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개발의 역사

큰 나라가 주변의 작은 나라에 끼치는 영향력을 두고 "핀란드화(suomettuminen, 영어 Finlandization)"라는 표현을 쓴다. 이는 주권 국가였지만 소련의 영향력 때문에 주권 행사에 심각한 제약을 받았던 핀란드의 경우를 빗대어 부른 것이다.

핀란드는 1917년 독일 제국의 도움으로 독립하기 전까지 러시아 제국의 영향력 아래 놓여 있었다. 러시아 제국이 붕괴된 후 들어선 소련도 핀란드를 끊임없이 괴롭혔다. 1939년 11월 30일부터 1940년 3월 13일까지 벌어진 일명 "겨울전쟁"도 소련이 핀란드에 일방적인 영토 할양 등을 요구했고, 핀란드가 이를 거부하자 침공하면서 일어났다.

핀란드는 분전했지만 패했고, 영토의 약 11%를 소련에 빼앗겼다. 이후에도 소련의 압박은 계속되었다. 게다가 나치 독일에 대항하기 위해 미국과 영국이 소련을 필요로 하면서 핀란드는 고립에 빠지게 되었다. 이런 상황에서 핀란드는 소련에 대한 유일한 대응 카드로 나치 독일과 손을 잡게 되었다. 핀란드가 참여한 독소전쟁을 "계속 전쟁(continuation war)"이라고 부른다.

하지만, 독일이 소련에 밀리기 시작하면서 혼자서는 소련을 막아낼 능력이 없게 되면서 외교적 노력을 통해 소련과 정전협정을 맺고, 북부 지역의 독일군을 몰아내기 위해 라플란드 전쟁을 치르게 되었다.

이런 노력 끝에 독일과 함께 싸웠던 추축국의 일원이었음에도 소련에 전쟁 배상금과 함께 일부 영토를 할양하는 선에서 마무리 지었다. 그리고, 1947년 파리 조약을 통해 주권을 인정받았다. 1948년에는 소련과 협정을 맺고 중립국으로 남게 되었다.

중립국으로 남게 되면서 미국이 전후 유럽 경제 부흥을 위해 실시한 마셜계획(Marshall Plan)에 참가하지 않았고, 소련에도 비슷한 중립 정책을 취했다. 군사적으로도 나토(NATO)나 바르샤바 조약군에 참가하지도 않았다.

하지만, 1948년 소련과 맺은 협정은 그 영향력을 완전히 배제한 것은 아니었다. 냉전 시대 핀란드군의 장비는 소련제 장비를 사용했다. 1950년대부터 2000년대 초반까지 T-54, T-55, T-72 전차와 BMP-1, BTR-50 궤도형 병력수송차(APC) 그리고 BTR-60 차륜형 APC도 운용했다.

이처럼 주요 전투장비는 소련제가 대부분이었지만, 수송용 트럭 등은 자국산을 사용했다. 냉전 시대 핀란드군이 운용한 군용 트럭은 시수 KB-45, A-45/AH-45, 바나자(Vanaja) VAKS / AS-33 등이 있다.

핀란드의 자동차 산업은 1930년대 초반 SAT(Oy Suomen Autoteollisuus Ab)가 설립되면서 시작되었다. SAT는 1932년 브랜드를 대중에 공모했고, 결정하다(determination)라는 뜻을 가진 시수(SISU)를 선정했다. 이후 시수 브랜드로 다양한 승용차와 트럭을 개발 및 판매하면서 핀란드를 대표하는 업체가 되었다. SAT는 1981년 창립 50주년을 맞아 시수 오토(Oy Sisu-Auto Ab)로 회사 이름을 바꾸었다.

1997년에는 시수 오토와 다른 핀란드 자동차 회사 발멧(Valmet)이 합쳐져 국영회사 파트리아(Patria Plc)가 만들어졌고, 2006년 노르웨이 콩스버그 디펜스(Kongsberg Defence & Aerospace AS)가 지분 49.1%를 매입했다. 2008년에는 현재의 파트리아 랜드 앤 아마멘트(Patria Land & Armament Oy)로 변경되었다.

이런 자동차 산업 기반이 있었기에 자체 장갑차량 개발 노력이 가능했다. 핀란드 육군은 1970년대 후반부터 BTR-60 계열 차륜형 병력수송장갑차(APC)를 대체하기 위한 준비를 시작했다. 군이 요구한 조건은 유지 보수가 쉬운 차체, 낮은 유지보수비, 범용성, 수상 주행 능력을 갖춘 6륜 차륜형 장갑차였다.

사업에는 핀란드군용으로 개발 중이던 SA-150 트럭용 섀시와 부품을 많이 사용한 SAT의 XA-180과 중간의 바퀴를 필요할 경우 올리거나 내릴 수 있도록 만든 발멧의 1912-6가 경쟁했다. 두 업체 시제품은 1982년부터 평가에 들어갔고 1983년 12월 시수의 XA-180이 선정되었다.

XA는 장갑차량을 뜻하며, 뒤의 숫자 두 자리는 엔진 출력(kW)의 앞 두 자리를 뜻한다. 이에 따라 200kW 출력을 내는 엔진으로 교체된 개량형은 XA-200으로 명명되었다. 마지막 한 자리는 변형 또는 파생형의 숫자다.

핀란드 육군은 59대를 초도 주문했고 1984년부터 운용을 시작했다. 핀란드군은 파시(Pasi)라는 닉네임으로 부르는데, 장갑 시수를 뜻하는 핀란드어 panssari-Sisu(영어 armoured Sisu)에서 따온 것이다. 파시는 핀란드 남성의 일반적인 이름이기도 하다.

핀란드는 XA-180의 성능을 꾸준하게 향상해나갔고, XA-200이라는 개량형도 개발했다. 계열 차량들은 스웨덴, 노르웨이 등에도 수출하는 데 성공했다. 2000년대 후반부터는 성능이 향상된 8X8 차륜형 장갑차 AMV가 도입되면서 점차 퇴역하고 있다.

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특징

XA-180 파시 APC는 6X6 방식의 차륜형 APC다. SA-150 트럭의 섀시와 부품을 사용하지만 엔진 위치가 다르고, 차체 후방 하단에 수상 주행용 워터제트가, 운전석 앞에는 파도막이가 달려 있다. 차체는 길이 7.5m, 폭 2.9m, 높이 2.77m, 중량 13.5톤이다.

차체는 균질압연강판으로 만들어졌고, 6mm에서 최대 12mm의 두께로 소화기탄과 포탄 파편을 막는 정도다. 개량형인 XA-200 계열은 12.7mm 기관총 방어가 가능하도록 장갑이 강화되었다.

차체 하부는 지뢰 방어를 위해 장갑판이 보강되었다. 차량 하부는 지뢰 폭발 시 차체 외부로 충격을 분산시켜 피해를 줄이도록 설계되었다. 강철로 된 연료 탱크는 차체 바닥에 양쪽에 위치하며, 차량 피폭이나 피탄 시 차량 내부로 가연성 연료가 흘러 들어가는 것을 방지해 준다.

차량의 앞에는 조종수와 지휘관이 타고, 차량 후방 병력실에 보병 최대 16명이 탑승한다. 차체 앞쪽의 운전석과 차장석 앞, 그리고 측면 문에는 방탄유리로 된 넓은 창이 있어 평시에 넓은 시야를 제공한다. 앞과 옆 유리창은 비상시 강철제 스크린으로 덮을 수 있다. 운전석과 차장석 위에는 앞쪽으로 열리는 해치가 달려 있다.

후방 병력실의 후면에는 좌우로 열리는 도어가 있고, 각각 잠망경과 총안구가 1개씩 있다. 병력실 위에는 총 3개의 해치가 있는데, 2개는 병력실 후방에 있어 차량 좌우를 살필 수 있다. 차량의 중간 바퀴축 위치에 해당하는 병력실 앞쪽에 있는 해치는 위에 달린 방어용 기관총을 조작할 때 사용한다. 병력실 측면에는 잠망경과 함께 개폐식 총안구가 3개씩 있다.

엔진은 운전석 바로 뒤에 있으며, 크기가 작아 차장석과 후방 병력실이 차체 내부 우측의 좁은 통로로 연결되어 있다. 엔진 배기구는 차량 우측 상부에 위치한다. 엔진은 236마력의 발멧 611 DSBJA 디젤엔진이며, 자동변속기를 사용한다. 개량형인 XA-200 계열은 엔진을 271마력의 발멧 612 DWIBC 디젤엔진으로 교체했다.

도로에서 최대 속도는 100km/h이며, 워터제트를 장착하여 수상에서도 최대 10km/h로 움직일 수 있다. 주행 거리는 최대 900km다. 서스펜션은 파라볼릭 판 스프링과 유압식 충격흡수장치로 이루어졌다. 세 개의 축으로 된 바퀴로 움직이며, 맨 앞과 중간축으로 방향 전환이 이루어진다. 타이어는 공기압 조절이 가능한 런플랫 방식이다.

표준 무장은 없지만, 필요할 경우 12.7mm NSV 기관총 1문을 차량 상부에 장착할 수 있다. 무장은 개량형이나 도입국에 따라 달라진다.

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운용 현황

XA-180은 성능을 향상시키면서 XA-185, XA-186, XA-188, XA-200, XA-203 등으로 발전했다. 핀란드는 XA-180과 185 계열 차량 425대와 XA-200 계열 148대를 도입했다. 수출도 이루어졌는데, 네덜란드는 XA-188 90대, 노르웨이는 XA-186과 XA-200 75대, 스웨덴은 XA-180 34대, XA-200 20대, XA-203 148대를 도입했다.

시간이 지나면서 일부 도입국에서 퇴역이 이루어졌고, 그중 일부는 타국에 양도되었다. 에스토니아는 핀란드에서 퇴역한 XA-180 60대와 네덜란드에 퇴역한 XA-188 90대를 인수했다. 자국군 수요가 아닌 UN 평화유지 임무를 위해 도입한 곳도 있다. 아일랜드는 XA-180 2대를, 오스트리아도 XA-180 소량을 도입했다. 덴마크는 UN 평화유지 임무를 위해 XA-185 11대를 핀란드에서 임대했다.

XA-180의 변형과 파생형은 UN 평화유지 임무 외에도 1990년대 말 보스니아-헤르체고비나 지역에서 노르딕 폴리시(Nordic Polish) 여단 소속으로 운용되기도 했다. 에스토니아는 아프가니스탄에서 국제치안유지군(ISAF) 임무를 위해 소량을 운용했다.

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변형 및 파생형

XA-180은 개량형과 도입국에 따라 다양한 모델이 존재한다.

기본 모델

XA-180: 초기 생산형

XA-185: 엔진과 변속기를 교체한 개량형. 보병 18명 탑승.

XA-186: XA-185 기반으로 장갑 강화. 늘어난 중량으로 인해 수상 주행 능력 제거.

XA-188: 네덜란드 육군 도입 모델

XA-200: 엔진과 장갑 강화 모델. 수상 주행 능력 없으나, 1.5m 깊이 하천 도섭 가능.

도입국별로 다양한 세부 모델이 존재한다.(기본 모델은 소개 제외)

국가별

핀란드

XA-180 POLIISI: 핀란드 경찰용

XA-181: 크로탈 NG 지대공 미사일 탑재형. ItO 90M으로도 불림.

XA-182: 잔트로닉(Jantronic) J-1000 또는 사브(Saab) 지라페(Giraffe) IV 레이더 탑재형

XA-185: 엔진을 교체한 개량형

XA-185ST: 화생방(NBC) 정찰장갑차

XA-185 Medievac: 의무 후송 장갑차

XA-185 KOPA: 지휘장갑차

XA-185 TOW: TOW 대전차미사일 장착형

XA-202: 지휘 및 통신용 차량

XA-203: 최종 생산형으로 XA-185 대체

XA-203 AMOS: AMOS 120mm 자주박격포 포탑 장착형

XA-203 VIPA: 여단 및 군단급 통신차량

XA-203 ELSO: 전자정보(ELINT) 수집 및 전자전 차량

XA-203 EPA: 여단급 지휘차량

XA-203 KOPA: 대대급 지휘차량

XA-203 SUTI: NBC 정찰장갑차

XA-203 TUPA: 포병 관측 및 지휘 (FDC) 장갑차

XA-203 Medievac: 의무 후송 장갑차

네덜란드

XA-188 GVV: 기본형 APC

XA-188 GWT: 의무 후송 장갑차

노르웨이

XA-186NO KPV: XA-186 지휘형

XA-186NO MV: XA-186 기반 구난차량. 유압식 윈치와 크레인 장착.

XA-203N: XA-203 노르웨이 제식명

스웨덴

판사르테렝빌(Pansarterrängbil): XA-180/185의 스웨덴 제식명

판사르테렝빌 202: XA-202S 지휘 통제 차량

판사르테렝빌 203A: 스웨덴형 XA-203으로 20mm 기관포탑 장착

판사르테렝빌 203B: 12.7mm 기관총 장착 프로텍터 노르딕(Protector Nordic) 포탑 장착형

에스토니아

XA-180EST: XA-180 현대화 모델

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제원(XA-180 기준)

구분: 차륜형 병력수송장갑차
개발사: 시수 오토(현재 파트리아 Patria)
승차 인원: 조종수 + 차장 + 보병 최대 16명
길이: 7.5m
높이: 2.77m
폭: 2.9m
전투중량: 13.5톤
엔진: 발멧(Valmet) 611 DSBJA 디젤엔진(236마력)
최고 속도: 100km/h(도로) / 10km/h(수상)
주행 거리: 900km
무장: 12.7mm NSV 기관총 1문(필요시 장착)

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저자 소개

최현호 | 군사 칼럼니스트

오랫동안 군사 마니아로 활동해오면서 다양한 무기 및 방위산업 관련 정보를 입수해왔고, 2013년부터 군사커뮤니티 밀리돔(milidom) 운영자로 활동하고 있다. 현재 방위산업진흥회 <국방과 기술>, 국방홍보원 <국방저널> 등에 컬럼을 연재하고 있고, 기타 매체들에도 기고하고 있다.