 양산을 거의 동시에 진행하고 있었기에 신형 헬기를 생산할 여력이 없었다.

1963년부터 양국 항공업계 대표 사이에 협상이 시작되었다. 1964년에 초, 폴란드에 새로운 헬리콥터와 엔진을 생산하기 위한 라이선스를 양도하는 협정이 체결되었다. 소련은 폴란드에 충분한 양의 항공기와 엔진 부품을 공급하기 위한 보증도 섰다.

폴란드의 쥐드닉(Świdnik)과 제슈프(Rzeszów)에 있는 공장은 소련에서 파견된 기술자들로부터 새로운 기술을 빠르게 배우기 시작했다. 항공기의 최종 생산은 쥐드닉에 위치한 PZL-쥐드닉에서 이루어졌다.

1965년 8월 26일, PZL-쥐드닉에서 Mi-2의 첫 생산이 시작되었고, 1965년 11월 4일 첫 비행에 성공했다. 완성된 Mi-2는 시험을 위해 소련으로 이동했고 4개월 간 공장 시험을 거쳤다. 폴란드에서 생산된 Mi-2는 1966년부터 양산을 시작했다. 폴란드에서는 마라부트(Marabut)라는 이름으로 불렸지만, 널리 알려지진 않았다.

Mi-2는 서방에 적극적으로 존재를 알렸다. 1967년 프랑스 르부르제(Le Bourget)에서 열린 제27차 국제항공우주 전시회에 폴란드에서 제작된 Mi-2가 처음 선보였다. 나토는 이때 공개된 Mi-2에 홉라이트(Hoplite)라는 명칭을 붙였다.

Mi-2는 1963년에 253.818km/h, 1965년에 269.38km/h라는 세계 기록을 달성하는 등 뛰어난 성능을 선보였다.

밀 설계국은 Mi-2의 성공에 힘입어 덩치를 키운 유틸리티 헬리콥터를 계획했다. 1971년 소련과 폴란드는 Mi-2의 대형화 버전으로 Mi-4를 대체할 새로운 헬리콥터를 개발하고자 했고, 이를 Mi-3로 명명했다. Mi-3은 더 커진 동체와 4개의 메인 로터를 특징으로 했다. 그러나, 적합한 터빈 엔진을 찾지 못하면서 실제 제작에는 이르지 못했다.

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특징

Mi-2는 Mi-1의 터빈 엔진 버전으로 볼 수 있지만, 엔진 교체를 통해 탑재 능력, 항속 거리, 속도 등 모든 면에서 발전했다. Mi-2는 조종사 1명과 승객 최대 8명을 태울 수 있고, 화물은 내부에 700kg, 외부에 800kg의 적재할 수 있었다.

동체는 크게 조종석이 위치한 기수부, 객실이 위치한 중앙부, 그리고 통제용 스테빌라이저를 포함한 테일 붐의 세 부분으로 나뉜다. 동체는 세미 모노코크 전금속제 구조물로 만들어졌다. 메인 로터는 3개의 직사각형 날개로 이루어졌고, 테일 로터는 2개로 이루어졌다.

길이는 11.4m, 폭은 3.25m, 테일 로터를 제외한 높이는 3.75m, 메인 로터 직경은 14.56m다. 공허 중량 2,375kg, 총중량 3,550kg, 최대 이륙 중량 3,700kg이며, 탑재량은 내부 700kg, 외부 800kg이다.

조종석은 기본적으로 1인승이지만, 변형에 따라 2인승 구성도 가능하다. 주로 훈련기로 사용되는 2인승 구성 시 조종사는 기수를 바라본 위치에서 왼쪽에 탑승하며, 양쪽에서 조종이 가능하다. 조종사는 조종석 좌측의 작은 슬라이드 도어를 통해 탑승하며, 승객들은 조종석 우측과 동체 좌측 후방의 도어를 통해 탑승한다.

객실에는 3인승 의자 2개가 있고, 접이식 의자가 있어 필요시 사용할 수 있다. 객실에는 의자를 제거하고 최대 4개의 들것을 넣을 수도 있다.

동체 앞쪽에는 조종실과 객실 외에 배터리와 각종 장비도 배치되어 있다. 엔진에서 나오는 따뜻한 공기로 객실을 가열하는 모드와 바깥의 차가운 공기를 사용하는 냉각 모드가 가능한 환기 시스템도 있다.

메인 로터를 구동하는 엔진은 동체 위에 위치한다. 3단 메인 기어박스 뒤에 최대 출력 400마력의 이소토프(Isotov) GTD-350 터빈 엔진이 2개 놓인다. GTD-350 엔진은 길이 1,350mm, 직경 450mm, 폭 522mm, 높이 680mm, 중량 135kg이며, 연료는 항공기용 케로신 JP-4를 사용한다. 연료는 객실 바닥에 600리터 탱크가 위치했고, 동체 양 측면에 238리터 용량의 보조 연료 탱크를 달 수 있었다. 기어박스와 엔진 위에는 오일 쿨러 냉각용 팬과 메인 기어박스가 위치한다.

폴란드에서 생산되었기 때문에 GTD-350 엔진도 폴란드에서 라이선스 생산되었다. Mi-2는 최고 속도 210km/h, 순항 속도 190km/h, 비행 고도 4,000m, 항속 거리 440km다.

Mi-2는 무선 나침반, 자이로컴파스, RV-2 무선 고도계, HF 및 VHF 무전기를 포함한 비행 및 항법 장치를 갖추고 있다. 군사용 버전의 경우 기수 아래 레이더를 장착하기도 한다. 이 밖에 24V 배터리 2개와 STG-3 스타터 발전기 2개, 기어박스로 움직이는 발전기가 있다.

착륙용 바퀴는 기수부 하단에 1개, 동체 후방 양쪽에 각 1개씩 달렸다. 착륙 바퀴에는 싱글 챔버 액체-가스 충격 흡수기가 장착되며, 겨울에는 스키나 바퀴가 달린 스키를 장착할 수도 있다.

용도에 따라 달리는 외장 장비도 달라진다. 농업용 버전에는 액체 화학 물질 살포 시스템이 설치되어 있다. 동체 양쪽에 총 용량 1,000리터인 약품 탱크, 길이 14m의 분무기 붐, 두 개의 스프레이 컨테이너에 있는 750kg 중량의 건조된 화학 물질을 40~45m 면적에 뿌리는 길이 14m의 분무기가 있다.

수색구조 버전은 인양 능력이 120kg인 전기 윈치를 장착하며, 수송 버전은 최대 800kg의 하중을 매달 수 있는 후크가 있다. 환경감시용 버전에는 ASA사의 열영상 장비가 있다.

군용 버전의 경우 NS-23 23mm 기관포와 기관총 5문 또는 NS-23 기관포와 S-5 로켓탄 16발, 또는 NS-23 기관포와 기관총 2문, 대전차 유도미사일 4발, 그리고 NS-23 기관포와 기관총 2문, 스트렐라(Strela)-2M 지대공 미사일 등으로 무장할 수 있다.

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운용 현황

Mi-2는 소련에서 설계되었지만, 폴란드에서만 생산되었다. 1992년까지 민간 및 군사용으로 5,250대가 생산되었다.

구소련과 연방 해체 후 독립한 국가들, 폴란드와 다른 동유럽 바르샤바 조약 회원국, 아프리카의 알제리, 리비아, 세네갈, 지부티, 가나, 중동의 시리아, 아시아의 인도네시아, 미얀마, 북한, 중남미 페루, 쿠바, 멕시코, 니카라과에서 도입했다. 미국은 1978년 농업용 기체 1대를 도입했다. 이후, 일부 국가에서 퇴역한 기체들이 터키, 베네수엘라 등에 수출되기도 했다.

2000년대 이후, 일부 국가에서 자체적으로 현대화 모델을 발표했다. 우크라이나는 모터 시치(Motor Sichi)에서 민간 항공과 프랑스 터보메카(Turbomeca)의 아리우스(Arrius)-2MI 엔진을 라이선스 한 AI-450으로 교체한 우크라이나 공군용 모델을 개발했다.

폴란드는 1970년대 말부터 서방제 엔진 장착 등 독자적인 개량을 진행하여 PZL 카니아(Kania)라는 파생형을 만들기도 했다.

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변형 및 파생형

Mi-2는 민간과 군용으로 다양한 변형이 만들어졌다.

V-2: 시제기

V-2V: 시제기 무장형

Mi-2: 첫 양산형 모델

- 민수용

Mi-2R: 농업용 헬기

Mi-2P: 승객 6명과 화물을 운반할 수 있는 승객/화물기

Mi-2RL: 지상 구조 및 의무수송형

Mi-2RM: 해상 구조형

- 군사용

Mi-2Ch 체클라(Chekla): 화학 정찰 및 연막 차장기

Mi-2D 프셰타치니크(Przetacznik): 공중 지휘소

Mi-2FM: 측량기

Mi-2 플라탄(Platan): 공중 지뢰살포기

Mi-2Ro: 카메라 장착 정찰형

UMi-2Ro: 정찰 훈련용

Mi-2RS 파달레츠(Padalec): 생화학 정찰형

Mi-2S: 들것 4개를 탑재할 수 있는 항공 앰뷸런스

Mi-2Sz: 훈련기

Mi-2U: 이중 조종 장치를 갖춘 훈련기

Mi-2T: 화물/유틸리티 모델

Mi-2TV: 영상 녹화 및 실시간 전송기

Mi-2US: NS-23 23mm 기관포와 7.62mm PKT 기관총 4문 장착한 무장형

Mi-2URN 주미야(Żmija): NS-23 23mm 기관포와 16X57mm S-5 로켓포트 장착한 무장정찰형

Mi-2URP 살라만드라(Salamandra): NS-23 23mm 기관포와 AT-3 대전차 미사일 4발 탑재한 대전차형

Mi-2URP-G 그니에보시(Gniewosz): Mi-2URP에 스트렐라-2 지대공 미사일 탑재한 모델

- 개량형

Mi-2A: 우크라이나가 개발한 Mi-2 현대화 모델

Mi-2B: 중동 지역 판매를 위한 업그레이드 모델

Mi-2 플러스(Plus): 엔진을 GTD-350W2로 교체하고, 복합재 메인 로터 등으로 교체한 개량형

Mi-2MSB: 우크라이나 모터 시치가 민간 항공용으로 현대화한 모델

Mi-2MSB-V: 모터시치가 우크라이나 공군용으로 개량한 모델

Mi-24MSB1: 동체를 더 날렵하게 개량한 모델

PZL 카니아(Kania): 폴란드가 미국제 앨리슨(Allison) 250-C20B 엔진으로 교체하고, 동체 등 여러 곳을 재설계한 모델

- 파생형

Mi-3: Mi-2를 기반으로 한 대형화 모델. 생산 안 됨.

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제원(Mi-2T 기준)

구분: 유틸리티 헬리콥터
설계 및 생산: (설계)소련 밀 설계국 / (생산)폴란드 PZL 쥐드닉
탑승 인원: 승무원 1명, 승객 8명
길이: 11.94m(동체만) / 17.42m(메인 로터 포함)
폭: 3.25m(착륙 바퀴 기준)
높이: 3.75m(테일 로터 제외)
공허 중량: 2,375kg
최대 이륙 중량: 3,700kg
탑재량: 700kg(내부) / 800kg(외부)
엔진: 이소토프 GTD-350 터빈 엔진(400마력) X 2
순항 속도: 194km/h
최대 속도: 210km/h
항속 거리: 440km(내부 연료만)
비행 고도: 4,000m

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저자 소개

최현호 | 군사 칼럼니스트

오랫동안 군사 마니아로 활동해오면서 다양한 무기 및 방위산업 관련 정보를 입수해왔고, 2013년부터 군사커뮤니티 밀리돔(milidom) 운영자로 활동하고 있다. 현재 방위산업진흥회 <국방과 기술>, 국방홍보원 <국방저널> 등에 컬럼을 연재하고 있고, 기타 매체들에도 기고하고 있다.